{"id":121293,"date":"2020-11-27T08:36:40","date_gmt":"2020-11-27T11:36:40","guid":{"rendered":"https:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=121293"},"modified":"2021-03-23T09:06:20","modified_gmt":"2021-03-23T12:06:20","slug":"eletricos-carro-nao-tem-vela-mas-vai-com-o-vento","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/colunas\/carro-micro-macro\/eletricos-carro-nao-tem-vela-mas-vai-com-o-vento\/","title":{"rendered":"El\u00e9tricos: carro n\u00e3o tem vela, mas vai com o vento"},"content":{"rendered":"

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Reino Unido antecipa o fim dos motores apenas a combust\u00e3o e de fontes f\u00f3sseis para gerar energia<\/h2>\n

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\u00c9 muito comum, nas corridas de F\u00f3rmula 1 e F\u00f3rmula Indy, os pilotos reclamarem do vento. Nos circuitos ultrarr\u00e1pidos h\u00e1 at\u00e9 birutas para o piloto ter uma ideia do que fazer. Numa corrida, cada carro \u00e9 \u00fanico e cada piloto age conforme sua habilidade e experi\u00eancia. Quando se trata da ind\u00fastria, quando o vento muda, os dirigentes podem at\u00e9 ficar sem ch\u00e3o.<\/p>\n

Donald Trump n\u00e3o foi reeleito e Boris Johnson se viu perdido em plena pandemia. At\u00e9 ent\u00e3o, ele se fiara no apoio dos Estados Unidos como substituto para o mercado perdido gra\u00e7as \u00e0 desist\u00eancia de participar da Uni\u00e3o Europeia. Uma das provas de subservi\u00eancia aos norte-americanos era a nega\u00e7\u00e3o dos efeitos clim\u00e1ticos cujo alarme j\u00e1 soava no continente europeu.<\/p>\n

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Com a pandemia e a queda de Trump, o Reino Unido voltou-se aos anseios europeus, at\u00e9 adiantando metas em rela\u00e7\u00e3o ao estipulado pela Uni\u00e3o que a ilha abandonou<\/p>\n<\/blockquote>\n

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Recarga do Nissan Leaf: para os brit\u00e2nicos, em 2030 termina a produ\u00e7\u00e3o de autom\u00f3veis puramente a combust\u00e3o<\/figcaption><\/figure>\n

Noutra mat\u00e9ria<\/a>, o foco foi a desnacionaliza\u00e7\u00e3o da ind\u00fastria brit\u00e2nica de autom\u00f3veis e a dificuldade que a ilha teria para comerciar seus carros no continente depois do Brexit. Duas coisas n\u00e3o estavam no horizonte naquela ocasi\u00e3o, a pandemia e a \u2014 talvez consequente \u2014 queda de Donald Trump. Depois desses dois eventos, al\u00e9m de o primeiro-ministro ter contra\u00eddo o mal com graves consequ\u00eancias, o Reino Unido voltou-se aos anseios europeus, at\u00e9 adiantando metas em rela\u00e7\u00e3o ao estipulado pela Uni\u00e3o que acabava de ser abandonada.<\/p>\n

A mudan\u00e7a dos ventos come\u00e7ou com a antecipa\u00e7\u00e3o de 2040 para 2030 do limite para a produ\u00e7\u00e3o de autom\u00f3veis puramente a combust\u00e3o, com a permiss\u00e3o a modelos h\u00edbridos at\u00e9 2035. Isso, juntamente com a elimina\u00e7\u00e3o de fontes f\u00f3sseis para a gera\u00e7\u00e3o de energia, substitu\u00eddas por e\u00f3lica e das mar\u00e9s, Boris Johnson anunciou como a Revolu\u00e7\u00e3o Industrial Verde. Para tanto, o Reino Unido reservou US$ 50 bilh\u00f5es para os pr\u00f3ximos 10 anos, valor inesperado em fun\u00e7\u00e3o da crise econ\u00f4mica que circunda a pandemia. Sem d\u00favida, surpreendeu o mercado e deve ter estarrecido os dirigentes da ind\u00fastria de autom\u00f3veis situada no pa\u00eds.<\/p>\n

O Reino Unido produz apenas um modelo de carro el\u00e9trico, o Mini \u2014 o Jaguar I-Pace, apesar da marca brit\u00e2nica, \u00e9 fabricado pela Magna Steyr na \u00c1ustria. Curiosamente, Londres foi a primeira capital a cogitar o uso de eletricidade com recarga em pontos p\u00fablicos, tanto que j\u00e1 em 1969 aparecia, numa edi\u00e7\u00e3o da revista Quatro Rodas<\/em>, um ve\u00edculo el\u00e9trico sendo conectado a um poste por sua motorista naquela cidade. Tratava-se de um ve\u00edculo para uso preponderantemente urbano com a inten\u00e7\u00e3o exclusiva de reduzir a polui\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

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