{"id":12065,"date":"2012-09-18T18:00:00","date_gmt":"2012-09-18T21:00:00","guid":{"rendered":"http:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=12065"},"modified":"2012-09-22T10:53:37","modified_gmt":"2012-09-22T13:53:37","slug":"gol-bluemotion-agita-a-bandeira-da-economia-relato-7","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/um-mes\/gol-bluemotion-agita-a-bandeira-da-economia-relato-7\/","title":{"rendered":"Gol BlueMotion agita a bandeira da economia (relato 7)"},"content":{"rendered":"

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 <\/p>\n

Com motorista in\u00e9dito na cidade e na estrada, o VW satisfaz
\npelo motor, mas n\u00e3o pelo acerto de suspens\u00e3o da nova vers\u00e3o<\/h2>\n

Texto e fotos: Roberto Agresti<\/em><\/p>\n

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Atualiza\u00e7\u00e3o de 18\/9\/12<\/strong><\/p>\n

Um conhecido colaborador de Um M\u00eas ao Volante<\/em> ingressa no “mundo” dos motores de 1,0 litro, tendo passado o fim de semana ao volante do Gol BlueMotion. Carlos \u201cQuinho\u201d Caldas revela ter poucas horas de voo com carros dessa faixa do mercado e, por conta disso, tinha boa curiosidade sobre o mais vendido de todos eles.<\/p>\n

Quinho realizou um roteiro m\u00faltiplo com o Volkswagen: um r\u00e1pido bate-volta \u00e0 Baixada Santista, trajeto que lhe proporcionou a vis\u00e3o sobre como \u00e9 conduzir o Gol em rodovias, no caso a Imigrantes e a Padre Manoel da N\u00f3brega.\u00a0Ele inicia seu depoimento sobre a apar\u00eancia do carro: “A primeira impress\u00e3o \u00e9 que ele est\u00e1 mais bonito, a frente especialmente. A extens\u00e3o da identidade visual dos Volkswagens mais caros, como Passat e Jetta, aos mais simples Fox e Gol beneficia estes \u00faltimos. Passa impress\u00e3o de modernidade e solidez. J\u00e1 internamente esse Gol n\u00e3o vai t\u00e3o bem. \u00c9 muito an\u00f4nimo o desenho do painel, apesar de sua boa funcionalidade. Tudo muito cinzento, de apar\u00eancia s\u00f3bria demais”.<\/p>\n

Ele prossegue seu relato avaliando a posi\u00e7\u00e3o de dirigir: “Estranhei a impossibilidade de movimentar o volante, coisa que me parece incongruente em qualquer carro atual. Pelo menos uma regulagem de altura deveria haver. Outro desconforto \u00e9 devido ao sistema de ajuste de altura do banco: n\u00e3o permite bom acerto nem \u00e9 de f\u00e1cil uso, pois exige for\u00e7a, um jogo de corpo que talvez s\u00f3 gente mais vigorosa e jovem tenha. Com esse mau modo de oferecer regulagem do assento, se perde a chance de uma boa ergonomia. Meu posicionamento nos mais de 400 km que rodei estava aqu\u00e9m do desejado”.<\/p>\n

Todavia, ele tem pontos positivos a ressaltar, como os pequenos, mas v\u00e1lidos porta-objetos no console e no painel, “em que pese os compartimentos das portas e o pr\u00f3prio porta-luvas n\u00e3o poderem ser elogiados por serem pequenos demais”, ressalva.<\/p>\n

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\u00a0<\/em>
\nA nova frente do Gol agradou a Quinho Caldas, que n\u00e3o deu a mesma nota ao
\ninterior: falta inspira\u00e7\u00e3o \u00e0s formas e tons, apesar do espa\u00e7o adequado\u00a0<\/em><\/p>\n

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Na estrada, rodando \u00e0 noite, Quinho festejou o abandono do padr\u00e3o azul de ilumina\u00e7\u00e3o do painel, que para ele n\u00e3o oferecia uma legibilidade t\u00e3o adequada como o atual, de luz branca, por faltar contraste com o fundo negro. Outro bom aspecto apontado foi a f\u00e1cil “rolagem” das informa\u00e7\u00f5es do computador de bordo pelos comandos do volante, o mesmo valendo para o uso do r\u00e1dio.<\/p>\n

Subir a serra n\u00e3o foi dif\u00edcil para o Gol, cujo desempenho o motorista considera adequado: “Ele requer alta rota\u00e7\u00e3o para obter a pot\u00eancia desejada, mas com o devido uso do c\u00e2mbio de bons engates d\u00e1 para se conviver bem com esse motor 1.000. O que mais me incomodou foi o n\u00edvel de ru\u00eddo trazido por essa rota\u00e7\u00e3o, mesmo quando ela n\u00e3o \u00e9 necess\u00e1ria, como em trechos planos. A quinta marcha poderia ser mais longa”.<\/p>\n

