{"id":12799,"date":"2012-09-27T09:29:56","date_gmt":"2012-09-27T12:29:56","guid":{"rendered":"http:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=12799"},"modified":"2012-10-08T15:54:35","modified_gmt":"2012-10-08T18:54:35","slug":"387-ford-ecosport-a-evolucao-em-desenho-de-um-pioneiro","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/analise-estilo\/387-ford-ecosport-a-evolucao-em-desenho-de-um-pioneiro\/","title":{"rendered":"Ford EcoSport: a evolu\u00e7\u00e3o em desenho de um pioneiro"},"content":{"rendered":"

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Sem temer a perda de sua identidade, o utilit\u00e1rio adota a
\nfilosofia da marca e nasce no Brasil como produto mundial<\/h2>\n

Texto: Edilson Luiz Vicente – Fotos: divulga\u00e7\u00e3o<\/em><\/p>\n

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Se procurarmos por uma palavra que defina bem o novo Ford EcoSport, essa palavra pode ser evolu\u00e7\u00e3o. Podemos claramente v\u00ea-la ao analisarmos o estilo do novo modelo em rela\u00e7\u00e3o ao antigo, seja pelos resultados est\u00e9ticos que a Ford vem alcan\u00e7ando a respeito de sua identidade de estilo, seja por mostrar que \u00e9 poss\u00edvel ter uma filosofia de estilo madura e global, sem distin\u00e7\u00e3o em rela\u00e7\u00e3o aos mercados emergentes.<\/p>\n

Ao aplicar sua filosofia global de estilo ao novo EcoSport, a Ford n\u00e3o fica restrita a apenas alguns mercados ou regi\u00f5es: ela divulgou que o vender\u00e1 em mais de 100 pa\u00edses, o que pode se traduzir em um ganho muito maior. Afinal, \u00e9 sabido que os custos para se fazer o estilo de um carro ser agrad\u00e1vel ou n\u00e3o s\u00e3o quase os mesmos. Assim, a Ford pode estar dando uma bela tacada com essa estrat\u00e9gia.<\/p>\n

Enquanto havia apenas fotos dispon\u00edveis do novo EcoSport \u2014 e sobretudo fotos feitas de uma posi\u00e7\u00e3o baixa \u2014, podia-se ter a impress\u00e3o de que tanto o carro quanto a frente seriam altos demais e que as rodas aparentavam ser pequenas, mesmo com o aro de 16 pol das vers\u00f5es FreeStyle e Titanium. No entanto, ao vivo essas impress\u00f5es se desvanecem e o primeiro impacto \u00e9 bem positivo \u2014 e ent\u00e3o notamos que tudo est\u00e1 em um bom equil\u00edbrio.<\/p>\n

Ali\u00e1s, equil\u00edbrio \u00e9 outra palavra que pode ser usada para definir seu estilo, pois as boas propor\u00e7\u00f5es da carroceria e de todos os elementos que comp\u00f5em o desenho, como far\u00f3is, lanternas, contornos dos vidros, molduras, est\u00e3o em harmonia. N\u00e3o h\u00e1 nada que seja grande ou pequeno demais ou mesmo que esteja fora de lugar.<\/p>\n

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Se o EcoSport anterior foi um grande sucesso, seria esperado que a Ford mantivesse uma identidade de estilo entre ele e seu sucessor. Aqui, o que se viu foi uma surpresa. Da primeira gera\u00e7\u00e3o, a segunda herdou de forma inteligente somente o necess\u00e1rio para manter sua linhagem: a ideia de que o vidro traseiro forma um gr\u00e1fico \u00fanico, contornando a traseira com as janelas laterais; o estepe preso \u00e0 tampa, que provoca controv\u00e9rsias, mas foi indicado em pesquisas de p\u00fablico; e as dimens\u00f5es compactas.<\/p>\n

