{"id":12185,"date":"2012-09-21T15:00:15","date_gmt":"2012-09-21T18:00:15","guid":{"rendered":"http:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=12185"},"modified":"2012-09-28T13:42:06","modified_gmt":"2012-09-28T16:42:06","slug":"vitara-e-grand-vitara-aventura-sob-varias-marcas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/passado\/suzuki\/vitara-e-grand-vitara-aventura-sob-varias-marcas\/","title":{"rendered":"Vitara e Grand Vitara, aventura sob v\u00e1rias marcas"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a><\/p>\n

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Com o emblema original ou os de parceiros, o jipe da Suzuki
\ndeixou os rastros de seus pneus nos quatro cantos do mundo<\/h2>\n

Texto: Fabr\u00edcio Samah\u00e1 – Fotos: divulga\u00e7\u00e3o<\/em><\/p>\n

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Embora tenha come\u00e7ado sua produ\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos por um pequeno autom\u00f3vel \u2014 o Suzulight<\/a>, lan\u00e7ado em 1951 com motor de 360 cm\u00b3 de cilindrada \u2014, a japonesa Suzuki tem uma longeva rela\u00e7\u00e3o com jipes. A s\u00e9rie LJ<\/a>, iniciada em 1970, foi o ponto de partida para a hist\u00f3ria da empresa em modelos fora de estrada, que nas \u00faltimas d\u00e9cadas tem na fam\u00edlia Vitara\/Grand Vitara um expressivo representante.<\/p>\n

O utilit\u00e1rio esporte, nascido como um pequeno jipe, \u00e9 um daqueles ve\u00edculos vendidos nos quatro cantos do mundo com diferentes nomes e at\u00e9 marcas. De acordo com a gera\u00e7\u00e3o e o pa\u00eds, pode ser encontrado com os logotipos As\u00fcna, Chevrolet, Geo, GMC, Mazda, Pontiac, Santana e, claro, Suzuki (leia boxe abaixo<\/em>).<\/p>\n

No mercado japon\u00eas seu nome original sempre foi Suzuki Escudo, em alus\u00e3o \u00e0 moeda portuguesa usada antes da ado\u00e7\u00e3o do Euro. Lan\u00e7ado l\u00e1 em maio de 1988, o jipe de linhas retas e simp\u00e1ticas mostrava grande \u00e1rea de vidros, trazia o estepe na traseira e oferecia duas op\u00e7\u00f5es de carroceria, uma fechada e outra convers\u00edvel \u2014 a chamada Canvas Top, na qual a capota de lona podia ser aberta para que os ocupantes desfrutassem o sol e a integra\u00e7\u00e3o ao meio ambiente, mantendo as colunas centrais e a moldura das portas. Compacto, ele media 3,62 metros de comprimento e 2,20 m de dist\u00e2ncia entre eixos.<\/p>\n

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\nComo Escudo no Jap\u00e3o ou Vitara em mercados como o europeu, o pequeno jipe logo<\/em>
\nconquistou f\u00e3s; a vers\u00e3o Canvas Top permitia abrir o teto, mantendo a estrutura lateral<\/em><\/p>\n

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A Suzuki definiu desde o in\u00edcio que o Vitara seria um jipe apto a rodar fora de estrada, o que a levou ao uso de carroceria sobre chassi de longarinas e tra\u00e7\u00e3o traseira com op\u00e7\u00e3o por um sistema nas quatro rodas. A suspens\u00e3o dianteira era independente McPherson e atr\u00e1s vinha um eixo r\u00edgido, sempre com molas helicoidais. O motor da vers\u00e3o b\u00e1sica JA era pequeno, de 1,0 litro e 56 cv, enquanto os acabamentos JX e JLX, dotados de tra\u00e7\u00e3o integral, usavam um de 1,6 litro, duas v\u00e1lvulas por cilindro e 80 cv. Mercados como o japon\u00eas e o norte-americano ofereciam a op\u00e7\u00e3o de caixa de c\u00e2mbio autom\u00e1tica, de in\u00edcio de tr\u00eas marchas.<\/p>\n

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Na avalia\u00e7\u00e3o dos italianos, ele mostrou bom comportamento \u2014 “dirige-se com prazer e em toda seguran\u00e7a mesmo nos percursos mais dif\u00edceis” \u2014 e desempenho muito bom, com um motor “pronto e vivaz j\u00e1 a baixos regimes”<\/p><\/blockquote>\n

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A revista italiana Quattroruote<\/em> comparou o Vitara JLX ao Daihatsu Feroza 1,3, destacando no Suzuki o desempenho brilhante, a boa estabilidade em qualquer terreno e a \u00f3tima aptid\u00e3o fora de estrada; j\u00e1 o alto consumo, o pequeno porta-malas, o acesso ao banco traseiro e a visibilidade para tr\u00e1s foram criticados.<\/p>\n

