{"id":128000,"date":"2021-05-28T07:00:00","date_gmt":"2021-05-28T10:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=128000"},"modified":"2021-05-28T14:22:33","modified_gmt":"2021-05-28T17:22:33","slug":"brasil-sem-fabricantes-de-automoveis-doce-ilusao","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/colunas\/destaques-colunas\/brasil-sem-fabricantes-de-automoveis-doce-ilusao\/","title":{"rendered":"Brasil sem fabricantes de autom\u00f3veis, doce ilus\u00e3o"},"content":{"rendered":"

\"Carro,<\/p>\n

A ind\u00fastria mais complexa de produ\u00e7\u00e3o em s\u00e9rie viabiliza in\u00fameras outras, que s\u00e3o a base para mais ind\u00fastrias<\/h2>\n

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Nos anos 1980, eu trabalhava numa ind\u00fastria de eletr\u00f4nica cuja fonte real de lucro era material b\u00e9lico, al\u00e9m de sistemas de comunica\u00e7\u00e3o \u00e0 prova de explos\u00e3o, vendidos para a Petrobras e outras empresas cr\u00edticas em seguran\u00e7a. A empresa fabricava tamb\u00e9m horr\u00edveis vitrolinhas port\u00e1teis, que voltaram a ser vendidas por conta da crise da d\u00edvida externa, que empobreceu significativamente a popula\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Observei que as vitrolinhas eram as \u00fanicas do mercado com as tr\u00eas rota\u00e7\u00f5es: 33, 45 e 78 rpm. S\u00f3 que j\u00e1 n\u00e3o se faziam discos de 78 rpm havia anos e os de 45 rpm nunca foram fabricados no Brasil. Achei um desperd\u00edcio e calculei quanto se economizaria em material e m\u00e3o de obra, caso essa comuta\u00e7\u00e3o fosse retirada. Produz\u00edamos mais de 300 mil vitrolinhas por ano. O comutador de rota\u00e7\u00f5es representava centenas de milhares de d\u00f3lares. Com a arrog\u00e2ncia de um rec\u00e9m-formado, fui mostrar minha descoberta para o diretor industrial, meu chefe.<\/p>\n

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Produzir autom\u00f3veis levou a ind\u00fastria do a\u00e7o a crescer e modernizar-se, a ponto de ser uma das maiores do mundo, e o mesmo aconteceu com usinagem e metalurgia como um todo<\/p>\n<\/blockquote>\n

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Grandes sider\u00fargicas viabilizaram a vinda da ind\u00fastria, porque as menores n\u00e3o tinham volume para a demanda<\/figcaption><\/figure>\n

Com toda a paci\u00eancia do mundo, ele me ouviu, parabenizou pela dilig\u00eancia e pegou uma pasta em que havia c\u00e1lculos mensais semelhantes ao meu. Ele disse que t\u00ednhamos 70% do mercado brasileiro de vitrolinha e que as tr\u00eas rota\u00e7\u00f5es eram justamente o nosso argumento de venda. Foi a melhor aula de estrat\u00e9gia de neg\u00f3cios que tive e veio de um empres\u00e1rio que s\u00f3 cursara at\u00e9 o equivalente ao nono ano de hoje.<\/p>\n

Os que defendem que, n\u00e3o tendo vantagem comparativa ou competitiva, como Michael Porter enfeitou a noiva, deve-se abrir m\u00e3o da ind\u00fastria e importar o produto, s\u00e3o prim\u00e1rios no que tange ao racioc\u00ednio estrat\u00e9gico. Fazer conta de custos, como se tudo fosse estanque, \u00e9 muito f\u00e1cil. Dif\u00edcil \u00e9 calcular as implica\u00e7\u00f5es que uma decis\u00e3o t\u00e3o m\u00edope quanto mec\u00e2nica pode trazer. Se tir\u00e1ssemos o comutador de rota\u00e7\u00f5es, talvez nossas vendas ca\u00edssem para menos de um ter\u00e7o.<\/p>\n

