![\"\"](\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2012\/06\/editorial.png\" "\\"Editorial\\"")
<\/p>\n<\/p>\n
<\/p>\n
A rotina de avaliar autom\u00f3veis \u00e9 um prazer \u2014 e um privil\u00e9gio, muitos acrescentariam \u2014, embora um trabalhoso prazer, com todo o ritual de analisar e fotografar o carro, preencher uma longa ficha de avalia\u00e7\u00e3o e, mais tarde, colocar tudo isso \u00e0 disposi\u00e7\u00e3o do leitor tanto em texto quanto na forma de tabelas, como fichas t\u00e9cnicas e rela\u00e7\u00f5es de equipamentos e opcionais. Mas h\u00e1 uma varia\u00e7\u00e3o dessa rotina que me agrada em especial: comparativos.<\/p>\n
A meu ver, comparar as op\u00e7\u00f5es do mercado \u00e9 um dos melhores servi\u00e7os que se podem prestar para o comprador de carros. Se uma avalia\u00e7\u00e3o pode revelar com pormenores \u2014 e \u00e9 assim que gostamos de faz\u00ea-las \u2014 o que um autom\u00f3vel oferece e como ele se comporta em diferentes condi\u00e7\u00f5es de uso, um comparativo acrescenta a essa utilidade a refer\u00eancia exata, o modelo ao lado, o competidor, seja um ou sejam v\u00e1rios. Se pudermos ent\u00e3o acertar nos modelos nos quais um grande n\u00famero de leitores tem interesse, melhor ainda.<\/p>\n
Comecei a avaliar carros no Best Cars<\/strong> em setembro de 1998 (um Ford Mondeo cedido pelo grande Luiz Carlos Secco, refer\u00eancia maior em assessor de imprensa)\u00a0e n\u00e3o levou mais que alguns meses para que surgisse o primeiro comparativo no site, envolvendo dois apimentados esportivos \u2014 Alfa Romeo 145 e Citro\u00ebn Xsara VTS. Logo vieram pautas mais abrangentes com tr\u00eas modelos, como Chevrolet Astra vs. Fiat Marea vs. Renault M\u00e9gane e Peugeot 206 vs. Chevrolet Corsa vs. Fiat Palio, ainda em 1999. Os comparativos sedimentavam-se como uma das subse\u00e7\u00f5es mais importantes e prestigiadas do site.<\/p>\n Se cabem tr\u00eas, cabem quatro ou mesmo seis, como fizemos algumas vezes, mas o recordista foi o confronto de sete hatches m\u00e9dios em 2008 com Chevrolet Vectra, Citro\u00ebn C4, Ford Focus, Fiat Stilo, Nissan Tiida, Peugeot 307 e VW Golf. Enquanto carros pequenos da base do mercado foram comparados diversas vezes (s\u00f3 o Chevrolet Celta esteve em seis dessas mat\u00e9rias), os grandes e luxuosos tamb\u00e9m tiveram seu espa\u00e7o, sendo que um artigo de 2004 \u2014 Volvo XC70 vs. Audi Allroad \u2014 foi o de maior valor envolvido por ve\u00edculo at\u00e9 hoje: juntas elas superavam R$ 500 mil, e l\u00e1 se v\u00e3o oito anos de infla\u00e7\u00e3o.<\/p>\n Comparativos d\u00e3o trabalho, sem d\u00favida, e ele come\u00e7a bem antes de estarmos com os carros em m\u00e3os (ali\u00e1s, caso o leitor ainda n\u00e3o tenha percebido, nosso padr\u00e3o \u00e9 obter os modelos um por vez e n\u00e3o em simult\u00e2neo por uma quest\u00e3o log\u00edstica). A tarefa inicia-se na sele\u00e7\u00e3o dos modelos e vers\u00f5es.<\/p>\n Em geral um dos autom\u00f3veis \u00e9 de recente lan\u00e7amento \u2014 \u00e0s vezes mais de um \u2014, o que serve de ponto de partida, mas como escolher o advers\u00e1rio ou os advers\u00e1rios? \u00c9 onde entram os “quatro Ps” que usamos h\u00e1 pelo menos 10 anos: proposta de uso, porte, pot\u00eancia<\/em> e pre\u00e7o<\/em>. Com maior ou menor toler\u00e2ncia em cada item de acordo com o caso, a orienta\u00e7\u00e3o por esses quatro par\u00e2metros permite selecionar modelos que tenham muito em comum, e que provavelmente estar\u00e3o na lista de op\u00e7\u00f5es do mesmo consumidor bem-informado.