No asfalto, ele mostrou bom comportamento \u2014 “dirige-se com prazer e em toda seguran\u00e7a mesmo nos percursos mais dif\u00edceis” \u2014 e desempenho muito bom, com um motor “pronto e vivaz j\u00e1 a baixos regimes, que sobe de giros rapidamente at\u00e9 4.000 rpm, determinando um comportamento extremamente agrad\u00e1vel”. Fora da estrada, o Vitara “conserva as \u00f3timas qualidades (dimens\u00f5es contidas, \u00e2ngulos de ataque e sa\u00edda favor\u00e1veis) do pequeno Suzuki 413 e \u00e9 bastante beneficiado pela ado\u00e7\u00e3o de diferencial traseiro autobloqueante<\/a>“, observava a revista.<\/p>\n

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\u00a0<\/em>
\nCinco portas e maior comprimento atendiam aos que precisavam de mais espa\u00e7o no<\/em>
\nVitara; a vers\u00e3o, chamada de Escudo Nomade no Jap\u00e3o, ganharia motor V6 de 2,0 litros<\/em><\/p>\n

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Se para muitos compradores as pequenas dimens\u00f5es e a praticidade do jipe eram atributos desejados, para outros havia interesse em mais espa\u00e7o para passageiros e sua bagagem. A f\u00e1brica japonesa decidiu atend\u00ea-los e lan\u00e7ava em 1991 uma vers\u00e3o de cinco portas, que se estendia por 4,03 m com entre-eixos de 2,48 m e no Jap\u00e3o era chamada de Escudo Nomade. Outra novidade era o sistema antitravamento (ABS) de freios, ainda limitado \u00e0s rodas traseiras. Um ano depois, o motor 1,6 ganhava a op\u00e7\u00e3o de quatro v\u00e1lvulas por cilindro para passar a 95 cv e a caixa autom\u00e1tica recebia a quarta marcha, apenas no modelo longo.<\/p>\n

Na linha 1993 o painel era redesenhado; dois anos depois, um motor turbodiesel de 2,0 litros e 71 cv aparecia no mercado europeu. Nos EUA surgia em 1996 a vers\u00e3o Sport do Sidekick, com motor de 1,8 litro, 16 v\u00e1lvulas e 120 cv, rodas de alum\u00ednio de 16 pol, pintura em dois tons e bolsas infl\u00e1veis frontais, enquanto ABS nas quatro rodas estava dispon\u00edvel para todos. Essa n\u00e3o foi a vers\u00e3o mais potente do modelo, pois em 1994 havia sido lan\u00e7ada a unidade de seis cilindros em “V”, 2,0 litros, 24 v\u00e1lvulas e 136 cv para o jipe de cinco portas \u2014 uma antevis\u00e3o dos tempos de crescimento que estavam por vir.<\/p>\n\n\n\n
Pr\u00f3xima parte<\/a><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

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Diversas marcas, muitos nomes<\/h2>\n

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O Tracker da Chevrolet (esq.) e o Proceed Levante da Mazda (centro), duas das\nvaria\u00e7\u00f5es;<\/em>\u00a0mais longevo foi o Santana espanhol, produzido at\u00e9 2006<\/em><\/p>\n

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Uma associa\u00e7\u00e3o entre a Suzuki e a General Motors deu origem \u00e0 Canadian Automotive Manufacturing Inc., ou CAMI, que produzia o primeiro modelo do Escudo em Ingersoll, Ont\u00e1rio, no Canad\u00e1. Dali sa\u00edam as vers\u00f5es Tracker, vendida pela divis\u00e3o Geo (especializada em parcerias com fabricantes japoneses, substitu\u00edda pela Chevrolet em 1998) nos Estados Unidos e pelas marcas GMC e Chevrolet no Canad\u00e1; e Sunrunner, dispon\u00edvel pela Pontiac e pela As\u00fcna, ambas no Canad\u00e1.<\/p>\n

A pr\u00f3pria Suzuki o vendia nos EUA com o nome Sidekick, enquanto no Jap\u00e3o a Mazda obteve sua varia\u00e7\u00e3o com o nome Proceed Levante. Na Espanha a empresa Santana, antiga parceira da Suzuki, ofereceu o Vitara com seu logotipo; em 1995 adotava as designa\u00e7\u00f5es Santana 300 e 350.<\/p>\n

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Do segundo modelo, apenas a Chevrolet ganhou sua vers\u00e3o; nos EUA havia modelos<\/em>\ncurto e longo; o maior passou a ser produzido tamb\u00e9m na Argentina (dir.)<\/em><\/p>\n

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Na segunda gera\u00e7\u00e3o, o Chevrolet Tracker passou a ser a \u00fanica vers\u00e3o vendida por uma marca da GM. Enquanto o nome Grand Vitara foi adotado para os modelos curto e longo na maioria dos mercados, os japoneses mantiveram Escudo e os EUA o receberam com duas denomina\u00e7\u00f5es: Vitara para vers\u00f5es de quatro cilindros, seja de tr\u00eas ou cinco portas, e Grand Vitara para o V6 de cinco portas. Em v\u00e1rios pa\u00edses da Am\u00e9rica Latina ele era o Chevrolet Grand Vitara, mas n\u00e3o no M\u00e9xico e no Brasil, mercados que seguiram a distin\u00e7\u00e3o norte-americana: Tracker para a Chevrolet, Grand Vitara para a Suzuki.<\/p>\n

