{"id":13103,"date":"2012-09-28T16:40:02","date_gmt":"2012-09-28T19:40:02","guid":{"rendered":"http:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=13103"},"modified":"2012-10-03T10:57:10","modified_gmt":"2012-10-03T13:57:10","slug":"idea-adventure-para-os-desafios-da-selva-de-pedra-1","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/um-mes\/idea-adventure-para-os-desafios-da-selva-de-pedra-1\/","title":{"rendered":"Idea Adventure: para os desafios da selva de pedra (1)"},"content":{"rendered":"

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Minivan da Fiat, com recursos para andar fora do asfalto,
\ncome\u00e7a na grande cidade sua\u00a0avalia\u00e7\u00e3o de 30 dias conosco<\/h2>\n

Texto e fotos: Roberto Agresti<\/em><\/p>\n

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Atualiza\u00e7\u00e3o inicial: 28\/9\/12<\/strong><\/p>\n

Uma minivan de esp\u00edrito aventureiro \u2014 a Fiat Idea Adventure \u2014 \u00e9 o vig\u00e9simo quinto carro avaliado pelo Best Cars<\/strong> em Um M\u00eas ao Volante<\/em>. A escolha se deu por fatores como o ineditismo do modelo nesse tipo de an\u00e1lise e a lideran\u00e7a de vendas da minivan da Fiat em sua categoria: de janeiro a agosto foram emplacadas 17,3 mil unidades, segundo a Fenabrave, contra 13,8 mil da dupla Citro\u00ebn C3 Picasso\/Aircross, 10,9 mil da Chevrolet Meriva e 9,6 mil da Nissan Livina.<\/p>\n

E uma das vers\u00f5es mais populares dessa l\u00edder \u00e9 a Adventure, cujo pacote de prepara\u00e7\u00e3o para eventual uso fora do asfalto \u2014 ou para enfrentar a m\u00e1 qualidade dele \u2014 vai bem al\u00e9m de pneus maiores de uso misto, em medida 205\/70 R 15: a Fiat reviu todo o chassi do modelo, com altura de rodagem 35 mm maior (deixando o v\u00e3o livre com 185 mm), bitolas mais largas e novos eixo traseiro, molas, amortecedores e estabilizadores.<\/p>\n

Claro que para muitos consumidores o que mais interessa \u00e9 o visual “pronto para tudo”, com frente diferenciada, quatro far\u00f3is auxiliares (dois de neblina e dois de longo alcance), molduras pl\u00e1sticas nas laterais e nos arcos de para-lamas, o estepe exposto na traseira e e um elemento de teto que fica entre bagageiro e aerof\u00f3lio. O estepe, ali\u00e1s, \u00e9 tradicional ponto de discuss\u00e3o: h\u00e1 quem goste da apar\u00eancia de utilit\u00e1rio esporte e quem o condene, tanto pelos poss\u00edveis danos ao carro de tr\u00e1s (ao estacionar, por exemplo) quando pela dificuldade que ele imp\u00f5e ao acesso ao compartimento de bagagem.<\/p>\n

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“Entendo perfeitamente o sucesso dos carros mais altos, que provocam um ‘subir na vida’ literal e nos fazem olhar o mundo de cima, o que \u00e9 muito bom no tr\u00e2nsito paulistano”, diz In\u00eas<\/p><\/blockquote>\n

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O interior da Idea mostra apar\u00eancia algo datada, com um painel semelhante ao usado desde 2004 na linha Palio. Acima do novo r\u00e1dio adotado para 2012, a Adventure traz um conjunto de instrumentos com b\u00fassola e clin\u00f4metros, que indicam a inclina\u00e7\u00e3o do carro nos sentidos longitudinal e transversal. Se o revestimento interno em couro de dois tons busca um aspecto de requinte, o acabamento mostra pl\u00e1sticos r\u00edgidos e montagem abaixo do aceit\u00e1vel para um carro de seu pre\u00e7o.<\/p>\n

E que pre\u00e7o? O sugerido pela Fiat \u00e9 de R$ 51.040 para a vers\u00e3o com c\u00e2mbio manual (existe o automatizado Dualogic por mais R$ 1.940), que vem de s\u00e9rie com freios com sistema antitravamento (ABS), bolsas infl\u00e1veis frontais, ar-condicionado, dire\u00e7\u00e3o assistida, computador de bordo com duas medi\u00e7\u00f5es, configura\u00e7\u00e3o de fun\u00e7\u00f5es<\/a>, rodas de alum\u00ednio, r\u00e1dio\/toca-CDs com MP3, alerta de limite de velocidade, tr\u00eas apoios de cabe\u00e7a traseiros, para-brisa degrad\u00ea, volante e banco do motorista com regulagem de altura, comando a dist\u00e2ncia para abertura e fechamento das portas e vidros, banco traseiro bipartido e controle el\u00e9trico dos vidros dianteiros (com fun\u00e7\u00e3o um-toque<\/a>), travas e retrovisores.<\/p>\n

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\nEstepe na traseira (inc\u00f4modo para acesso ao porta-malas), apliques de pl\u00e1stico preto
\ne quatro far\u00f3is auxiliares s\u00e3o parte da caracteriza\u00e7\u00e3o visual da vers\u00e3o Adventure<\/em><\/p>\n

