{"id":124647,"date":"2021-02-19T08:03:00","date_gmt":"2021-02-19T11:03:00","guid":{"rendered":"https:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=124647"},"modified":"2021-04-16T10:45:37","modified_gmt":"2021-04-16T13:45:37","slug":"caminhoneiros-parar-de-novo-por-que","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/colunas\/destaques-colunas\/caminhoneiros-parar-de-novo-por-que\/","title":{"rendered":"Caminhoneiros! Parar de novo? Por qu\u00ea?"},"content":{"rendered":"

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Pre\u00e7o dos combust\u00edveis, tabela do frete e a amea\u00e7a das frotas e da cabotagem desagradam o setor de transporte<\/h2>\n

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Tenho procurado evitar que esta coluna vire um notici\u00e1rio. \u00c9 que, quando se fala em not\u00edcia, o texto perde relev\u00e2ncia muito r\u00e1pido. Em 2018 escrevi sobre a greve dos caminhoneiros<\/a>. Agora que outra paraliza\u00e7\u00e3o se anuncia, podemos observar que os motivos continuam os mesmos, passados tr\u00eas anos. Pior ainda, agravaram-se. \u00c9 importante t\u00ea-los em mente para interpretar corretamente o notici\u00e1rio. Ali\u00e1s, separar o transit\u00f3rio do permanente \u00e9 que difere o jornalismo da hist\u00f3ria. O primeiro at\u00e9m-se aos fatos, o segundo coloca os fatos no comboio da evolu\u00e7\u00e3o humana.<\/p>\n

Desde 2016, a Petrobras passou a variar o pre\u00e7o dos combust\u00edveis consoante as varia\u00e7\u00f5es cambial e do pre\u00e7o da mercadoria no mercado internacional. O pretexto, cujo valor n\u00e3o discuto aqui, \u00e9 o de ser imperativa a recomposi\u00e7\u00e3o das finan\u00e7as da estatal. No in\u00edcio da pandemia, os pre\u00e7os, que j\u00e1 vinham em baixa por conta da pouca atividade econ\u00f4mica mundial, chegaram virtualmente a zero. Estoques acumularam-se a ponto de se manterem navios carregados por falta de espa\u00e7o de armazenagem. Hoje, o barril j\u00e1 beira US$ 60 e o d\u00f3lar vem oscilando acima de R$ 5 \u00a0h\u00e1 mais de um ano.<\/p>\n

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A tabela do frete trouxe de volta as frotas, amea\u00e7ando os caminhoneiros aut\u00f4nomos como atividade, pois as empresas podem beneficiar-se com o cr\u00e9dito de ICMS na compra de caminh\u00f5es<\/p>\n<\/blockquote>\n

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Os n\u00fameros da tabela acima (clique para ampliar<\/em>) mostram que a inten\u00e7\u00e3o \u00e9 transformar a empresa em uma mera exploradora do min\u00e9rio bruto, a ser refinado fora, importando-se todos os seus derivados, como comprova o fechamento de refinaria atr\u00e1s de refinaria nos \u00faltimos cinco anos. Com dados retirados do anu\u00e1rio da ANP (Ag\u00eancia Nacional do Petr\u00f3leo), colhidos entre 2010 e 2019, a parcela do petr\u00f3leo extra\u00eddo no Pa\u00eds e n\u00e3o refinada internamente passou de 11,79% em 2010 para -1,23% em 2013, voltando a subir para 37% em 2019. Infelizmente, n\u00e3o temos os dados de 2020 ainda, mas eles seriam at\u00edpicos por conta da pandemia.<\/p>\n

Entenda-se que os n\u00fameros da tabela n\u00e3o permitem inferir importa\u00e7\u00f5es de \u00f3leo cru porque, como j\u00e1 expresso, as refinarias usam uma miscel\u00e2nea de mat\u00e9rias-primas para equalizar o processo de craqueamento. O que se pode afirmar \u00e9 que, em 2013, importou-se mais do que se exportou para refino no Brasil e que, a partir de 2016, os olhos voltaram-se para a extra\u00e7\u00e3o, abandonando o refino \u2014 seja pelo investimento em novas refinarias, seja pela desativa\u00e7\u00e3o de muitas delas, por importantes que fossem para a seguran\u00e7a nacional. Alegaram-se motivos log\u00edsticos, pois algumas das plantas encontravam-se longe das jazidas, mesmo sendo abastecidas por mar e, muitas vezes a partir do pa\u00eds de origem, n\u00e3o agregando custo significativo de frete.<\/p>\n

Da mesma tabela, pode-se inferir que houve um aumento de importa\u00e7\u00e3o de derivados, esses sim com acr\u00e9scimo de custo log\u00edstico, pois dependem muito mais de caminh\u00f5es e trens, j\u00e1 que foram separados entre si a dist\u00e2ncia, o que impede o transporte por oleodutos.<\/p>\n

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