Produzir vitrolinhas em quantidade, ali\u00e1s, viabilizava fabricar os equipamentos complexos, pois aproveitavam-se at\u00e9 70% de suas pe\u00e7as, quando n\u00e3o das m\u00e1quinas e infraestrutura industrial. Houve tempos em que, para manter as injetoras funcionando em tr\u00eas turnos, fornecemos lanternas para a Ford. Suponhamos que n\u00e3o se produzissem autom\u00f3veis no Brasil e que todos os ve\u00edculos viessem de onde sua produ\u00e7\u00e3o fosse mais barata. O que aconteceria com o Pa\u00eds?<\/p>\n

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\n\n\"Auto<\/a>\n<\/div>\n
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Reprodu\u00e7\u00e3o ampliada<\/h2>\n

A ind\u00fastria de autom\u00f3veis \u00e9 a mais complexa entre as destinadas \u00e0 produ\u00e7\u00e3o em s\u00e9rie e \u00e9 ela que viabiliza in\u00fameras outras, que s\u00e3o a base para mais ind\u00fastrias, numa cadeia quase imposs\u00edvel de medir. A exist\u00eancia da Sider\u00fargica Nacional e da Cosipa, da Sofunge e da fundi\u00e7\u00e3o Tupi viabilizou a vinda da ind\u00fastria automobil\u00edstica para c\u00e1, porque as demais sider\u00fargicas (Gerdal e Aliperte) n\u00e3o tinham volume para atender a demanda. Produzir autom\u00f3veis, por sua vez, levou nossa ind\u00fastria do a\u00e7o a crescer e modernizar-se a ponto de ser uma das maiores do mundo.<\/p>\n

Uma deu, a outra recebeu e devolveu em maior quantidade, no que os economistas chamam de reprodu\u00e7\u00e3o ampliada. O mesmo aconteceu com a usinagem e metalurgia como um todo, indo de um simples rebite at\u00e9 um parafuso especial de alta complexidade, ou \u00e0 sinteriza\u00e7\u00e3o de pe\u00e7as de ferro. Vou dar tr\u00eas exemplos cuja viabilidade depende estreitamente da exist\u00eancia de uma ind\u00fastria de autom\u00f3veis no Pa\u00eds.<\/p>\n

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O Brasil, como campe\u00e3o do agroneg\u00f3cio, n\u00e3o pode prescindir de contar com uma ind\u00fastria igualmente pujante de material rodante de carga<\/p>\n<\/blockquote>\n

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O primeiro exemplo refere-se \u00e0 capacidade de reposi\u00e7\u00e3o e repara\u00e7\u00e3o. Importam-se carros de bombeiros, cujos componentes \u2014 quase 80% \u2014 encontram similares no pa\u00eds. Sem esse suprimento de pe\u00e7as, seu uso seria radicalmente invi\u00e1vel, pois s\u00e3o ve\u00edculos cujo uso \u00e9 cr\u00edtico em ess\u00eancia, posto que tudo o que um carro de bombeiros faz \u00e9 atender emerg\u00eancias. Imaginemos a complexidade dos estoques de pe\u00e7as de reposi\u00e7\u00e3o que deveria estar ao dispor do corpo de bombeiros, caso n\u00e3o se pudesse comprar um simples parafuso na esquina.<\/p>\n