Com o encerramento da sinergia com a GM, o modelo de terceira gera\u00e7\u00e3o ficou uniformizado em termos de logotipo, sendo Suzuki Escudo no Jap\u00e3o e Grand Vitara no resto do mundo.<\/p><\/div><\/div>\n

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Nas pistas<\/h2>\n

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\"\"<\/a>Assim como a Mitsubishi e a Volkswagen levam prot\u00f3tipos com nomes como Pajero, Lancer e Touareg a ralis famosos como o Dakar, a Suzuki resolveu colocar na mais conhecida prova de subida de montanha do mundo um ve\u00edculo inspirado, ainda que vagamente, no Escudo\/Grand Vitara. Desde 1989, o piloto japon\u00eas Nobuhiro Tajima \u2014 conhecido como Monster, ou monstro, Tajima \u2014 usa carros da marca nip\u00f4nica na\u00a0Pikes Peak International Hill Climb, disputada no estado do Colorado, nos EUA.<\/p>\n

A prova tem apenas 20 quil\u00f4metros, nos quais se ganham 1.400 metros de altitude e se vencem 156 curvas no menor tempo poss\u00edvel. Tajima venceu pela primeira vez em 1993, na categoria Unlimited, com um Cultus de dois motores. Dois anos mais tarde, ganhava a prova na classifica\u00e7\u00e3o geral com um Escudo tamb\u00e9m bimotor.<\/p>\n

No modelo 2007, o Suzuki do “monstro” usava um motor V6 com dois turbos e extrema prepara\u00e7\u00e3o, o que resultava em pot\u00eancia de 1.000 cv. Sua presen\u00e7a em jogos como a s\u00e9rie\u00a0Gran Turismo<\/em>\u00a0contribuiu para tornar Tajima e seus Suzukis ainda mais conhecidos, mesmo que n\u00e3o tenha motivado algu\u00e9m a comprar um Grand Vitara.<\/p><\/div><\/div>\n

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\nSe a segunda gera\u00e7\u00e3o crescia e ficava mais arredondada, mantinha a aptid\u00e3o para uso<\/em>
\nfora de estrada; o nome Grand Vitara era adotado em v\u00e1rios mercados, mas n\u00e3o no Jap\u00e3o<\/em><\/p>\n

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Embora a vers\u00e3o japonesa da primeira gera\u00e7\u00e3o tenha sido substitu\u00edda em 1998, outros pa\u00edses continuaram a produzi-la e a criar varia\u00e7\u00f5es. Naquele ano um motor Peugeot turbodiesel de 1,9 litro, fabricado sob licen\u00e7a pela Santana espanhola, era adotado para mercados onde tal combust\u00edvel tinha grande aceita\u00e7\u00e3o, o que n\u00e3o inclu\u00eda os EUA. Tr\u00eas anos depois, a f\u00e1brica da General Motors na Argentina se tornava respons\u00e1vel pela produ\u00e7\u00e3o de Vitaras a diesel para consumo local e exporta\u00e7\u00e3o. Sua carreira seria encerrada em definitivo s\u00f3 em 2006, quando saiu da linha o \u00faltimo Santana 300\/350.<\/p>\n

Maior, e depois ainda maior<\/h3>\n

A demanda por um jipe mais espa\u00e7oso levou a Suzuki a fazer a segunda gera\u00e7\u00e3o do Vitara maior, com 4,14 m de comprimento no caso do modelo de cinco portas e 8 cent\u00edmetros a mais de largura. Lan\u00e7ado em 1998, ele vinha com formas mais arredondadas, mas preservava a identidade do original \u2014 e elementos como o estepe preso \u00e0 tampa traseira, cuja abertura lateral previa a circula\u00e7\u00e3o japonesa, \u00e0 esquerda da via, dando a esse lado o mais f\u00e1cil acesso. Molduras pl\u00e1sticas nos arcos dos para-lamas, que haviam surgido com a vers\u00e3o Sport na primeira gera\u00e7\u00e3o, agora estavam em toda a linha. O duas-portas com teto de lona ainda estava dispon\u00edvel.<\/p>\n

O nome Grand Vitara era adotado na maioria dos mercados, enquanto os japoneses ainda o recebiam como Escudo e os norte-americanos chamavam a vers\u00e3o curta de Vitara.\u00a0Os motores de quatro cilindros de 1,6 litro (97 cv) e 2,0 litros (128 cv) somavam-se a um V6 de 2,5 litros e 155 cv \u2014 todos a gasolina \u2014, enquanto os mercados adeptos do turbodiesel tinham \u00e0 disposi\u00e7\u00e3o uma unidade de 2,0 litros com inje\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica de duto \u00fanico<\/a>. O c\u00e2mbio autom\u00e1tico opcional era de quatro marchas e, como no modelo anterior, uma alavanca selecionava entre a tra\u00e7\u00e3o apenas traseira e a integral, esta com redu\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

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\u00a0<\/em>
\nAs vers\u00f5es curta (tamb\u00e9m com capota de lona) e longa continuavam na segunda gera\u00e7\u00e3o;<\/em>
\nentre as novidades t\u00e9cnicas, motor V6 de 2,5 litros e um turbodiesel com mais pot\u00eancia
\n<\/em><\/p>\n

