![\"\"](\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2012\/06\/marcas-mercado.png\")
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Engana-se quem acredita que o crescente culto \u00e0 \u201ccultura da periferia\u201d tem a ver com algum tipo de movimento de valoriza\u00e7\u00e3o a essa gigantesca parcela da popula\u00e7\u00e3o. Novelas, filmes, revistas, redes sociais \u2014 os produtos da m\u00eddia parecem, cada vez mais, explorar as tem\u00e1ticas da humanidade emergente.<\/p>\n
Sim, \u00e9 desse jeito que a \u201celite do mundo\u201d trata quem tem vida simples e h\u00e1bitos de consumo mais franciscanos. Ou, ao menos, tinha. Vivemos um momento econ\u00f4mico que subverte essa ordem \u2014 se a elite do mundo est\u00e1 endividada e mal tem comprado roupas \u00edntimas novas, quem tem demonstrado f\u00f4lego para levar adiante o ritmo de consumo global \u00e9, adivinhe, a humanidade emergente, perif\u00e9rica at\u00e9 ent\u00e3o.<\/p>\n
\u00cdndia, China, Brasil, \u00c1frica do Sul, R\u00fassia, Oriente M\u00e9dio: todo o interesse nesse p\u00fablico \u2014 seus h\u00e1bitos de vida, suas rela\u00e7\u00f5es, sua cultura, seus ganhos \u2014 justifica-se pelo simples fato de que eles \u00e9 que agora tocam adiante a sociedade de consumo. \u201cAgora sobra um dinheirinho\u201d, diz o porteiro do pr\u00e9dio. De fato, uma boa-nova. A nova configura\u00e7\u00e3o do mapa global do dinheiro causa uma efervesc\u00eancia nos mercados de periferia. Com carros n\u00e3o \u00e9 diferente. A iniciativa do capital migra para onde o dinheiro est\u00e1.<\/p>\n
Os lan\u00e7amentos de Toyota Etios<\/a> e Hyundai HB20<\/a> marcam um interessante momento do mercado brasileiro de autom\u00f3veis. Acostumadas a segmentos superiores (com produ\u00e7\u00e3o local no caso da japonesa e apenas importa\u00e7\u00e3o na sul-coreana), as duas orientais v\u00e3o testar seus conhecimentos com produtos que flertam com outro perfil de consumidor, com caracter\u00edsticas bem peculiares, acostumados a d\u00e9cadas de domina\u00e7\u00e3o das chamadas \u201cquatro grandes\u201d \u2014 Chevrolet, Fiat, Ford, Volkswagen. Em suas estrat\u00e9gias, Toyota e Hyundai demonstram que seus entendimentos do mercado perif\u00e9rico s\u00e3o distintos.<\/p>\n <\/p>\n A Toyota apresentou uma cabal prova de que acredita no poder magn\u00e9tico de sua marca, a ponto de fazer consumidores hipnotizados migrarem \u00e0s concession\u00e1rias e ignorarem que o modelo nasce 15 anos atrasado<\/p><\/blockquote>\n <\/p>\n A Toyota demonstra uma vis\u00e3o um pouco estereotipada do brasileiro, que o alinha ao resto do mundo emergente com o corol\u00e1rio \u201cpobre compra carro feio, espa\u00e7oso e de baixo custo\u201d (note que baixo custo n\u00e3o significa baixo pre\u00e7o). Chamam isso de \u201ccompra racional\u201d. No Brasil, a Toyota ainda desfruta uma percep\u00e7\u00e3o diferenciada de \u201cvalor de marca\u201d, o que, ao menos na teoria, lhe possibilitaria cobrar um pouco mais por produtos com concorrentes semelhantes \u2014 estrat\u00e9gia parecida \u00e0 adotada pela Sony, como exemplo.<\/p>\n Disse um pouco mais. No entanto, o que a Toyota apresentou na pr\u00e1tica com seu Etios foi uma cabal prova de que ela acredita, acima de tudo, no poder magn\u00e9tico de sua marca, a ponto de fazer consumidores hipnotizados migrarem \u00e0s suas concession\u00e1rias e ignorarem que o modelo, em termos visuais, nasce 15 anos atrasado. Um recado \u00e0 Toyota: brasileiros n\u00e3o s\u00e3o indianos. Sem dem\u00e9rito aos irm\u00e3os indianos, mas o Etios \u00e9 perfeitamente justific\u00e1vel ali, onde todos os seus paralelos de mercado criam um contexto de tecnologia, estilo e pre\u00e7o no qual o Etios faz, sim, muito sentido.