{"id":12630,"date":"2012-09-25T15:41:14","date_gmt":"2012-09-25T18:41:14","guid":{"rendered":"http:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=12630"},"modified":"2012-09-28T17:22:12","modified_gmt":"2012-09-28T20:22:12","slug":"386-sw4-forca-e-conforto-para-qualquer-parada","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/guia-compra\/386-sw4-forca-e-conforto-para-qualquer-parada\/","title":{"rendered":"Hilux SW4: for\u00e7a e conforto para qualquer parada"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a><\/p>\n

 <\/p>\n

O utilit\u00e1rio esporte da linha Toyota Hilux mant\u00e9m o
\nlegado de boa reputa\u00e7\u00e3o e liquidez de mercado da picape<\/h2>\n

Texto: Luiz Fernando Wernz – Fotos: divulga\u00e7\u00e3o<\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

Quando o Toyota Hilux SW4 desembarcou em nosso mercado, \u00e0 \u00e9poca da abertura das importa\u00e7\u00f5es no come\u00e7o dos anos 90, o conceito dos utilit\u00e1rios esporte ainda era uma novidade. At\u00e9 alguns anos antes, o segmento era mal representado por vers\u00f5es fora de s\u00e9rie das grandes picapes nacionais, em geral com carrocerias feitas de pl\u00e1stico e fibra de vidro. Essas adapta\u00e7\u00f5es, em comum com os importados, tinham o alto pre\u00e7o e a oferta de espa\u00e7o interno farto com relativo conforto, ainda que aproveitando v\u00e1rias pe\u00e7as e elementos de carros de passeio.<\/p>\n

Vinte anos depois, os utilit\u00e1rios esporte continuam a ser s\u00edmbolos de status e passam a seus propriet\u00e1rios uma relativa sensa\u00e7\u00e3o de seguran\u00e7a pelas dimens\u00f5es generosas e a posi\u00e7\u00e3o de dirigir elevada. Mais do que nunca, o segmento est\u00e1 disposto a servir todo tipo de consumidor, oferecendo desde op\u00e7\u00f5es de baixo custo relativo, como o Renault Duster, at\u00e9 op\u00e7\u00f5es superpotentes (e car\u00edssimas) como o Porsche Cayenne.<\/p>\n

A despeito do tempo e do aquecimento do mercado, o Hilux SW4 mant\u00e9m-se como uma das op\u00e7\u00f5es preferidas dos consumidores naquela parcela do segmento definida como o do utilit\u00e1rio esporte tradicional, sem parentesco mec\u00e2nico com autom\u00f3veis. Evolu\u00eddo, o SW4 tem um p\u00fablico fiel e, neste Guia de Compra<\/em>, \u00e9 feita a avalia\u00e7\u00e3o da \u00faltima gera\u00e7\u00e3o do modelo.<\/p>\n

 <\/p>\n

\n\t\t\t\t\t

\"\"<\/a><\/p>\n\t\t\t\t<\/div>\n

\n\t\t\t\t\t\n<\/a>\"\"<\/a>\n<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>
<\/div>\n

\u00a0<\/em>
\nO modelo inicial da atual gera\u00e7\u00e3o do SW4 estreava em 2005 com vers\u00e3o \u00fanica
\nSR-V e motor turbodiesel de 3,0 litros, o mesmo da picape Hilux mais luxuosa<\/em><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n

Ela come\u00e7ou a ser importada da Argentina em abril de 2005, em vers\u00e3o \u00fanica denominada SR-V, com motor a diesel de quatro cilindros e 3,0 litros com\u00a0turbocompressor de geometria vari\u00e1vel<\/a>,\u00a0inje\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica de duto \u00fanico<\/a>, duplo comando e quatro v\u00e1lvulas por cilindro, que produzia pot\u00eancia de 163 cv. Uma novidade em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 picape Hilux era a\u00a0tra\u00e7\u00e3o integral\u00a0permanente com diferencial central Torsen, que trabalhava com diferentes reparti\u00e7\u00f5es de torque entre os eixos, conforme as condi\u00e7\u00f5es de uso. Em linha reta e piso aderente, como asfalto, a divis\u00e3o era de 40% \u00e0s rodas dianteiras e 60% \u00e0s traseiras, mas podia chegar a 29:71, em uma curva sob acelera\u00e7\u00e3o, ou se reverter a 58:42, ao desacelerar tamb\u00e9m em curva, de forma autom\u00e1tica.<\/p>\n