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Na avalia\u00e7\u00e3o da revista Consumer Guide<\/em>, nos EUA, o novo Vitara era “lento com motor de quatro cilindros, n\u00e3o muito mais r\u00e1pido com o V6”, tendo esta \u00faltima vers\u00e3o com c\u00e2mbio autom\u00e1tico levado “pregui\u00e7osos” 11,5 segundos para acelerar de 0 a 96 km\/h no teste. Melhor era a suspens\u00e3o “firme, mas nunca \u00e1spera, melhor que em alguns SUVs maiores e quase parelha \u00e0 do melhor da classe, o Honda CR-V”, enquanto o n\u00edvel de ru\u00eddo era mais baixo que na maioria dos utilit\u00e1rios compactos. Sua conclus\u00e3o: “O Vitara \u00e9 muito melhor que o antigo Sidekick, mas nem mesmo o V6 traz um desempenho l\u00edder na classe, e o atributo mais forte da Suzuki \u2014 habilidade fora de estrada \u2014 \u00e9 de pouco interesse para a maioria. Um CR-V, Toyota RAV4 ou Subaru Forester \u00e9 uma op\u00e7\u00e3o bem melhor na maior parte dos quesitos”.<\/p>\n

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Com uma amplia\u00e7\u00e3o do comprimento em 56 cm, o XL7 acomodava mais duas pessoas em um pequeno banco e oferecia como motor de topo um V6 de 2,7 litros e 173 cv<\/p><\/blockquote>\n

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E foi contra o RAV4 que o Best Cars<\/strong> colocou uma vers\u00e3o do Suzuki, o Chevrolet Tracker, em comparativo em 2001. “O motor do GM agrada para um diesel, sendo suave e at\u00e9 silencioso, mas seu desempenho em alta rota\u00e7\u00e3o \u00e9 muito limitado: de 0 a 100 km\/h requer longos 21,7 s, mais que qualquer carro de 1,0 litro atual. O Tracker deixa mesmo a desejar em situa\u00e7\u00f5es de maior exig\u00eancia, como tr\u00e2nsito r\u00e1pido, ultrapassagens, subidas e o tr\u00e1fego fora de estrada, sobretudo com ar-condicionado acionado e alguns passageiros. Este \u00e9 seu ponto cr\u00edtico e a marca sabe disso, providenciando para breve um motor Peugeot com 110 cv”, apontamos.<\/p>\n

Nossa conclus\u00e3o do confronto foi: “O Tracker tem recursos voltados ao uso fora de estrada como a redu\u00e7\u00e3o e oferece agrad\u00e1vel torque em baixa rota\u00e7\u00e3o. Produto por produto, o RAV4 agrada mais. Contudo, as vantagens do Tracker em pre\u00e7o, rede de concession\u00e1rias e, sobretudo, economia com combust\u00edvel devem ser levadas em conta”.<\/p>\n

Nos EUA, a revista\u00a0Car and Driver<\/em>\u00a0n\u00e3o classificou o Grand Vitara entre os melhores: em comparativo de 11 utilit\u00e1rios esporte, a vers\u00e3o JLX Limited V6 obteve o nono lugar. Seus destaques foram o estilo, o interior agrad\u00e1vel e a posi\u00e7\u00e3o de dirigir, enquanto o comportamento da suspens\u00e3o e da dire\u00e7\u00e3o em velocidade incomodou. “Bonitinho, muito bonitinho, mas nunca t\u00e3o am\u00e1vel quanto parece” foi a conclus\u00e3o do teste.<\/p>\n

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\u00a0<\/em>
\nA amplia\u00e7\u00e3o em 56 cm liberou espa\u00e7o para mais um banco no Grand Vitara XL7, que ficou<\/em>
\ncom sete lugares e ganhou motor V6 de 2,7 litros; \u00e0 direita, a reestiliza\u00e7\u00e3o feita em 2004<\/em><\/p>\n

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Uma op\u00e7\u00e3o ainda maior aparecia em 2001, o Grand Escudo (no Jap\u00e3o), Grand Vitara XL7 (na Europa) ou simplesmente XL7 (nos EUA). Com 4,70 m de comprimento, uma amplia\u00e7\u00e3o de 56 cm (31 dos quais no entre-eixos), acomodava mais duas pessoas em um pequeno banco \u2014 por isso o “7” na denomina\u00e7\u00e3o. A harmonia de estilo, por\u00e9m, era prejudicada. Ele oferecia como motor de topo um V6 de 2,7 litros e 173 cv e podia vir com c\u00e2mbio manual ou autom\u00e1tico e tra\u00e7\u00e3o traseira ou integral, esta tempor\u00e1ria e com reduzida.<\/p>\n

