{"id":125485,"date":"2021-03-19T08:06:00","date_gmt":"2021-03-19T11:06:00","guid":{"rendered":"https:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=125485"},"modified":"2021-04-16T10:45:29","modified_gmt":"2021-04-16T13:45:29","slug":"do-combustivel-para-a-eletricidade-uma-longa-jornada","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/colunas\/destaques-colunas\/do-combustivel-para-a-eletricidade-uma-longa-jornada\/","title":{"rendered":"Do combust\u00edvel para a eletricidade, uma longa jornada"},"content":{"rendered":"

\"Carro,<\/p>\n

O carro el\u00e9trico veio para ficar, mas quantos quil\u00f4metros s\u00e3o necess\u00e1rios para compensar seu maior pre\u00e7o?<\/h2>\n

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Desde os anos 1980, quando o \u00e1lcool carburante tornou-se popular, vemos mat\u00e9rias atr\u00e1s de mat\u00e9rias comparando o custo por quil\u00f4metro dos carros rodando com etanol ou gasolina. Para ter uma base real, precisamos usar o mesmo modelo de autom\u00f3vel, nas mesmas condi\u00e7\u00f5es e em quantidade maior ou igual a 30 para que se possa adotar a curva normal. Isso seria poss\u00edvel numa frota de t\u00e1xi ou mesmo numa locadora de carros para atender aplicativos.<\/p>\n

Mesmo assim, \u00e9 preciso adotar m\u00e9todos cont\u00e1veis geralmente aceitos e registrar custos por, pelo menos, um ano. Para uma coluna numa revista especializada, n\u00e3o d\u00e1 para ser t\u00e3o purista. Mesmo assim, \u00e9 preciso p\u00f4r a quest\u00e3o em discuss\u00e3o com os leitores. O carro el\u00e9trico veio para ficar e duas perguntas saltam aos olhos: quantos quil\u00f4metros s\u00e3o necess\u00e1rios para recuperar o investimento e qual \u00e9 o pre\u00e7o do combust\u00edvel para equilibrar as duas alternativas.<\/p>\n


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Para que rodar a gasolina fique mais barato do que com eletricidade, em m\u00e9dia, o kWh teria de custar R$ 3,68 ou, com o h\u00edbrido da Porsche na conta, R$ 2,60<\/p>\n<\/blockquote>\n

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O el\u00e9trico Leaf: na m\u00e9dia das categorias, seria preciso rodar 192 mil km para recuperar a diferen\u00e7a do valor da compra<\/figcaption><\/figure>\n

Para montar a amostra empregada na an\u00e1lise, usamos os crit\u00e9rios adotados pelo Best Cars<\/strong> em seus comparativos: proposta de uso, porte, pot\u00eancia e pre\u00e7o nortearam a escolha de ve\u00edculos compat\u00edveis com ambos os tipos de propuls\u00e3o, que representam tr\u00eas segmentos bem distintos. Importante haver importa\u00e7\u00e3o oficial da marca.<\/p>\n

Assim, selecionamos dois hatches de porte m\u00e9dio (Nissan Leaf, el\u00e9trico, e Chevrolet Cruze Sport 6, flex\u00edvel em combust\u00edvel), dois utilit\u00e1rios esporte grandes (Audi E-Tron, el\u00e9trico, e Q7, a gasolina), dois sed\u00e3s de luxo (Porsche Taycan, el\u00e9trico, e Panamera, h\u00edbrido) e duas picapes m\u00e9dias (JAC IEV 330P, el\u00e9trica, e Chevrolet S10, flex\u00edvel).\u00a0Nem sempre os carros s\u00e3o do mesmo fabricante porque n\u00e3o existe picape JAC com motor a combust\u00e3o, nem picape el\u00e9trica de outra marca, assim como falta na linha Nissan alternativa a combust\u00e3o para o Leaf. Por falta de op\u00e7\u00e3o, usou-se o Panamera h\u00edbrido, j\u00e1 que o modelo puramente a gasolina n\u00e3o \u00e9 mais importado.<\/p>\n