<\/p>\n Aqui, um par\u00eantese. Alguns entendem que deve haver ampla liberdade de oscilar entre categorias, pois seria assim que muitas pessoas escolheriam seu novo carro (leia editorial a respeito<\/a>). \u00c9 claro que cada um compra o que quiser, mas minha vis\u00e3o \u00e9 que os par\u00e2metros devem ser respeitados pelo especialista\u00a0para serem compreendidos por quem \u00e9 leigo no assunto. Assim, respeitar o enquadramento dos ve\u00edculos em categorias e por proposta de uso \u00e9 um dos pontos fundamentais para n\u00f3s. Se em algum momento isso n\u00e3o \u00e9 feito, explicamos ao leitor por qu\u00ea.<\/p>\n <\/p>\n Os “quatro Ps” \u2014\u00a0proposta de uso, porte, pot\u00eancia\u00a0e\u00a0pre\u00e7o \u2014\u00a0permitem selecionar modelos que tenham muito em comum, e que provavelmente estar\u00e3o na lista de op\u00e7\u00f5es do mesmo consumidor bem-informado<\/p><\/blockquote>\n <\/p>\n Definidos certos par\u00e2metros, um dos crit\u00e9rios de escolha \u00e9 procurar entre os modelos mais vendidos da categoria, por servirem de refer\u00eancia para (ou estarem entre as op\u00e7\u00f5es de) grande n\u00famero de leitores. S\u00f3 que isso nem sempre se aplica: \u00e9 preciso obter o carro em vers\u00e3o adequada com o fabricante, que \u00e0s vezes s\u00f3 disp\u00f5e dele em acabamento, op\u00e7\u00e3o de motor ou de c\u00e2mbio incompat\u00edvel \u2014\u00a0ou mesmo tem uma lista de m\u00eddias a atender antes que chegue nossa vez. Al\u00e9m disso, algumas vezes inserimos no confronto alguns modelos de menor aceita\u00e7\u00e3o, mas que tragam novidades interessantes ou que sejam reputados por n\u00f3s como op\u00e7\u00f5es a considerar.<\/p>\n A quest\u00e3o de vers\u00e3o \u00e9 um ponto importante. Pela forma detalhada como analisamos os carros, evitamos a todo custo ter de escrever sobre uma op\u00e7\u00e3o (de acabamento, por exemplo) que n\u00e3o seja a do carro que dirigimos, pois isso levaria a imprecis\u00e3o e risco de erros. Um caso desses foi de um Fiat Stilo comparado anos atr\u00e1s a outros hatches pela maior revista do setor: foi usada uma vers\u00e3o Sporting, mas o texto considerava que fosse uma b\u00e1sica, Attractive, para proximidade de pre\u00e7o aos oponentes. Ora, havia diferen\u00e7as t\u00e9cnicas \u2014 para n\u00e3o falar das visuais \u2014 o suficiente entre as vers\u00f5es para que tal substitui\u00e7\u00e3o n\u00e3o devesse ser feita.<\/p>\n Contudo, tal dificuldade se estende aos opcionais, itens que em alguns casos afetam em 20% ou mesmo 30% o valor final do carro. \u00c9 praxe entre os fabricantes que os ve\u00edculos da frota de imprensa sejam de vers\u00f5es superiores e\/ou que contenham grande n\u00famero de opcionais. Qual o efeito disso? Um modelo que custe, digamos, R$ 40 mil pode participar de um comparativo com outro que, embora seja seu direto concorrente no mercado, chegue a R$ 50 mil por causa das op\u00e7\u00f5es acrescentadas.