Na avalia\u00e7\u00e3o da Car and Driver<\/em>, “o espa\u00e7o interno n\u00e3o \u00e9 vasto, mas seis adultos viajaram em razo\u00e1vel conforto, desde que os ocupantes do banco deslizante do meio dividissem o espa\u00e7o para pernas igualmente com os passageiros da \u00faltima fila”. O motor V6 tinha “ampla distribui\u00e7\u00e3o de torque, com boas respostas a meio acelerador, e produz o tipo de som sofisticado que se espera de um moderno V6 de duplo comando, todo de alum\u00ednio. E apesar dos n\u00fameros modestos de desempenho (0 a 96 km\/h em 9,7 segundos), o XL7 roda de maneira mais esportiva do que esper\u00e1vamos”.<\/p>\n

Esse modelo ganhava um novo desenho frontal, de aspecto discut\u00edvel, em 2004. No mesmo ano a vers\u00e3o mais curta deixava de ser vendida nos EUA. Faltava pouco para ser aplicada ao utilit\u00e1rio esporte sua mais radical transforma\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n
Pr\u00f3xima parte<\/a><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

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No Brasil<\/h2>\n

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\"\"<\/a>A Suzuki foi uma das primeiras marcas a trazer utilit\u00e1rios para o Brasil depois da abertura do mercado \u00e0s importa\u00e7\u00f5es. J\u00e1 em 1991 estava por aqui o Vitara, oferecido em vers\u00f5es Canvas Top (convers\u00edvel) e Metal Top (de teto r\u00edgido e fixo), ambas com o motor 1,6 de oito v\u00e1lvulas. Essas op\u00e7\u00f5es acompanharam o modelo at\u00e9 1999, mas receberam a companhia de outras. Entre 1993 e 1998 foi oferecido o jipe com motor 1,6 de 16 v\u00e1lvulas, incluindo c\u00e2mbio autom\u00e1tico opcional, e de 1996 a 1999 a Suzuki trouxe tamb\u00e9m o V6 de 2,0 litros. Alguns chegaram com o nome Sidekick, como nos EUA.<\/p>\n

Ainda no ano do lan\u00e7amento internacional, 1998, a segunda gera\u00e7\u00e3o aparecia por aqui com o nome Grand Vitara. Foram vendidas at\u00e9 2002 \u2014 quando a Suzuki encerrou atividades no Pa\u00eds \u2014 as vers\u00f5es 1,6 16V, 2,0 16V e V6 de 2,5 litros. Em 2000 o utilit\u00e1rio esporte passava a vir da Argentina, uma forma de reduzir a carga tribut\u00e1ria e contornar o aumento da cota\u00e7\u00e3o do d\u00f3lar que vinha implicando pre\u00e7os mais altos. Isso permitiu tamb\u00e9m que viesse uma vers\u00e3o turbodiesel de 2,0 litros.<\/p>\n

\"\"<\/a>No per\u00edodo de aus\u00eancia da marca japonesa, seu p\u00fablico foi suprido em parte \u2014 tamb\u00e9m com interrup\u00e7\u00e3o \u2014 pelo Tracker da General Motors (ao lado<\/em>), nada mais que o Grand Vitara argentino com a gravata-borboleta da Chevrolet. Lan\u00e7ado aqui em 2001, o Tracker usava um modesto motor Mazda turbodiesel de 2,0 litros e 87 cv, que n\u00e3o demorou a dar lugar a um Peugeot de mesma cilindrada e 109 cv. Ap\u00f3s tr\u00eas anos fora do mercado nacional, o jipe voltava no modelo 2007 com motor de 2,0 litros e 128 cv a gasolina, o mesmo que j\u00e1 equipara o Grand Vitara, s\u00f3 com c\u00e2mbio manual. Assim foi vendido por mais dois anos com o desenho original.<\/p>\n

Ent\u00e3o, em 2009, a Suzuki retornava ao Brasil e passava a trazer a terceira gera\u00e7\u00e3o do modelo, com motores de 2,0 litros (c\u00e2mbio manual ou autom\u00e1tico) e V6 de 3,2 litros (apenas autom\u00e1tico).<\/p><\/div><\/div>\n

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\n\t\t\t\t\t

Nas telas<\/h2>\n

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As duas primeiras gera\u00e7\u00f5es do jipe da Suzuki t\u00eam participa\u00e7\u00f5es relevantes no cinema. Modelos iniciais do Vitara aparecem na com\u00e9dia\u00a0Com a Bola Toda<\/em>\u00a0(Mad About Mambo<\/em>, 2000) e no brasileiro\u00a0Gat\u00e3o de Meia Idade<\/em>\u00a0(2006). Mais frequente \u00e9 a vers\u00e3o Geo Tracker vendida nos EUA, que est\u00e1 no filme de a\u00e7\u00e3o\u00a0Heatstroke<\/em>\u00a0(2008), no de suspense\u00a0A Cor da Noite<\/em>\u00a0(Color of Night<\/em>, 1994), na a\u00e7\u00e3o\u00a0Deixados para Tr\u00e1s<\/em>\u00a0(Left Behind<\/em>, 2001) e na com\u00e9dia\u00a0Teenagers – As Apimentadas<\/em>\u00a0(Bring It On<\/em>, 2000).<\/p>\n