Na ponta dos p\u00e9s<\/h3>\n

Com rela\u00e7\u00e3o ao comportamento din\u00e2mico, a Quinho \u2014 que rodou com o carro praticamente vazio \u2014 a sensa\u00e7\u00e3o de que o Gol vai, de acordo com sua express\u00e3o, “na ponta dos p\u00e9s” em velocidades pr\u00f3ximas a 120 km\/h o incomodou. “A condu\u00e7\u00e3o n\u00e3o \u00e9 relaxada; me peguei meio agarrado ao volante. A impress\u00e3o \u00e9 que o carro \u00e9 alto demais e tem pneus de menos. N\u00e3o me agradaria ter que realizar uma manobra brusca, como desviar de um obst\u00e1culo imprevisto estando a 120 km\/h. Nesse aspecto ele \u00e9 bem inferior ao Ford Ka<\/a> que avaliamos tempos atr\u00e1s, que me parecia bem mais est\u00e1vel, plantado no ch\u00e3o”.<\/p>\n

Sobre essa caracter\u00edstica do Gol, Quinho estendeu sua cr\u00edtica tamb\u00e9m a situa\u00e7\u00f5es urbanas: “Em uma curva saindo da Marginal do Tiet\u00ea para tomar uma al\u00e7a de acesso, fui obrigado a entrar um pouco mais r\u00e1pido do que o normal e as irregularidades no piso fizeram a suspens\u00e3o traseira do Gol ‘quicar’ sobre o asfalto, enquanto a dianteira copiava bem o terreno. A impress\u00e3o \u00e9 de que a carga de amortecedores e molas atr\u00e1s est\u00e1 maior do que o necess\u00e1rio para a condi\u00e7\u00e3o de carro vazio, como naquele momento. Ali\u00e1s, n\u00e3o gostei dos pneus, que gritam de modo meio excessivo a qualquer exig\u00eancia”.<\/p>\n

O relato do motorista da vez endossa o de Paulo Athayde<\/a>, que em atualiza\u00e7\u00e3o anterior havia apontado inconveniente semelhante no Gol. O Best Cars<\/strong> consultou a Volkswagen para saber mais das diferen\u00e7as t\u00e9cnicas da suspens\u00e3o que vem com o pacote BlueMotion \u2014 al\u00e9m dos pneus de menor atrito e que usam press\u00e3o mais alta \u2014, mas a resposta ainda n\u00e3o veio.<\/p>\n

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\"\"<\/a><\/p>\n

\u00a0<\/em>
\nO motorista foi mais um a criticar a queda lenta de rota\u00e7\u00e3o nas trocas de marcha\u00a0e
\na forma como o Gol lida com irregularidades do piso: press\u00e3o de pneus inadequada?<\/em><\/p>\n

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No uso urbano, Quinho questionou o comportamento do Gol e ficou em d\u00favida sobre qual seria o elemento causador do desconforto, se carga excessiva nas molas e amortecedores ou a press\u00e3o recomendada para inflar os pneus (36 lb\/pol\u00b2 nos quatro): “\u00c9 bastante, n\u00e3o \u00e9? E est\u00e1 com cara de ter sido determinada n\u00e3o para a adequa\u00e7\u00e3o ao peso, mas sim a favorecer o rolamento e, em consequ\u00eancia, reduzir o consumo, que \u00e9 o alvo ‘marqueteiro’ desse BlueMotion”.<\/p>\n

Sim, o motorista tem raz\u00e3o: esse Gol pretende ser refer\u00eancia em termos de consumo e para tal adota pneus de composto que favorece o rolamento e com press\u00e3o indicada mais alta. E o colaborador se revela cr\u00edtico de outro de seus recursos, o indicador de troca de marcha: “\u00c9 a t\u00edpica ideia boa, mas com m\u00e1 realiza\u00e7\u00e3o. O dimensionamento est\u00e1 errado. O n\u00famero da marcha engatada e a seta que avisa para reduzir ou passar marcha s\u00e3o pequenos demais, e isso faz com que seja at\u00e9 inseguro tentar visualizar o acess\u00f3rio em condi\u00e7\u00f5es de uso urbano. O indicador deveria ser mais claro, como uma luz que lampeja, coisa que a vis\u00e3o perif\u00e9rica captasse e n\u00e3o exigisse desviar a aten\u00e7\u00e3o do tr\u00e2nsito”.<\/p>\n

Outras considera\u00e7\u00f5es de ordem pr\u00e1tica, no uso urbano que fez do Gol, dizem respeito ao bom acesso oferecido pelas portas traseiras e o razo\u00e1vel espa\u00e7o do banco dos passageiros, que segundo o colaborador abriga bem dois adultos ou at\u00e9 tr\u00eas apertados.<\/p>\n