No mais, ele \u00e9 t\u00e3o diferente do anterior que, se a Ford tivesse resolvido mudar seu nome (como aconteceu em 1998 do Escort para o Focus), \u00e9 prov\u00e1vel que ningu\u00e9m estranhasse. Inspirando modernidade, ao mesmo tempo em que recebeu um estilo mais sofisticado e com linhas mais fluidas, din\u00e2micas e refinadas, o “Eco” n\u00e3o perdeu a apar\u00eancia robusta. Mesmo ganhando um visual mais jovial e esportivo, continua bem caracterizado como um utilit\u00e1rio esporte.<\/p>\n

As superf\u00edcies t\u00eam mais complexidade de formas e refinamento do que na gera\u00e7\u00e3o anterior e s\u00e3o bem executadas, o que resulta em maior qualidade de apar\u00eancia e constru\u00e7\u00e3o \u2014 um dos principais requisitos da linguagem de estilo global que a Ford divulgou na ocasi\u00e3o do lan\u00e7amento. Ali\u00e1s, esses requisitos foram seguidos \u00e0 risca: o EcoSport est\u00e1 bem alinhado com os mais novos produtos da marca e o estilo foi pensado para evidenciar as inten\u00e7\u00f5es do produto e salientar seus atributos, resultando em um modelo que tende muito mais a agradar do que a produzir rejei\u00e7\u00e3o ou indiferen\u00e7a a seu estilo.<\/p>\n

Quando o EcoSport n\u00e3o tinha concorr\u00eancia no Brasil e era um produto restrito \u00e0 Am\u00e9rica Latina e outros poucos mercados, j\u00e1 tinha suas qualidades est\u00e9ticas. Sempre foi considerado mais “honesto” que os modelos “aventureiros” dispon\u00edveis, poucos cent\u00edmetros elevados do solo em rela\u00e7\u00e3o a suas vers\u00f5es originais e carregados de ornamentos pl\u00e1sticos, que revelavam nada mais que um esfor\u00e7o para simular a apar\u00eancia de um utilit\u00e1rio esporte. Agora que existe um concorrente direto \u2014 o Renault Duster<\/a>, j\u00e1 analisado aqui \u2014, a Ford teve de ir al\u00e9m em termos de qualidade de apar\u00eancia. E o resultado foi muito bom.<\/p>\n

Vale notar que a Ford concebeu o modelo em um pa\u00eds emergente, o nosso, destinado a atender outros tantos mercados, em sua maioria tamb\u00e9m emergentes, sem desapontar os consumidores que prezam pelo estilo de um autom\u00f3vel. Isso, n\u00e3o \u00e9 todo dia que se v\u00ea.<\/p>\n

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\"\"\u00a0\u00a0Foi uma surpresa ver duas capas diferentes para o espelho retrovisor, quando tem e quando n\u00e3o tem o repetidor de luzes de dire\u00e7\u00e3o. Nesta vers\u00e3o, al\u00e9m de mais interessante, as duas cores e a pr\u00f3pria luz ajudam a disfar\u00e7ar o grande tamanho dessas pe\u00e7as, pois estamos na era dos espelhos enormes.<\/p>\n

\"\"\u00a0\u00a0A ideia dessa por\u00e7\u00e3o lateral do cap\u00f4 subir para a coluna d\u00e1 bastante fluidez ao estilo e contribui para o visual din\u00e2mico. Contudo, faz a regi\u00e3o para onde est\u00e1 apontado ficar bem volumosa, e a base da coluna, um pouco espessa.<\/p>\n

\"\"\u00a0\u00a0Essas duas pe\u00e7as est\u00e3o separadas visualmente na regi\u00e3o apontada, o que foge um pouco do padr\u00e3o mais integrado do restante das partes em preto. \u00c9 compensado pela interessante falsa tomada de ar que as duas pe\u00e7as juntas formam.<\/p>\n

\"\"\u00a0\u00a0O novo contorno da grade dianteira que a Ford est\u00e1 usando lembra o da grade da Aston Martin, embora J. Mays, o vice-presidente de estilo da empresa, discorde dessa semelhan\u00e7a. De qualquer forma, tem ficado bom e \u00e9 um dos itens mais importantes da identidade da marca.<\/p>\n