O Suzuki Sidekick \u00e9 visto no romance\u00a0A Nova Paix\u00e3o de Stella<\/em>\u00a0(How Stella Got Her Groove Back<\/em>, 1998), em vers\u00e3o convers\u00edvel, e no filme de terror\u00a0Suburban Sasquatch<\/em>\u00a0(2004). H\u00e1 ainda um Escudo do mercado japon\u00eas em\u00a0Gojira VS Mekagojira<\/em>\u00a0(Godzilla vs. Mechagodzilla<\/em>\u00a0no t\u00edtulo em ingl\u00eas, 1993).<\/p>\n

Da segunda gera\u00e7\u00e3o s\u00e3o os Chevrolets Tracker de\u00a0La \u00daltima Playa<\/em>\u00a0(2010) e do filme de suspense\u00a0Lenda Urbana 2<\/em>\u00a0(Urban Legends: Final Cut<\/em>, 2000). O Suzuki Grand Vitara da mesma \u00e9poca \u00e9 visto nas com\u00e9dias argentinas\u00a0Todas Las Azafatas Van Al Cielo<\/em>\u00a0(2002) e\u00a0Cleopatra<\/em>\u00a0(2003), enquanto um Chevrolet Grand Vitara surge em Apasionados<\/em> (2002), filme do mesmo pa\u00eds. O terceiro modelo n\u00e3o tem presen\u00e7as relevantes em filmes.<\/p><\/div><\/div>\n

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\u00a0<\/em>
\nO visual estava mais atraente e, apesar da ades\u00e3o ao monobloco e \u00e0 suspens\u00e3o<\/em>
\ntraseira independente, o Grand Vitara de 2005 n\u00e3o perdia o interesse em sair do asfalto<\/em><\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

Grande evolu\u00e7\u00e3o t\u00e9cnica<\/h3>\n

A Suzuki insistiu o quanto p\u00f4de na configura\u00e7\u00e3o cl\u00e1ssica dos jipes \u2014 carroceria sobre chassi, eixo traseiro r\u00edgido \u2014, mas acabou por abrir m\u00e3o dela na terceira gera\u00e7\u00e3o do Vitara ou Escudo, lan\u00e7ada em 2005. Como a maioria dos utilit\u00e1rios esporte atuais, ele adotava a constru\u00e7\u00e3o monobloco<\/a> (embora com vigas longitudinais para refor\u00e7o estrutural) e suspens\u00e3o traseira independente, de moderno conceito multibra\u00e7o, mantendo a dianteira pelo esquema McPherson. As vantagens eram evidentes: menor espa\u00e7o ocupado pelo chassi, comportamento din\u00e2mico e conforto de marcha muito aprimorados.<\/p>\n

As linhas ganhavam um ar atualizado e robusto, trocando as curvas por formas retil\u00edneas e angulosas. Os arcos de para-lamas estavam bem integrados \u00e0 carroceria e surgia uma larga coluna central na vers\u00e3o de tr\u00eas portas. Na traseira, o estepe continuava preso \u00e0 porta e esta era aberta para o lado direito, um arranjo cada vez mais raro na categoria. O modelo estava tamb\u00e9m maior, com comprimento de 4,00 ou 4,47 m e entre-eixos de 2,44 ou 2,64 m, conforme a carroceria com tr\u00eas ou cinco portas.<\/p>\n

Um motor de 1,6 litro, 16 v\u00e1lvulas e 106 cv era a op\u00e7\u00e3o b\u00e1sica no modelo mais curto, enquanto o longo podia vir com os de 2,0 litros e 139 cv, de 2,4 litros e 169 cv (com quatro cilindros) e V6 de 2,7 litros com 24 v\u00e1lvulas e 185 cv. A vers\u00e3o turbodiesel usava uma unidade Renault de 1,9 litro e 129 cv. O c\u00e2mbio autom\u00e1tico de quatro marchas ainda era empregado e, ao contr\u00e1rio da maioria de utilit\u00e1rios de voca\u00e7\u00e3o urbana, o Suzuki mantinha a tra\u00e7\u00e3o traseira como padr\u00e3o \u2014 quando n\u00e3o estava com a integral aplicada \u2014 e oferecia redu\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

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\nA duplicidade de dist\u00e2ncias entre eixos era mantida, o interior vinha modernizado e havia<\/em>
\num motor turbodiesel da Renault; j\u00e1 o XL7 deixava de pertencer \u00e0 linha do Grand Vitara<\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

E o XL7? Antes um “grande Grand Vitara”, esse modelo assumia identidade pr\u00f3pria, sendo reprojetado sobre uma plataforma General Motors e produzido apenas no Canad\u00e1 na f\u00e1brica da CAMI, junto do Chevrolet Equinox<\/a> e do Pontiac Torrent<\/a>, com os quais compartilhava muitos componentes.<\/p>\n

No teste da revista inglesa Autocar<\/em> com o Grand Vitara de 2,0 litros, o desempenho n\u00e3o se destacou: “\u00c9 razoavelmente r\u00e1pido, com tempo de 0 a 96 km\/h em 10,8 segundos, mas acima de 3.500 rpm se torna vocal e come\u00e7a a ser intrusivo perto do limite de rota\u00e7\u00f5es. Felizmente, \u00e9 nos baixos regimes que ele parece fazer seu melhor trabalho”. A estrutura monobloco e a nova suspens\u00e3o, segundo a publica\u00e7\u00e3o, forneciam “modos decentes na estrada, mas nada mais”.<\/p>\n