O segundo exemplo s\u00e3o as \u201cambulanchas\u201d, que s\u00f3 existem no Brasil e atendem alguns milh\u00f5es de ribeirinhos na Amaz\u00f4nia. Seus cascos s\u00e3o feitos para ter o menor calado poss\u00edvel quando em movimento para, literalmente, passar por cima de troncos e outros detritos flutuantes, ao mesmo tempo em que n\u00e3o podem fazer marolas, para n\u00e3o destruir as casas flutuantes ou alagar lavouras de subsist\u00eancia. Apesar de t\u00e3o necess\u00e1rias, n\u00e3o podem ser importadas sob projeto pois seriam muito caras e de dif\u00edcil traslado. A quantidade produzida \u00e9 baixa demais para gerar escala aut\u00f4noma, al\u00e9m de a criticidade de seu uso n\u00e3o permitir depender de importa\u00e7\u00e3o de componentes. Se n\u00e3o fosse a ind\u00fastria de autom\u00f3veis, que viabiliza desde as chapas usadas nos cascos at\u00e9 os motores Diesel nacionais marinizados, essa popula\u00e7\u00e3o voltaria \u00e0 falta de atendimento da primeira metade do s\u00e9culo passado.<\/p>\n

O terceiro exemplo \u00e9 o da ind\u00fastria de reboques, pois o Brasil, como campe\u00e3o do agroneg\u00f3cio, n\u00e3o pode prescindir de contar com uma ind\u00fastria igualmente pujante de material rodante de carga. Treminh\u00f5es s\u00e3o rar\u00edssimos fora do Brasil. At\u00e9 existem fora, mas n\u00e3o servem para a quantidade de cana-de-a\u00e7\u00facar e gr\u00e3os que transportamos por dist\u00e2ncias que s\u00f3 existem aqui, na R\u00fassia e nos Estados Unidos \u2014 mesmo assim, neles as faixas de uso s\u00e3o muito mais restritas que as nossas. Para complicar, a necessidade de transporte concentra-se no tempo e no espa\u00e7o, visto que a produ\u00e7\u00e3o se d\u00e1 toda de uma vez, regi\u00e3o a regi\u00e3o. Se n\u00e3o fosse nossa ind\u00fastria automobil\u00edstica, o Pa\u00eds ficaria ref\u00e9m para fazer o que sabe fazer melhor, deixando de ter vantagens competitivas no agroneg\u00f3cio.<\/p>\n

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Nas 115 mat\u00e9rias anteriores, procurei dar uma ideia da import\u00e2ncia de manter nossa ind\u00fastria trabalhando e com pernas pr\u00f3prias, sem que o Estado esteja sujeito \u00e0s constantes chantagens das empresas do setor, via transpar\u00eancia nas suas contas, o que s\u00f3 se consegue obrigando-as a abrir seu capital.  Ao mesmo tempo, procurei mostrar como otimizar a escala, estendendo as mesmas condi\u00e7\u00f5es de cr\u00e9dito ao consumidor a todos os pa\u00edses de influ\u00eancia, fomentando as exporta\u00e7\u00f5es. A mais importante, entre as ideias que defendo, \u00e9 substituir o \u00edndice de nacionaliza\u00e7\u00e3o baseado na parcela do peso f\u00edsico de componentes fabricados no Pa\u00eds por um outro baseado na parcela do valor final do carro projetado no Brasil, induzindo a inova\u00e7\u00e3o, que \u00e9 o grande mantenedor de vantagens competitivas.<\/p>\n

Espero ter deixado muitas pessoas com algumas d\u00favidas e algumas pessoas com muitas d\u00favidas. Como diria Chacrinha, \u201cEu n\u00e3o venho para esclarecer, venho para confundir\u201d e fazer pensar. Provocar discuss\u00f5es \u00e9 a melhor forma de crescer. Como o Best Cars<\/strong> encerra seu conte\u00fado nos pr\u00f3ximos dias, daqui para a frente o leitor poder\u00e1 me encontrar em Brasil para o Capitalismo, Capitalismo para o Brasil<\/a>, na Coluna do Prof. Luiz Alberto<\/em> em Carros e Garagem<\/em><\/a> e, a partir de 11 de junho, no Jornal GGN do Lu\u00eds Nassif<\/a>.<\/p>\nColuna anterior<\/a>\n

A coluna expressa as opini\u00f5es do colunista e n\u00e3o as do Best Cars
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