{"id":123536,"date":"2021-01-22T07:00:00","date_gmt":"2021-01-22T10:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=123536"},"modified":"2021-05-14T11:44:35","modified_gmt":"2021-05-14T14:44:35","slug":"industria-de-automoveis-se-nao-for-para-ficar-nao-venha","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/colunas\/carro-micro-macro\/industria-de-automoveis-se-nao-for-para-ficar-nao-venha\/","title":{"rendered":"Ind\u00fastria de autom\u00f3veis: se n\u00e3o for para ficar, n\u00e3o venha"},"content":{"rendered":"

\"Carro,<\/p>\n

A Ford sai do Brasil e investe na Argentina n\u00e3o pelo mercado ou o risco-pa\u00eds, mas para continuar no Mercosul<\/h2>\n

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Desde que a Ford anunciou que deixaria de fabricar no Brasil, temos assistido uma verdadeira enxurrada de informa\u00e7\u00f5es tentando explicar por que a empresa decidiu investir na Argentina, abandonando nosso territ\u00f3rio. Como sempre, puseram a culpa num tal de custo-Brasil, com a repetitiva ideia de culpar o assaltado por n\u00e3o ter trancado a porta, ou a mo\u00e7a estuprada por ter escolhido um mai\u00f4 indecente.<\/p>\n

Assim como ocorre no Brasil, os jornalistas de l\u00e1 dividem-se em dois grupos: os que acham que a pol\u00edtica do governo atual trar\u00e1 uma cat\u00e1strofe e os que informam que as multinacionais acreditam na recupera\u00e7\u00e3o gradual da economia. Essa discuss\u00e3o, no entanto, restringe-se aos jornais com algumas not\u00edcias dignas de soltarem-se roj\u00f5es, enquanto outras nos fariam arrancar os cabelos de desespero. Curiosamente, o meio acad\u00eamico n\u00e3o se pronuncia nem de um lado, nem de outro.<\/p>\n

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Nos anos 80 n\u00e3o havia divisas para a empresa liquidar ativos aqui e remeter \u00e0 matriz, mas hoje ela pode continuar no mercado via importa\u00e7\u00f5es<\/p>\n<\/blockquote>\n

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Se impedida de exportar da Argentina para o Brasil por alguns anos, a Ford pensaria mil vezes antes de fechar as portas aqui<\/figcaption><\/figure>\n

Os \u00faltimos artigos cient\u00edficos sobre investimento externo na Argentina datam de 2014, sob o ponto de vista econ\u00f4mico, e de 2015, quanto aos aspectos legais oriundos das reformas a serem introduzidas por Mauricio Macri. O fato \u00e9 que nosso vizinho conseguiu uma excelente negocia\u00e7\u00e3o com credores oficiais e a negocia\u00e7\u00e3o com credores privados est\u00e1 em curso, minorando o montante a ser consumido em parcelas da d\u00edvida externa que, at\u00e9 a posse de Alberto Fern\u00e1ndez, seriam absolutamente impag\u00e1veis.<\/p>\n

O mais bizarro nisso tudo \u00e9 que os que propalam haver multid\u00f5es de empresas abandonando a Argentina, indo para o Uruguai e Brasil, afirmam que as candidatas a emigrar temem a escassez cambial. Se n\u00e3o h\u00e1 d\u00f3lares, com que dinheiro viriam? De fato, as reservas deles n\u00e3o atingem os US$ 42 bilh\u00f5es j\u00e1 quase totalmente comprometidos com pagamento de parcelas vincentes at\u00e9 junho pr\u00f3ximo. Isso deixa algo como US$ 2,5 bilh\u00f5es dispon\u00edveis para remessas ao exterior, seja como lucro, seja como remessas volunt\u00e1rias.<\/p>\n

Enquanto isso, a Ford anuncia que, para deixar de operar no Brasil como fabricante, reservou US$ 5 bilh\u00f5es \u2014 o dobro da disponibilidade total do pa\u00eds vizinho \u2014 para cobrir custos de repatria\u00e7\u00e3o ou transfer\u00eancia de ativos. O montante mencionado serve, entre outras coisas, para indenizar empregados e ressarcir, como multa contratual, o Estado pela ren\u00fancia fiscal a que se sujeitou. O an\u00fancio de semelhante verba em d\u00f3lar n\u00e3o significa que a empresa vai abrir as burras e retirar toda a verba em notas de d\u00f3lar, \u00e9 apenas uma convers\u00e3o. N\u00e3o d\u00e1 para sequer imaginar que oper\u00e1rios brasileiros, em territ\u00f3rio brasileiro, sejam indenizados em moeda estrangeira.<\/p>\n

Esta semana algumas centenas de empregados foram convocados a fazer pe\u00e7as de reposi\u00e7\u00e3o em Cama\u00e7ari, BA, denotando que a empresa \u2014 como fizeram todas as que conseguiram via sal\u00e1rios subsidiados gra\u00e7as \u00e0 pandemia \u2014 limpou os estoques, seja de carros novos, seja de pe\u00e7as de reposi\u00e7\u00e3o. O caixa da empresa deve estar bem recheado. Quer-me parecer que a inten\u00e7\u00e3o seja sair daqui com um bom dinheiro no bolso e n\u00e3o ser\u00e1 em reais, dependendo de nossas reservas cambiais para convers\u00e3o.<\/p>\n