Antes mesmo de escolhermos os modelos finais, notamos que, quanto mais luxuoso \u00e9 o carro, menor \u00e9 a dist\u00e2ncia de pre\u00e7o entre o el\u00e9trico e o movido a combust\u00edvel. Isso se deve a que os impostos s\u00e3o progressivos e, devido \u00e0 isen\u00e7\u00e3o, o peso se torna crescente. No caso do h\u00edbrido Panamera, o modelo equivalente el\u00e9trico \u00e9 mais barato, o que nos obrigou a fazer duas planilhas de c\u00e1lculo, uma com os modelos da Porsche e outra sem, para minimizar a distor\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

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Diferen\u00e7a em 180 mil km<\/h2>\n

Na tabela a seguir, que cont\u00e9m os modelos da Porsche, usamos o mesmo m\u00e9todo que se usa na contabilidade de custos para medir o consumo de combust\u00edvel combinado. O uso de duas fontes de energia n\u00e3o \u00e9 novidade, visto que h\u00e1 carros que rodam com GNV e combust\u00edvel l\u00edquido h\u00e1 mais de 30 anos, bem como essa pr\u00e1tica sempre fui usada para empilhadeiras \u2014 que s\u00e3o proibidas de usar combust\u00edvel l\u00edquido, quando operadas em ambiente fechado de armazenagem de alimentos. O artif\u00edcio \u00e9 reduzir tudo a um valor comum, a densidade do poder energ\u00e9tico.<\/p>\n

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Para o Porsche Panamera, que consome 2,7 litros de gasolina e 24,7 kWh para cada 100 km, reduziu-se tudo a eletricidade na raz\u00e3o de 12 kWh\/l, resultando em 32,4 kWh referentes \u00e0 gasolina, num total de 57,1 kWh que, dividindo-se por 12 kWh, equivalem a 4,8 l de gasolina. Finalmente, dividindo-se os 100 km pela quantidade apurada, temos aproximadamente 21 km\/l \u2014 otimista, mas n\u00e3o inveross\u00edmil, por se tratar de um h\u00edbrido. Aos valores de R$ 5,50\/l para a gasolina e R$ 0,80\/kWh para a eletricidade dom\u00e9stica, a m\u00e9dia ponderada pelo peso de cada componente e respectivo pre\u00e7o (32,4 x R$ 5,50 + 24,7 x R$ 0,80)\/57,1 resulta em R$ 3,50\/l.<\/p>\n

Na m\u00e9dia, com os carros da Porsche, o investidor precisaria rodar 180.213 km para recuperar a diferen\u00e7a do valor investido. Sem esses modelos, como mostra a tabela a seguir, a dist\u00e2ncia sobe para 192.534 km para empatar, apesar da enorme diferen\u00e7a de pre\u00e7o entre a eletricidade e a gasolina. Por outro lado, para que rodar a gasolina fique mais barato do que com eletricidade, sem os modelos da Porsche, o kWh teria de custar R$ 3,68; com os modelos, esse valor cai para R$ 2,60\/kWh.<\/p>\n

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O fato \u00e9 que comprar um carro el\u00e9trico, a despeito da precariedade da explana\u00e7\u00e3o, s\u00f3 se justifica para uma rodagem estratosf\u00e9rica e com grande ren\u00fancia fiscal. A Volkswagen anunciou recentemente que pretende abrir duas f\u00e1bricas de baterias, uma na Su\u00e9cia, outra na Alemanha, para produzir baterias de estado s\u00f3lido, provavelmente grafeno, na metade do valor das atuais. Ocorre que n\u00e3o \u00e9 s\u00f3 a bateria o vil\u00e3o: para manter o desempenho dos ve\u00edculos, muitos dos perif\u00e9ricos que se imaginavam abolir n\u00e3o desapareceram, como os radiadores. Como se isso n\u00e3o bastasse, ainda h\u00e1 alternativas sequer estudadas a fundo, como os carros rodando com pilhas a combust\u00edvel, hidrog\u00eanio ou n\u00e3o, al\u00e9m da minha preferida troca de baterias (em ingl\u00eas, battery swap,<\/em> como se pode encontrar na internet).<\/p>\n

De uma forma ou de outra, o caminho \u00e9 longo. Resta saber com que velocidade o percorreremos.<\/p>\nColuna anterior<\/a>\n

A coluna expressa as opini\u00f5es do colunista e n\u00e3o as do Best Cars<\/em><\/p>\n\n\n

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