A alavanca no console trazia o modo HL, ou high\/lock<\/em> (alta\/bloqueio), em que o diferencial central era travado e o sistema trabalhava como a tra\u00e7\u00e3o tempor\u00e1ria, com 50% de torque por eixo, sendo essa posi\u00e7\u00e3o restrita a pisos de baixa ader\u00eancia. Se necess\u00e1rio, para obter maior for\u00e7a em baixa velocidade, podia-se passar ao modo LL, ou low\/lock<\/em> (baixa\/bloqueio), que acionava a reduzida e mantinha o diferencial inativo.<\/p>\n

 <\/p>\n

O SW4 contava com painel em dois tons, surpreendendo pelo bege aplicado \u00e0 parte inferior e a todo o resto da forra\u00e7\u00e3o interna, solu\u00e7\u00e3o agrad\u00e1vel e que sa\u00eda da mesmice do preto ou cinza<\/p><\/blockquote>\n

 <\/p>\n

O modelo vinha equipado com dire\u00e7\u00e3o assistida, ar-condicionado com controle autom\u00e1tico de temperatura, vidros, travas e espelhos el\u00e9tricos, bolsas infl\u00e1veis frontais, freios com sistema antitravamento (ABS), computador de bordo, sistema de \u00e1udio (com disqueteira para seis CDs, fun\u00e7\u00e3o MP3 e toca-fitas), volante e banco do motorista com ajuste de altura, far\u00f3is de neblina (sem a luz traseira de mesmo fim) e imobilizador antifurto. Os opcionais eram c\u00e2mbio autom\u00e1tico (que agregava\u00a0controlador de velocidade<\/a>) e bancos revestidos em couro. Al\u00e9m desses, era poss\u00edvel aplicar acess\u00f3rios nas concession\u00e1rias como bagageiro de teto e engate traseiro desmont\u00e1vel.<\/p>\n

Por dentro o SW4 contava com painel em dois tons, surpreendendo pelo bege aplicado \u00e0 parte inferior e a todo o resto da forra\u00e7\u00e3o interna, incluindo cintos de seguran\u00e7a e alavanca do freio de estacionamento, por exemplo. Uma solu\u00e7\u00e3o agrad\u00e1vel e que sa\u00eda da mesmice do preto ou cinza dos principais concorrentes. Os instrumentos do painel exibiam ilumina\u00e7\u00e3o permanente com o contato acionado, sistema batizado pela Toyota de Optitron.<\/p>\n

 <\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\"\"<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n
\n\t\t\t\t\t\"\"<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>
<\/div>\n

 <\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\"\"<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n
\n\t\t\t\t\t\"\"<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>
<\/div>\n

\u00a0<\/em>
\nRevestimentos e pl\u00e1sticos em bege, painel com ilumina\u00e7\u00e3o Optitron e mais itens de
\nconveni\u00eancia distinguiam o SW4 da picape; a tra\u00e7\u00e3o integral tinha tr\u00eas posi\u00e7\u00f5es\u00a0<\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

O computador de bordo agregava informa\u00e7\u00f5es de uso fora de estrada, como a b\u00fassola, al\u00e9m das habituais desse equipamento. O banco traseiro bipartido (60\/40) tinha reclina\u00e7\u00e3o independente dos encostos, boa solu\u00e7\u00e3o para os passageiros relaxarem em viagens. O compartimento de bagagem acomodava bons 900 litros quando carregado at\u00e9 o teto, podendo chegar a 1.730 com o rebatimento do banco.<\/p>\n