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\"\"\u00a0\u00a0A traseira saliente em rela\u00e7\u00e3o ao vidro \u00e9 um recurso est\u00e9tico j\u00e1 usado em outros modelos da Ford. Foi v\u00e1lido terem usado no EcoSport tamb\u00e9m: combina bem com toda a proposta de estilo do carro.<\/p>\n

\"\"\u00a0\u00a0Os vincos e o chanfro na parte inferior est\u00e3o conectados visualmente e, junto com a linha de contorno do rebaixo da placa de licen\u00e7a, formam uma esp\u00e9cie de moldura. Interessante.<\/p>\n

\"\"\u00a0\u00a0As linhas inferiores das janelas, tanto traseira quanto laterais, subindo nas proximidades de se encontrarem quebram qualquer monotonia e d\u00e3o eleg\u00e2ncia e dinamismo ao visual. O uso do vinco evita transi\u00e7\u00f5es estranhas das superf\u00edcies nessa \u00e1rea e, ao mesmo tempo, forma um m\u00fasculo na linha de cintura como um item est\u00e9tico adicional interessante.<\/p>\n

\"\"\u00a0\u00a0A regi\u00e3o inferior da lateral saliente e com os apliques em pl\u00e1stico contornando todo o carro faz parte de uma receita de estilo bem tradicional para utilit\u00e1rios esporte. Formou um interessante contraste com toda a modernidade do restante do modelo.<\/p>\n\n\n\n
Pr\u00f3xima parte<\/a><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

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\"\"\u00a0\u00a0O vinco bem marcado na lateral \u00e9 mais um componente da identidade de estilo. Traz uma caracter\u00edstica musculosa para a linha de cintura e evidencia o visual din\u00e2mico.<\/p>\n

\"\"\u00a0\u00a0O contorno das janelas forma um gr\u00e1fico simples e com curvaturas suaves e bem feitas. As colunas em preto alongam o carro visualmente e deixam o conjunto mais elegante; dessa forma o belo desenho da coluna C fica em evid\u00eancia.<\/p>\n

\"\"\u00a0\u00a0O que faz a maior diferen\u00e7a e mais inova na silhueta em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 gera\u00e7\u00e3o anterior \u00e9 a coluna avan\u00e7ada e bem inclinada, mais moderna e que propicia uma apar\u00eancia muito mais din\u00e2mica.<\/p>\n

\"\"\u00a0\u00a0As molduras das caixas de rodas deixam os para-lamas musculosos. Os vincos est\u00e3o na dose certa, deixando o visual da se\u00e7\u00e3o bem moderno e em harmonia com o estilo do carro.<\/p>\n

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\"\"\u00a0\u00a0Os far\u00f3is de neblina circulares, uma solu\u00e7\u00e3o simples e f\u00e1cil, ficaram bem. Mas, como o visual do carro \u00e9 t\u00e3o moderno, teria sido interessante explorar alguma coisa parecida com o do Fiesta.<\/p>\n

\"\"\u00a0\u00a0Parte da atual identidade de estilo: nada de far\u00f3is enormes ou contornos complexos. Finos e alongados em dire\u00e7\u00e3o \u00e0s laterais, eles ficaram muito bem, assim como o fato de estarem conectados pela abertura que abriga o emblema do oval azul. Forma-se assim um contorno \u00fanico, valorizado pela superf\u00edcie que capta luz logo abaixo, delimitada pelo vinco. A ilumina\u00e7\u00e3o por leds na fun\u00e7\u00e3o de luz de posi\u00e7\u00e3o \u00e9 o grande diferencial desses far\u00f3is.<\/p>\n

\"\"\u00a0\u00a0Essa parte que emoldura a abertura inferior pode ser em prata, o que d\u00e1 um toque bem interessante ao desenho frontal. Em preto, como na foto, tamb\u00e9m n\u00e3o fica nada mal.<\/p>\n

\"\"\u00a0\u00a0Em meio aos dois vincos do cap\u00f4 surge, de maneira suave, esse m\u00fasculo que sobe para a coluna. \u00c9 uma solu\u00e7\u00e3o diferenciada e interessante.<\/p>\n