Quinho Caldas finaliza elogiando a marca de consumo obtida: “Andei pouco na estrada, cerca de 180 km dos mais de 400 que rodei. Assim, alcan\u00e7ar quase 12 km\/l, sem prestar muita aten\u00e7\u00e3o no uso do acelerador e sempre com o ar-condicionado ligado, \u00e9 marca razo\u00e1vel”. Todavia, o motorista lembra uma caracter\u00edstica do Gol que todos os avaliadores acharam inconveniente, desconfort\u00e1vel at\u00e9: a rota\u00e7\u00e3o do motor que n\u00e3o cai na passagem das marchas, implicando um pulo desconfort\u00e1vel.<\/p>\n

“Isso obriga o motorista a alterar seu modo de dirigir para tentar evit\u00e1-lo. \u00c9 uma coisa muito estranha e deve trazer um grande benef\u00edcio, que n\u00e3o sei qual \u00e9, para que os engenheiros da marca deixem o carro ser vendido assim. Com o passar do tempo, acabei conseguindo driblar o desconforto que isso causa, mas \u00e9 como a piada do bode na sala: voc\u00ea acaba se acostumando com algo que n\u00e3o deveria ser assim. \u00c9 em prol do consumo? Do desempenho? N\u00e3o sabemos ao certo, mas \u00e9 muito desconfort\u00e1vel. Por conta desse detalhe, e tamb\u00e9m do pre\u00e7o que acho exagerado, esse carro n\u00e3o entraria na minha garagem”.<\/p>\n

E o Gol ingressa em sua derradeira semana conosco, na qual o planejamento prev\u00ea novas m\u00e3os ao volante do l\u00edder de vendas da Volkswagen em vers\u00e3o “verde” \u2014 ou azul, como queiram.<\/p>\n\n\n\n
Atualiza\u00e7\u00e3o anterior<\/a><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

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\u00daltimo per\u00edodo<\/h2>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
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4 dias<\/h2>\n<\/td>\n

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444 km<\/h2>\n<\/td>\n<\/tr>\n

Dist\u00e2ncia em cidade<\/td>\n264 km<\/td>\n<\/tr>\n
Dist\u00e2ncia em estrada<\/td>\n180 km<\/td>\n<\/tr>\n
Tempo ao volante<\/td>\n16h 46min<\/td>\n<\/tr>\n
Velocidade m\u00e9dia<\/td>\n27 km\/h<\/td>\n<\/tr>\n
Consumo m\u00e9dio (gasolina)<\/td>\n11,7 km\/l<\/td>\n<\/tr>\n
Indica\u00e7\u00f5es do computador de bordo<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/div><\/div>\n

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Desde o in\u00edcio<\/h2>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n

26 dias<\/h2>\n<\/td>\n

\n

3.298 km<\/h2>\n<\/td>\n<\/tr>\n

Dist\u00e2ncia em cidade<\/td>\n1.255 km<\/td>\n<\/tr>\n
Dist\u00e2ncia em estrada<\/td>\n2.043 km<\/td>\n<\/tr>\n
Tempo ao volante<\/td>\n94h 53min<\/td>\n<\/tr>\n
Velocidade m\u00e9dia<\/td>\n35 km\/h<\/td>\n<\/tr>\n
Consumo m\u00e9dio (\u00e1lcool)<\/td>\n9,8 km\/l<\/td>\n<\/tr>\n
\u00a0 \u00a0 \u00a0Melhor marca m\u00e9dia<\/td>\n12,9 km\/l<\/td>\n<\/tr>\n
\u00a0 \u00a0 \u00a0Pior marca m\u00e9dia<\/td>\n7,2 km\/l<\/td>\n<\/tr>\n
Consumo m\u00e9dio (gasolina)<\/td>\n12,8 km\/l<\/td>\n<\/tr>\n
\u00a0 \u00a0 \u00a0Melhor m\u00e9dia<\/td>\n14,2 km\/l<\/td>\n<\/tr>\n
\u00a0 \u00a0 \u00a0Pior m\u00e9dia<\/td>\n10,3 km\/l<\/td>\n<\/tr>\n
Consumo em percurso-padr\u00e3o (43,2 km)<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\u00a0 \u00a0 \u00a0\u00c1lcool<\/td>\n14,6 km\/l<\/td>\n<\/tr>\n
\u00a0 \u00a0 \u00a0Gasolina<\/td>\n21,3 km\/l<\/td>\n<\/tr>\n
Indica\u00e7\u00f5es do computador de bordo<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/div><\/div>\n