<\/p>\n Esse obst\u00e1culo, que n\u00e3o \u00e9 apenas brasileiro (leio sobre ele com frequ\u00eancia em publica\u00e7\u00f5es estrangeiras, como as norte-americanas), tem levado a diferentes solu\u00e7\u00f5es. A mesma revista do caso do Stilo costuma desprezar os itens presentes no carro em teste, informando o pre\u00e7o dos competidores em condi\u00e7\u00f5es similares de equipamentos. \u00c9 uma v\u00e1lida estrat\u00e9gia a t\u00edtulo de informa\u00e7\u00e3o, mas n\u00e3o seria a melhor em nosso caso, pois ter\u00edamos de deixar de lado \u2014 no texto, nas fotos e na compara\u00e7\u00e3o dos carros em si \u2014 itens de conforto, conveni\u00eancia e seguran\u00e7a que fazem diferen\u00e7a. Afinal, de que adianta os carros avan\u00e7arem nesses aspectos e os tratarmos nas mat\u00e9rias como se tivessem s\u00f3 “ar, dire\u00e7\u00e3o e ABS”?<\/p>\n Ent\u00e3o, o que temos feito \u00e9 comparar os carros na configura\u00e7\u00e3o em que eles v\u00eam. Se for necess\u00e1rio para evitar um desequil\u00edbrio de pre\u00e7o e conte\u00fado, deixamos de considerar apenas equipamentos que n\u00e3o afetem a forma como foram avaliados (como um teto solar) ou, no caso de elementos t\u00e9cnicos, usamos como refer\u00eancia outra avalia\u00e7\u00e3o.<\/p>\n Exemplo recente foi o do Fiat Grand Siena, avaliado com c\u00e2mbio Dualogic, pois nos interessava experimentar a primeira aplica\u00e7\u00e3o de comandos de marcha no volante em um modelo da fam\u00edlia Palio. Como seu oponente \u2014 o Nissan Versa \u2014 n\u00e3o oferece c\u00e2mbio autom\u00e1tico ou automatizado, consideramos, para efeitos de compara\u00e7\u00e3o de produtos e pre\u00e7os, que nosso Grand Siena tivesse caixa manual, analisada pouco antes em um novo Palio com o mesmo motor.<\/p>\n Apesar de todo o cuidado que cerca um comparativo em todas as suas etapas \u2014 desde fotografar os carros nos mesmos \u00e2ngulos e, se poss\u00edvel, na mesma loca\u00e7\u00e3o at\u00e9 obter informa\u00e7\u00f5es com a engenharia dos fabricantes \u2014, n\u00e3o h\u00e1 como agradar a todos. E j\u00e1 me acostumei a um de seus efeitos colaterais negativos, percebido assim que as mat\u00e9rias s\u00e3o publicadas: as cr\u00edticas a supostos favorecimentos e injusti\u00e7as.<\/p>\n H\u00e1 quem compare marcas de autom\u00f3veis a times de futebol, cren\u00e7as religiosas e partidos pol\u00edticos, pela forma como conquistam adeptos que n\u00e3o aceitam opini\u00f5es em contr\u00e1rio. Seja ou n\u00e3o uma analogia exagerada, \u00e9 um fato que as pessoas t\u00eam prefer\u00eancias por fabricantes e modelos \u2014 possuindo-os ou n\u00e3o \u2014 e gostariam de v\u00ea-los vencedores em um comparativo. Mas algum sempre ter\u00e1 de perder… salvo no improv\u00e1vel evento de um empate m\u00faltiplo.<\/p>\n Nesses 14 anos de comparativos, recebi in\u00fameras contesta\u00e7\u00f5es sobre seus resultados, mas uma m\u00ednima parte delas continha argumentos s\u00f3lidos. O mais comum \u00e9 a manifesta\u00e7\u00e3o contr\u00e1ria pura e simples ao veredito final, n\u00e3o raro com acusa\u00e7\u00f5es de favorecimento (“voc\u00eas devem estar sendo pagos pela empresa X”), e que n\u00e3o resiste a meu pedido de que o leitor apresente os pontos de discord\u00e2ncia. \u00c9 natural: quando se trata de maneira objetiva algo t\u00e3o subjetivo quanto a prefer\u00eancia por um fabricante ou um autom\u00f3vel, contra fatos n\u00e3o h\u00e1 argumentos.<\/p>\nA complexa sele\u00e7\u00e3o<\/h3>\n
Como futebol<\/h3>\n