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\"\"\u00a0\u00a0Os vincos v\u00eam das laterais e formam chanfros que emolduram as lanternas como mais uma interessante solu\u00e7\u00e3o est\u00e9tica. V\u00e1rias outras partes do carro t\u00eam esse mesmo recurso; assim, tudo faz sentido e vai combinando.<\/p>\n

\"\"\u00a0\u00a0Quando a dianteira tem a parte que emoldura a abertura inferior pintada na cor prata, nesse rebaixo da placa de licen\u00e7a \u00e9 aplicada uma pe\u00e7a tamb\u00e9m na cor prata. Foi dada aten\u00e7\u00e3o a todos os detalhes.<\/p>\n

\"\"\u00a0\u00a0Esteticamente, a cereja do bolo na traseira foi a ma\u00e7aneta para abertura da tampa ser embutida discretamente na lanterna direita. Foi bem feito e \u00e9 interessante, mas fica uma sensa\u00e7\u00e3o de que seria mais \u00fatil se toda a lanterna fizesse sua fun\u00e7\u00e3o, que \u00e9 sinalizar.<\/p>\n

\"\"\u00a0\u00a0Os contornos das lanternas s\u00e3o simples, bem feitos e combinam bem com o estilo do carro. Contudo, pela rela\u00e7\u00e3o de tamanho das partes da lanterna que possuem fun\u00e7\u00e3o com o tamanho da traseira, a conclus\u00e3o \u00e9 que elas s\u00e3o bem pequenas: mais um motivo para questionar se a ma\u00e7aneta est\u00e1 em um lugar indevido.<\/p>\n

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\"\"\u00a0\u00a0O EcoSport fez escola por aqui ao ser lan\u00e7ado com o estepe preso \u00e0 tampa traseira, o que levou v\u00e1rias marcas a imitar a solu\u00e7\u00e3o de forma improvisada em carros cuja porta se abre para cima \u2014 VW CrossFox, Fiat Idea Adventure, Citro\u00ebn C3 Aircross. \u00c9 um dos charmes que o modelo n\u00e3o poderia perder, apesar das controv\u00e9rsias.<\/p>\n

\"\"\u00a0\u00a0N\u00e3o d\u00e1 para perceber por fotos, mas visto de perto incomoda um pouco: \u00e9 poss\u00edvel enxergar um filete da cor do carro atrav\u00e9s do v\u00e3o entre o vidro traseiro e a cobertura da coluna, o que quebra a ideia de continuidade para a \u00e1rea envidra\u00e7ada. \u00c9 um problema de acabamento f\u00e1cil de ser resolvido.<\/p>\n

\"\"\u00a0\u00a0Boa ideia foi usar esse chanfro para emoldurar o conjunto de janelas traseiras, pois d\u00e1 um bom acabamento e ajuda a evidenciar tanto a no\u00e7\u00e3o de continuidade entre os vidros quanto o defletor traseiro.<\/p>\n

\"\"\u00a0\u00a0Uma boa surpresa: rodas e pneus est\u00e3o rentes aos para-lamas, e n\u00e3o enfiados para dentro como tem acontecido com frequ\u00eancia. Parece bobagem, mas contribui muito para um bom visual de qualquer carro.<\/p>\n\n\n\n
An\u00e1lise de Estilo anterior<\/a><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
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O autor<\/h2>\n

<\/strong>Edilson Luiz Vicente \u00e9 designer com 22 anos de experi\u00eancia na ind\u00fastria automobil\u00edstica, atuados em empresas de grande porte como Volkswagen, Ford e General Motors no Brasil, Isuzu no Jap\u00e3o e General Motors nos Estados Unidos. \u00c9 um dos poucos de seu segmento com experi\u00eancia tamb\u00e9m em projetos e engenharia. Tamb\u00e9m \u00e9 professor no Istituto Europeo di Design em S\u00e3o Paulo.\u00a0Mais informa\u00e7\u00f5es<\/a>.<\/p><\/div><\/div>\n

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