Apesar do pre\u00e7o \u2014 era vendido \u00e0 \u00e9poca por volta de R$ 160 mil \u2014, a qualidade do material empregado no painel e nos acabamentos internos era apenas razo\u00e1vel e n\u00e3o pareceu haver esfor\u00e7o por parte da marca em fazer os apliques de pl\u00e1stico no painel, que imitavam madeira, realmente parecer ser de madeira. Por outro lado, a qualidade de montagem do interior era muito boa. No teto ficavam localizadas as sa\u00eddas de ar-condicionado para a segunda e a terceira fileiras de bancos (da linha 2009 em diante).<\/p>\n

 <\/p>\n

\n
\n
\n\n\"Auto<\/a>\n<\/div>\n
<\/div>\n\n

 <\/p>\n

Em novembro de 2007, a \u00fanica novidade aplicada ao SW4 foi o\u00a0diferencial traseiro autobloqueante<\/a>, recurso muito bem-vindo no uso fora de estrada. A linha 2009, lan\u00e7ada em novembro de 2008, marcou a primeira mudan\u00e7a significativa no visual do modelo. A grade dianteira era nova, acompanhando a linha dos far\u00f3is, mais estreitos e longos, e a capacidade passou a sete lugares com um banco adicional no porta-malas. A traseira mudou pouco, tendo alteradas apenas as lanternas.\u00a0Foi tamb\u00e9m nesse per\u00edodo que surgiu a op\u00e7\u00e3o do motor a gasolina de 2,7 litros, quatro cilindros e 16 v\u00e1lvulas com 158 cv. De concep\u00e7\u00e3o moderna, trazia bloco e cabe\u00e7ote em alum\u00ednio, duplo comando,\u00a0varia\u00e7\u00e3o do tempo de abertura das v\u00e1lvulas<\/a>\u00a0e duas\u00a0\u00e1rvores de balanceamento<\/a>.<\/p>\n

 <\/p>\n

\n\t\t\t\t\t

\"\"<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n

\n\t\t\t\t\t\"\"<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>
<\/div>\n

\u00a0<\/em>
\nNa linha 2009, a primeira reforma visual e motores de 2,7 e 4,0 litros a gasolina<\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

Mas a maior novidade mec\u00e2nica ficou para mar\u00e7o de 2009. O SW4 passava a ser oferecido com o motor V6 de 4,0 litros e 24 v\u00e1lvulas a gasolina, que produzia 238 cv. Desde 2003, quando o SW4 da antiga gera\u00e7\u00e3o\u00a0deixou de ser importado, n\u00e3o havia em nosso mercado a oferta do modelo com motor V6. Muito suave e silencioso, sua presen\u00e7a podia ser identificada pela aus\u00eancia da entrada de ar no cap\u00f4, al\u00e9m do logotipo na grade dianteira.<\/p>\n

Em novembro de 2010, lan\u00e7ada a linha 2011 do SW4, n\u00e3o houve novidade a n\u00e3o ser pela interrup\u00e7\u00e3o da oferta do motor 2,7 a gasolina. Um ano depois era lan\u00e7ada a linha 2012 do utilit\u00e1rio, exibindo a segunda reestiliza\u00e7\u00e3o dessa gera\u00e7\u00e3o, mais efetiva. Toda a parte frontal foi redesenhada, com far\u00f3is mais volumosos e curioso deslocamento do refletor\u00a0elipsoidal<\/a>, o que conferia um aspecto algo \u201cestr\u00e1bico\u201d. A grade assumiu desenho mais sisudo e os para-choques eram novos, assim como cap\u00f4, retrovisores, rodas e lanternas traseiras. Voltou a ser oferecida a op\u00e7\u00e3o de apenas cinco lugares.<\/p>\n\n\n\n
Pr\u00f3xima parte<\/a><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

 <\/p>\n

<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t

\"\"<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n

\n\t\t\t\t\t\"\"<\/a>\n<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>
<\/div>\n

 <\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\"\"<\/a>\n<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n
\n\t\t\t\t\t\"\"<\/a>\n<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>
<\/div>\n

\u00a0<\/em>
\nO motor de seis cilindros e 238 cv trouxe ganho importante em refinamento para o
\nutilit\u00e1rio esporte da Toyota, que manteve o padr\u00e3o interno da vers\u00e3o SRV a diesel<\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