<\/p>\n Seja por economia de custos, pela necessidade de ter um produto de adapta\u00e7\u00e3o mais r\u00e1pida a nossas condi\u00e7\u00f5es ou qualquer outra obrigatoriedade mercadol\u00f3gica e empresarial, o Etios \u00e9 um ultraje ao consumidor com seus R$ 36 mil cobrados na boca do caixa pela vers\u00e3o mais simples com ar-condicionado.\u00a0A Toyota tem nas prateleiras produtos prontos que poderiam represent\u00e1-la nesse segmento \u2014 o Yaris, por exemplo. Ainda assim, eles agem conosco da mesma forma que o turista rico, quando desembarca em uma cidade pequena e pobre e \u00e9 assediado nas ruas por crian\u00e7as que o tocam sem parar. Assim que o turista, horrorizado de medo, mostra algum produto eletr\u00f4nico barato ou uma nota de um d\u00f3lar, as crian\u00e7as ficam hipnotizadas e permitem que o turista zarpe em fuga.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n A Hyundai usa uma t\u00e1tica distinta: oferece-se como uma marca aspiracional. Chegou ao segmento perif\u00e9rico de forma ousada, com um produto in\u00e9dito, pensado para o Brasil \u2014 diferente do Etios, pensado aos \u201cemergentes\u201d de forma gen\u00e9rica. Eles sabem que sua filosofia de estilo criou uma aura diferenciada, que se estendeu at\u00e9 o mais barato produto da linha \u2014 tamb\u00e9m de modo diferente da Toyota. Prova que a vis\u00e3o coreana a respeito do consumidor brasileiro \u00e9 menos discriminat\u00f3ria nos aspectos estilo e apelo emocional.<\/p>\n Anabolizada pela intensa publicidade de seu representante nacional para modelos importados, o grupo Caoa, a Hyundai ter\u00e1 de provar que \u00e9 capaz de ser \u201ca melhor do mundo\u201d vendendo carros em volumes que jamais experimentou por aqui \u2014 o HB20 chega com a expectativa de girar 27 mil carros nas lojas at\u00e9 o fim do ano, muit\u00edssimo para um estreante.<\/p>\n Isso \u00e9 \u00f3timo (para a Hyundai), claro. Mas a populariza\u00e7\u00e3o n\u00e3o traz s\u00f3 boas coisas. Os efeitos colaterais negativos s\u00e3o assist\u00eancias t\u00e9cnicas lotadas, busca fren\u00e9tica por pe\u00e7as de reposi\u00e7\u00e3o, canais de atendimento ao consumidor congestionados e certa perda de percep\u00e7\u00e3o de valor pelo cliente de luxo, que enxergava exclusividade na marca. Afinal, o p\u00fablico que consome hoje a marca Hyundai \u2014 como o cliente Toyota \u2014 n\u00e3o vai ficar feliz em saber que a turma da periferia usa a mesma marca que ele. Veremos como \u201cos melhores do mundo\u201d lidar\u00e3o com isso.<\/p>\n Ambas, Toyota e Hyundai, ter\u00e3o de provar a si e ao mercado nacional que s\u00e3o capazes de entender a din\u00e2mica do segmento de entrada \u2014 muito volume, pouca margem de contribui\u00e7\u00e3o, alta exposi\u00e7\u00e3o e, de um ano para c\u00e1, muitas op\u00e7\u00f5es aos consumidores em uma anunciada guerra de pre\u00e7os e equipamentos. H\u00e1 muitas e boas novidades ao consumidor de compactos no Pa\u00eds. Mas ainda sou c\u00e9tico e mantenho minha opini\u00e3o quando escuto a express\u00e3o \u201cfeito para brasileiros\u201d: isso \u00e9 bom ou ruim? Ao que provam produtos e pre\u00e7os, tire voc\u00ea suas pr\u00f3prias conclus\u00f5es.<\/p>\n\n
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<\/div>\n\nAura diferenciada<\/h3>\n