 <\/p>\n

Havia motores de 2,0 e 2,4 litros, al\u00e9m do V6 e do diesel; ao contr\u00e1rio da maioria de utilit\u00e1rios de voca\u00e7\u00e3o urbana, o Suzuki mantinha a tra\u00e7\u00e3o traseira como padr\u00e3o \u2014 quando n\u00e3o estava com a integral aplicada \u2014 e oferecia redu\u00e7\u00e3o<\/p><\/blockquote>\n

 <\/p>\n

Elogiado pela capacidade fora de estrada, o estilo e a rela\u00e7\u00e3o custo-benef\u00edcio, mas criticado pelo n\u00edvel de ru\u00eddo, os lentos engates do c\u00e2mbio manual e a posi\u00e7\u00e3o de dirigir mal resolvida, o Grand Vitara levou a Autocar<\/em> \u00e0 seguinte conclus\u00e3o: “Ele desempenha adequadamente na estrada e fora dela e tem bom equipamento, mas falta refinamento ao motor. Ele era uma escolha sensata quando foi lan\u00e7ado, mas rivais mais recentes lhe t\u00eam dado tempos mais dif\u00edceis”.\u00a0J\u00e1 a Car and Driver<\/em>, sobre a vers\u00e3o de 2,7 litros, concluiu: “Por US$ 20 mil voc\u00ea leva um V6, espa\u00e7o para cinco e garantia de sete anos. Nada mal, mas os coreanos oferecem conte\u00fado compar\u00e1vel pelo pre\u00e7o e, se voc\u00ea come\u00e7ar a escolher opcionais, haver\u00e1 ve\u00edculos melhores a\u00ed fora”.<\/p>\n

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\n\t\t\t\t\t\"\"<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>
<\/div>\n

\u00a0<\/em>
\nA renova\u00e7\u00e3o dos concorrentes tirou brilho do Suzuki nos \u00faltimos anos; \u00e0 direita o<\/em>
\nmodelo 2012, que oferecia um potente motor V6 de 3,2 litros e 232 cv<\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

A linha 2009 recebia leves altera\u00e7\u00f5es visuais e um novo motor V6 como op\u00e7\u00e3o de topo no lugar do antigo. Com 3,2 litros, 24 v\u00e1lvulas e varia\u00e7\u00e3o de tempo de v\u00e1lvulas<\/a>, produzia 232 cv e torque de 29 m.kgf e vinha associado a uma caixa autom\u00e1tica de cinco marchas. Al\u00e9m disso, a Suzuki aplicava o variador de v\u00e1lvulas tamb\u00e9m ao motor 2,4 e oferecia mais bolsas infl\u00e1veis e controle de velocidade para declives.<\/p>\n

Em suas tr\u00eas gera\u00e7\u00f5es, o Suzuki Escudo, Vitara ou Grand Vitara nadou contra a corrente e n\u00e3o abandonou suas ra\u00edzes no uso fora de estrada, diferenciando-se de utilit\u00e1rios esporte mais urbanos. Seja com a marca original japonesa ou com os muitos emblemas de parceiros que a empresa manteve, esse jipe valente deixou a marca de seus pneus nos quatro cantos do mundo.<\/p>\n

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\n\t\t\t\t\t

Os especiais<\/h2>\n

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\"\"<\/a><\/td>\n\"\"<\/a><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

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Com a segunda gera\u00e7\u00e3o em fim de produ\u00e7\u00e3o, em 2005, a Suzuki apresentou nos Estados Unidos um Grand Vitara personalizado, o S\u00ed TV Special Project. A ideia era deixar o utilit\u00e1rio ao gosto de Kareem Abdul-Jabbar Jr., que atuava no programa de TV The Drop<\/em>. Al\u00e9m da pintura chamativa e de rodas especiais mais largas, o modelo recebeu escapamento esportivo, jogo Sony Playstation 2, monitores de v\u00eddeo nos encostos de cabe\u00e7a, sistema multim\u00eddia e potente aparelho de \u00e1udio com amplificador de 900 watts e subwoofer de 10 pol.<\/p>\n

No ano seguinte apareciam, tamb\u00e9m nos EUA, interessantes propostas do Grand Vitara de terceira gera\u00e7\u00e3o para a pr\u00e1tica de esportes. O Blizzard Grand Vitara, voltado a esportes na neve, recebia rodas esportivas, bagageiros de teto, sistemas de v\u00eddeo e jogos, aquecedor para botas e acesso \u00e0 internet “para verificar a previs\u00e3o do tempo”, de acordo com a Suzuki.<\/p>\n

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\"\"<\/a><\/td>\n\"\"<\/a><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

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J\u00e1 o Dune Grand Vitara, voltado ao uso em dunas e outras pr\u00e1ticas fora de estrada, vinha com grandes pneus, suspens\u00e3o elevada, para-lamas alargados, recortes na carroceria na regi\u00e3o dos para-choques e bagageiro de teto com far\u00f3is auxiliares. A Suzuki o exp\u00f4s em diversos eventos, como o Sema Show em Las Vegas.<\/p>\n