O interior ganhou painel de formas mais retil\u00edneas e volante dotado de comandos do sistema de \u00e1udio e do celular por interface\u00a0Bluetooth<\/a>. A maior novidade ficava por conta do sistema multim\u00eddia, com monitor de 6,1 pol sens\u00edvel ao toque, respons\u00e1vel por controlar todas as fun\u00e7\u00f5es de \u00e1udio e celular, mas n\u00e3o havia navega\u00e7\u00e3o por GPS. Os instrumentos do painel, antes distribu\u00eddos em tr\u00eas elementos circulares, passaram a se apresentar em bloco \u00fanico. Continuava not\u00f3ria a necessidade de refinamento e qualidade de acabamento em rela\u00e7\u00e3o a seus principais concorrentes.<\/p>\n

 <\/p>\n

“For\u00e7a do motor, confiabilidade da mec\u00e2nica, espa\u00e7o interno; o ve\u00edculo \u00e9 extremamente seguro e confi\u00e1vel”, aponta o leitor<\/p><\/blockquote>\n

 <\/p>\n

Em fevereiro de 2012 voltou a ser oferecido o motor 2,7 de quatro cilindros, agora flex\u00edvel em combust\u00edvel e com 163 cv quando abastecido com \u00e1lcool (158 cv com gasolina). Tr\u00eas meses depois o motor 3,0 turbodiesel recebeu altera\u00e7\u00f5es para atender \u00e0s normas de emiss\u00f5es poluentes da fase Proconve L6, o que exigia o uso do diesel S50, mas elevava a pot\u00eancia para 171 cv. Para acompanhar a evolu\u00e7\u00e3o da unidade, o c\u00e2mbio autom\u00e1tico finalmente passava a contar com cinco marchas.<\/p>\n

“Robusta, espa\u00e7osa e anda bem”<\/h3>\n

O SW4 compartilha com a Hilux picape<\/a>, analisada no Guia<\/em> em maio de 2011, os mesmos atributos apontados pelos propriet\u00e1rios. \u201cMuito robusta, espa\u00e7osa, tem sete lugares, anda bem, n\u00e3o gasta muito (faz 7,5 km\/l na cidade e 10,3 km\/l na estrada) o ar-condicionado \u00e9 eficiente e conta com sa\u00edda para os bancos traseiros. O seguro tamb\u00e9m \u00e9 bem mais barato que vers\u00e3o diesel\u201d, enumera Alexandre F. Campos, de Tiet\u00ea, SP, dono de um Hilux SW4 2,7 a gasolina, autom\u00e1tico, 2010.<\/p>\n

 <\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\"\"<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n
\n\t\t\t\t\t\"\"<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>
<\/div>\n

 <\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\"\"<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n
\n\t\t\t\t\t\"\"<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>
<\/div>\n

\u00a0\u00a0<\/em>
\nA frente voltou a ser modificada para 2012, quando o motor 2,7 tornava-se flex\u00edvel e
\no turbodiesel ganhava pot\u00eancia; nas fotos internas, a vers\u00e3o SR, mais simples\u00a0<\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

George Luiz Novaes Machado, de Jequi\u00e9, BA, tem um Hilux SW4 3,0 turbodiesel autom\u00e1tico 2008 e elogia muito seu utilit\u00e1rio esporte: \u201cO principal \u00e9 a for\u00e7a do motor, a confiabilidade da mec\u00e2nica, a posi\u00e7\u00e3o de dirigir, seguran\u00e7a, conforto do c\u00e2mbio e piloto autom\u00e1ticos e o espa\u00e7o interno. Sua presen\u00e7a produz impacto, chama a aten\u00e7\u00e3o. O ve\u00edculo \u00e9 extremamente seguro e confi\u00e1vel. Por for\u00e7a do meu trabalho, viajo bastante e preciso de um ve\u00edculo econ\u00f4mico e com boa mec\u00e2nica. Ele faz m\u00e9dias de 10 a 11 km\/l na estrada e tem \u00f3timos conforto e autonomia. J\u00e1 escutei coment\u00e1rios de dois donos de guinchos que dizem nunca ter rebocado um Hilux SW4 por defeito mec\u00e2nico\u201d.<\/p>\n

 <\/p>\n

\n