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Decis\u00e3o s\u00e1bia<\/h2>\n

Isso me fez lembrar uma conversa de 1996 com um advogado, companheiro meu de Rotary Club, que participara da constitui\u00e7\u00e3o da Autolatina, a associa\u00e7\u00e3o entre Ford e Volkswagen que vigorou de 1987 a 1995. Ele me disse algo que n\u00e3o feria o sigilo profissional, mas era estarrecedor. Perguntei-lhe por que a Ford decidira associar-se em condi\u00e7\u00f5es t\u00e3o desfavor\u00e1veis a uma empresa que, pela experi\u00eancia com a Vemag e a Chrysler, era conhecida por aproveitar associa\u00e7\u00f5es para eliminar concorrentes.<\/p>\n

Ele me disse que, nos anos 1980, simplesmente n\u00e3o havia divisas para a empresa liquidar seus ativos aqui e remeter o valor amealhado \u00e0 matriz. As condi\u00e7\u00f5es eram outras, pois as importa\u00e7\u00f5es estavam virtualmente proibidas, formando-se um mercado institucionalmente cativo, que hoje n\u00e3o existe mais. Este foi substitu\u00eddo, gra\u00e7as \u00e0 abertura, pela possibilidade de a empresa sair e continuar usufruindo do mercado via importa\u00e7\u00f5es.<\/p>\n

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Cabe ao Estado valorizar o mercado interno, como condicionar a entrada de novos participantes a um prazo de car\u00eancia, caso eles se decidam por sair<\/p>\n<\/blockquote>\n

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Cama\u00e7ari tem feito pe\u00e7as de reposi\u00e7\u00e3o: empresa limpou os estoques e caixa deve estar recheado<\/figcaption><\/figure>\n

As vari\u00e1veis falaram por si, minorando meu trabalho de pesquisa acerca dos entraves burocr\u00e1ticos argentinos \u00e0 sa\u00edda de empresas de seu territ\u00f3rio. Tamb\u00e9m n\u00e3o me qualifico como especialista em direito societ\u00e1rio e sucess\u00f3rio do pa\u00eds vizinho. Tudo se resume no fato de que n\u00e3o h\u00e1 d\u00f3lares suficientes nas reservas que permitam empresas abandonarem a Argentina neste momento. A Ford sabe que h\u00e1 reservas suficientes no Brasil para remeter os valores amealhados com a venda de ativos e a queima de estoques, deduzidas as despesas de encerramento. Na \u00e2nsia de reduzir suas opera\u00e7\u00f5es como est\u00e1 fazendo no mundo inteiro, resguardando-se a participa\u00e7\u00e3o de mercado via importa\u00e7\u00f5es no Brasil, parece ter tomado a decis\u00e3o mais s\u00e1bia como empresa.<\/p>\n

Ao que os n\u00fameros indicam, sair do Brasil e investir na Argentina n\u00e3o \u00e9 uma escolha calcada em quest\u00f5es mercadol\u00f3gicas ou de risco-pa\u00eds, haja vista que o risco de l\u00e1 \u00e9 maior que o nosso. Trata-se de uma imposi\u00e7\u00e3o com que a empresa ter\u00e1 de conviver se quiser continuar usufruindo do Mercosul.<\/p>\n

Regular pr\u00e1ticas de com\u00e9rcio exterior n\u00e3o necessariamente significa fechar o mercado, nem mesmo criar protecionismo que induza \u00e0 perda de competitividade. Cabe ao Estado valorizar o mercado interno. Uma possibilidade seria condicionar a entrada de novos participantes a um prazo de car\u00eancia, caso eles se decidam por sair. Nesse prazo, as empresas n\u00e3o poderiam exportar para o Brasil.<\/p>\n

Isso faria com que os investidores pusessem essa perda de participa\u00e7\u00e3o no c\u00e1lculo de custo de abandono e s\u00f3 viriam se fosse para ficar. No presente caso, n\u00e3o podendo exportar da Argentina, mercado menor, para o Brasil, mercado maior, por \u2014 digamos \u2014 cinco anos, a Ford pensaria mil vezes antes de fechar as portas. Para deixar o mercado, seria preciso que ela mesma tratasse de encontrar um substituto, como o governo da Bahia est\u00e1 fazendo.<\/p>\n

Resta-nos, como pa\u00eds, deixar de festejar qualquer pretenso investimento externo e dizer: \u201cSe n\u00e3o for para ficar, por favor, n\u00e3o venha\u201d. \u00c9 sempre prefer\u00edvel importar a fazer concess\u00f5es para internalizar uma produ\u00e7\u00e3o que pode n\u00e3o ser lucrativa.<\/p>\nColuna anterior<\/a>\n

A coluna expressa as opini\u00f5es do colunista e n\u00e3o as do Best Cars
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