O mais criativo era mesmo o Wave Grand Vitara. Wave \u00e9 onda e isso sugeria um carro para surfistas, mas a configura\u00e7\u00e3o era peculiar: a vers\u00e3o de cinco portas tornou-se convers\u00edvel, mantendo os cinco lugares. Na traseira, um compartimento deslizava sobre trilhos para f\u00e1cil acesso. Com rodas especiais e tratamento est\u00e9tico esportivo, o Wave trazia monitores de v\u00eddeo nos encostos de cabe\u00e7a e refrigerador.<\/p><\/div><\/div>\n

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Ficha t\u00e9cnica<\/h2>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
<\/td>\nVitara V6 2,0\n(1995)<\/td>\nGrand Vitara V6 2,5\n(1999)<\/td>\nGrand Vitara V6 3,2\n(2012)<\/td>\n<\/tr>\n
MOTOR<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Posi\u00e7\u00e3o e cilindros<\/td>\nlongitudinal, 6 em V<\/td>\n<\/tr>\n
Comando e v\u00e1lvulas por cilindro<\/td>\nduplo no cabe\u00e7ote, 4<\/td>\n<\/tr>\n
Di\u00e2metro e curso<\/td>\n78 x 69,7 mm<\/td>\n84 x 75 mm<\/td>\n89 x 85,6 mm<\/td>\n<\/tr>\n
Cilindrada<\/td>\n1.998 cm\u00b3<\/td>\n2.494 cm\u00b3<\/td>\n3.195 cm\u00b3<\/td>\n<\/tr>\n
Taxa de compress\u00e3o<\/td>\n9,5:1<\/td>\n<\/td>\n10:1<\/td>\n<\/tr>\n
Pot\u00eancia m\u00e1xima<\/td>\n135 cv a\n6.500 rpm<\/td>\n144 cv a\n6.200 rpm<\/td>\n232 cv a\n6.200 rpm<\/td>\n<\/tr>\n
Torque m\u00e1ximo<\/td>\n17,5 m.kgf a\n4.000 rpm<\/td>\n21,2 m.kgf a\n3.500 rpm<\/td>\n29,6 m.kgf a\n3.200 rpm<\/td>\n<\/tr>\n
Alimenta\u00e7\u00e3o<\/td>\ninje\u00e7\u00e3o multiponto<\/td>\n<\/tr>\n
TRANSMISS\u00c3O<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Tipo de c\u00e2mbio e marchas<\/td>\nmanual, 5, ou autom\u00e1tico, 4<\/td>\nautom\u00e1tico, 5<\/td>\n<\/tr>\n
Tra\u00e7\u00e3o<\/td>\nintegral<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
FREIOS<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Dianteiros<\/td>\na disco<\/td>\na disco ventilado<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Traseiros<\/td>\na tambor<\/td>\n<\/td>\na disco<\/td>\n<\/tr>\n
Antitravamento (ABS)<\/td>\nsim, na traseira<\/td>\nsim<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
SUSPENS\u00c3O<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Dianteira<\/td>\nindependente, McPherson<\/td>\n<\/tr>\n
Traseira<\/td>\neixo r\u00edgido<\/td>\n<\/td>\nindep. multibra\u00e7o<\/td>\n<\/tr>\n
RODAS<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Pneus<\/td>\n215\/65 R 16<\/td>\n235\/60 R 16<\/td>\n225\/65 R 17<\/td>\n<\/tr>\n
DIMENS\u00d5ES<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Comprimento<\/td>\n4,12 m<\/td>\n4,20 m<\/td>\n4,50 m<\/td>\n<\/tr>\n
Entre-eixos<\/td>\n2,48 m<\/td>\n<\/td>\n2,64 m<\/td>\n<\/tr>\n
Peso<\/td>\n1.230 kg<\/td>\n1.330 kg<\/td>\n1.753 kg<\/td>\n<\/tr>\n
DESEMPENHO<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Velocidade m\u00e1xima<\/td>\n160 km\/h<\/td>\n<\/td>\nND<\/td>\n<\/tr>\n
Acelera\u00e7\u00e3o de 0 a 100 km\/h<\/td>\n12,5 s<\/td>\nND<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Dados do fabricante; ND = n\u00e3o dispon\u00edvel<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/div><\/div>\n

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Com o emblema original ou os de parceiros, o jipe da Suzuki deixou os rastros de seus pneus nos quatro cantos do mundo<\/p>\n","protected":false},"author":6,"featured_media":12206,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_joinchat":[],"footnotes":""},"categories":[3817],"tags":[391,156,100,2043,1543,1263,86,891,349,2042],"class_list":["post-12185","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-suzuki","tag-4x4","tag-carros-do-passado","tag-chevrolet","tag-escudo","tag-grand-vitara","tag-pikes-peak","tag-suzuki","tag-tracker","tag-utilitario-esporte","tag-vitara"],"amp_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/12185","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/users\/6"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=12185"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/12185\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/media\/12206"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=12185"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=12185"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=12185"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}