{"id":120581,"date":"2020-11-13T09:00:54","date_gmt":"2020-11-13T12:00:54","guid":{"rendered":"https:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=120581"},"modified":"2020-11-27T14:39:32","modified_gmt":"2020-11-27T17:39:32","slug":"mercado-de-automoveis-entre-sustos-e-solucos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/colunas\/carro-micro-macro\/mercado-de-automoveis-entre-sustos-e-solucos\/","title":{"rendered":"Autom\u00f3vel e hiperinfla\u00e7\u00e3o: entre sustos e solu\u00e7os"},"content":{"rendered":"

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O risco de descontrole dos pre\u00e7os pode levar o Brasil de volta a um per\u00edodo de dificuldades<\/h2>\n

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Duas not\u00edcias motivaram esta mat\u00e9ria: a aprova\u00e7\u00e3o, pelo Senado, da independ\u00eancia do Banco Central e a amea\u00e7a feita pelo ministro da Economia acerca do risco de hiperinfla\u00e7\u00e3o, caso as tais reformas n\u00e3o sejam feitas.<\/p>\n

Acredito que a maioria dos leitores nunca viveu na hiperinfla\u00e7\u00e3o, como houve no Brasil at\u00e9 1994. \u00c9 o inferno na Terra. Imagine receber o sal\u00e1rio no dia 1\u00ba. e ter de sair correndo a fazer as compras no supermercado porque, no dia seguinte, j\u00e1 n\u00e3o se comprariam as mesmas coisas \u2014 ou se aceitaria menor quantidade ou pior qualidade. As filas no caixa eram enormes, muitas vezes, chegando ao meio da loja, tanto que se punham as coisas no carrinho j\u00e1 estando nelas. Tudo ao som do clac-clac<\/em> das m\u00e1quinas de remarca\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

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Investia-se no Brasil? N\u00e3o. Para se proteger, os fabricantes faziam com que suas filiais contra\u00edssem empr\u00e9stimos junto \u00e0s matrizes, o que compunha grande parte da d\u00edvida p\u00fablica<\/p>\n<\/blockquote>\n

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Com a morat\u00f3ria, depois do Fiat Uno tivemos um hiato de cinco anos sem novos modelos at\u00e9 1989<\/figcaption><\/figure>\n

As mercadorias eram etiquetadas uma a uma com etiquetas picotadas, para impedir que o consumidor substitu\u00edsse por outra de menor valor. C\u00f3digos de barras, embora existissem, n\u00e3o eram usados e os caixas tinham de digitar o pre\u00e7o dos itens um a um. Cart\u00e3o de cr\u00e9dito? Nem pensar. Quando se aceitava, j\u00e1 trazia um valor bem mais alto. Um congelador igual ou maior que a geladeira era o sonho de consumo de todas as fam\u00edlias. Carros s\u00f3 eram vendidos at\u00e9 o dia 5 de cada m\u00eas. Da\u00ed para a frente, s\u00f3 no m\u00eas seguinte, j\u00e1 com o novo pre\u00e7o, de 10 a 15 por cento maior. O prazo m\u00e1ximo de pagamento para um carro novo era de seis meses.<\/p>\n

Investia-se no Brasil? N\u00e3o. Para se proteger, as empresas \u2014 em especial os fabricantes de autom\u00f3veis \u2014 faziam com que suas filiais contra\u00edssem empr\u00e9stimos junto \u00e0s matrizes, com aval de nosso Estado. Isso compunha grande parte da d\u00edvida p\u00fablica, haja vista que o pagamento do principal e dos juros dependia de c\u00e2mbio centralizado e administrado pelo Banco Central. O mecanismo n\u00e3o \u00e9 \u00f3bvio.<\/p>\n

A empresa “X” tomava um empr\u00e9stimo na matriz para construir uma nova f\u00e1brica ou para lan\u00e7ar um novo modelo. Esses recursos eram, de fato, comprados pelo Banco Central, que entregava moeda local ao investidor. Ocorre que dinheiro n\u00e3o tem carimbo e, como o pa\u00eds fosse carente de divisas, esses d\u00f3lares eram consumidos comprando petr\u00f3leo, entre outros itens. Na pr\u00e1tica, a maior parte desses recursos vinha como maquin\u00e1rio ou presta\u00e7\u00e3o de servi\u00e7os, somente uns trocados vinham em dinheiro. Por causa disso, o Pa\u00eds como um todo n\u00e3o tinha numer\u00e1rio para honrar seus compromissos externos, contraindo mais d\u00edvidas para se manter funcionando.<\/p>\n

Isso atrapalhou o lan\u00e7amento de novos ve\u00edculos no Brasil? Sim e n\u00e3o. Os projetos definidos antes da morat\u00f3ria de setembro de 1982 vieram a ser produzidos, como o Chevrolet Monza, o Volkswagen Santana e o Fiat Uno, relativamente atualizados com os similares europeus. Dali tivemos um hiato de cinco anos at\u00e9 1989, quando a Chevrolet lan\u00e7ou o Kadett e a Volkswagen introduziu a inje\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica no Gol GTI.<\/p>\n

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