 <\/p>\n

\n\t\t\t\t\t

Pre\u00e7o<\/h2>\n\n\n\n\n\n
Sem opcionais<\/td>\nR$ 27.990<\/td>\n<\/tr>\n
Como avaliado<\/td>\nR$ 35.855<\/td>\n<\/tr>\n
Pre\u00e7os sugeridos, vigentes em 18\/9\/12; consulte pre\u00e7os de opcionais<\/a><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/div><\/div>\n

 <\/p>\n

\n\t\t\t\t\t
\n

Teste do Leitor<\/h2>\n

Opini\u00e3o dos propriet\u00e1rios<\/a><\/p>\n

Envie sua opini\u00e3o sobre o carro que possui<\/a><\/p>\n<\/div><\/div><\/div>\n

 <\/p>\n

\n\t\t\t\t\t

Ficha t\u00e9cnica<\/h2>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Motor<\/td>\n<\/tr>\n
Posi\u00e7\u00e3o<\/td>\ntransversal<\/td>\n<\/tr>\n
Cilindros<\/td>\n4 em linha<\/td>\n<\/tr>\n
Comando de v\u00e1lvulas<\/td>\nno cabe\u00e7ote<\/td>\n<\/tr>\n
V\u00e1lvulas por cilindro<\/td>\n2<\/td>\n<\/tr>\n
Di\u00e2metro e curso<\/td>\n67,1 x 70,6 mm<\/td>\n<\/tr>\n
Cilindrada<\/td>\n999 cm\u00b3<\/td>\n<\/tr>\n
Taxa de compress\u00e3o<\/td>\n12,7:1<\/td>\n<\/tr>\n
Alimenta\u00e7\u00e3o<\/td>\ninje\u00e7\u00e3o multiponto sequencial<\/td>\n<\/tr>\n
Pot\u00eancia m\u00e1xima (gas.\/\u00e1lc.)<\/td>\n72\/76 cv a 5.250 rpm<\/td>\n<\/tr>\n
Torque m\u00e1ximo (gas.\/\u00e1lc.)<\/td>\n9,7\/10,6 m.kgf a 3.850 rpm<\/td>\n<\/tr>\n
Transmiss\u00e3o<\/td>\n<\/tr>\n
Tipo de c\u00e2mbio e marchas<\/td>\nmanual \/\u00a0 5<\/td>\n<\/tr>\n
Tra\u00e7\u00e3o<\/td>\ndianteira<\/td>\n<\/tr>\n
Freios<\/td>\n<\/tr>\n
Dianteiros<\/td>\na disco ventilado<\/td>\n<\/tr>\n
Traseiros<\/td>\na tambor<\/td>\n<\/tr>\n
Antitravamento (ABS)<\/td>\nsim<\/td>\n<\/tr>\n
Dire\u00e7\u00e3o<\/td>\n<\/tr>\n
Sistema<\/td>\npinh\u00e3o e cremalheira<\/td>\n<\/tr>\n
Assist\u00eancia<\/td>\nhidr\u00e1ulica<\/td>\n<\/tr>\n
Suspens\u00e3o<\/td>\n<\/tr>\n
Dianteira<\/td>\nindependente, McPherson<\/td>\n<\/tr>\n
Traseira<\/td>\neixo de tor\u00e7\u00e3o<\/td>\n<\/tr>\n
Rodas<\/td>\n<\/tr>\n
Dimens\u00f5es<\/td>\n5 x 14 pol<\/td>\n<\/tr>\n
Pneus<\/td>\n175\/70 R 14<\/td>\n<\/tr>\n
Dimens\u00f5es<\/td>\n<\/tr>\n
Comprimento<\/td>\n3,895 m<\/td>\n<\/tr>\n
Largura<\/td>\n1,656 m<\/td>\n<\/tr>\n
Altura<\/td>\n1,464 m<\/td>\n<\/tr>\n
Entre-eixos<\/td>\n2,465 m<\/td>\n<\/tr>\n
Capacidades e peso<\/td>\n<\/tr>\n
Tanque de combust\u00edvel<\/td>\n55 l<\/td>\n<\/tr>\n
Compartimento de bagagem<\/td>\n285 l<\/td>\n<\/tr>\n
Peso em ordem de marcha<\/td>\n947 kg<\/td>\n<\/tr>\n
Desempenho<\/td>\n<\/tr>\n
Velocidade m\u00e1xima (gas.\/\u00e1lc.)<\/td>\n163\/165 km\/h<\/td>\n<\/tr>\n
Acelera\u00e7\u00e3o de 0 a 100 km\/h\u00a0(gas.\/\u00e1lc.)<\/td>\n13,4\/12,9 s<\/td>\n<\/tr>\n
Dados do fabricante; consumo n\u00e3o dispon\u00edvel<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/div><\/div>\n

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