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O carro avaliado traz a maioria dos opcionais: bolsas infl\u00e1veis laterais nos bancos dianteiros, sistema Locker de bloqueio de diferencial, bancos e volante revestidos em couro bicolor, sensores de estacionamento<\/a> traseiros, r\u00e1dio com interface Bluetooth<\/a> para telefone celular e entrada USB, controle el\u00e9trico dos vidros traseiros e o Kit High Tech (retrovisor interno fotocr\u00f4mico<\/a>, far\u00f3is e limpador de para-brisa autom\u00e1ticos), al\u00e9m de pintura met\u00e1lica. O pre\u00e7o total, de R$ 59.691, deixava de fora o teto solar Skydome, com parte dianteira m\u00f3vel e traseira fixa.<\/p>\n

A Adventure \u00e9 hoje a \u00fanica Idea com o motor mais potente da linha, o E-Torq de 1,75 litro (arredondado pela Fiat para 1,8 na denomina\u00e7\u00e3o) e 16 v\u00e1lvulas, que fornece pot\u00eancia de 130 cv com gasolina e 132 cv com \u00e1lcool. As outras vers\u00f5es usam o Fire 1,4 de oito v\u00e1lvulas (Attractive) ou o E-Torq 1,6 16V (Essence), j\u00e1 que a op\u00e7\u00e3o Sporting deixou de ser produzida.<\/p>\n

Sensa\u00e7\u00e3o de carro maior<\/h3>\n

Para a semana de estreia do Fiat conosco, uma profunda conhecedora da marca foi chamada: In\u00eas Agresti, que os tem em seu curr\u00edculo de motorista desde o come\u00e7o dos anos 80, tendo sido dona de um Spazio, tr\u00eas Elbas, dois Unos e dois Palios.<\/p>\n

De certa forma saudosa dos longos anos que passou com os carros de Betim, MG \u2014 que segundo ela sempre a atenderam muito bem \u2014, In\u00eas festeja seus primeiros dias com a Idea: “Adorei o carro, \u00e9 minha medida! Entendo perfeitamente o sucesso dos carros mais altos, que provocam um ‘subir na vida’ literal e nos fazem olhar o mundo de cima, o que \u00e9 muito bom no tr\u00e2nsito paulistano. Isso faz parecer que o carro tamb\u00e9m cresce no tamanho, n\u00e3o d\u00e1 a sensa\u00e7\u00e3o de estar numa pequena cabine. Ali\u00e1s \u00e9 bem interessante essa percep\u00e7\u00e3o diferente: mesmo sabendo que as dimens\u00f5es interna e externa s\u00e3o similares \u00e0s do meu Citro\u00ebn C3, as sensa\u00e7\u00f5es de espa\u00e7o e de seguran\u00e7a s\u00e3o maiores”.<\/p>\n

A colaboradora exaltou a disposi\u00e7\u00e3o dos 132 cv do motor da Idea: “\u00c9 um carro que responde bem ao comando do acelerador. O motor me pareceu at\u00e9 sobrar para o modelo. Quanto ao estilo ‘aventureiro’, bem na moda urbana, n\u00e3o me apaixona mas tamb\u00e9m n\u00e3o o rejeito. Abstraindo os excessos percebi que gosto das linhas da carroceria. Um sen\u00e3o poderia ser o fato de ter c\u00e2mbio manual, pois estou adaptada ao autom\u00e1tico, a n\u00e3o ter que usar embreagem ou c\u00e2mbio no C3. Mas gostei do c\u00e2mbio da Idea, que \u00e9 bastante suave”.<\/p>\n

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\nBancos de couro em dois tons, bolsas infl\u00e1veis laterais e interface Bluetooth est\u00e3o
\nentre os opcionais que\u00a0somam R$ 8,6 mil; o painel traz b\u00fassola e clin\u00f4metros<\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

Os aspectos pr\u00e1ticos, que parecem ser mais valorizados pelas mulheres, tamb\u00e9m agradaram In\u00eas: “Adorei todos os porta-trecos, cantinhos \u00fateis, fendas, o espelho para acompanhar crian\u00e7as no banco de tr\u00e1s, a boa utiliza\u00e7\u00e3o do espa\u00e7o superior central para guardar \u00f3culos, a ma\u00e7aneta da porta tipo alavanca, a posi\u00e7\u00e3o do puxador da porta para n\u00e3o precisar fazer for\u00e7a. Tudo bem pensado. S\u00f3 dispensaria aquele conjunto de instrumentos para mim in\u00fateis no painel central. Naquele lugar deveria estar uma tela de navegador por GPS, isso sim!”.<\/p>\n

E inconvenientes? Segundo a colaboradora, “o barulho da lingueta do cinto do passageiro batendo no pl\u00e1stico de acabamento \u00e9 irritante, e o tormento s\u00f3 acabou quando resolvi enfiar a tal lingueta na fenda de onde sai o cinto. Outro por\u00e9m \u00e9 a movimenta\u00e7\u00e3o que o estepe externo exige para abrir o porta-malas. Preferiria que o pneu estivesse dentro do carro, mas entendo o estilo e o ‘marketing’ fora de estrada que atraem muitos clientes”.<\/p>\n

N\u00e3o tendo tido chance de usar o carro em estrada, In\u00eas resume seu contato urbano com a Idea com a seguinte considera\u00e7\u00e3o: “Parece um carro que teve como princ\u00edpio do projeto a praticidade. Est\u00e1 pronto a ajudar seu usu\u00e1rio no entra, anda e para, chega, carrega e descarrega \u2014 estepe externo \u00e0 parte. Para minha rotina de mulher e profissional liberal numa cidade como S\u00e3o Paulo, me pareceu muito bom”.<\/p>\n

E acrescenta: “Gostei dos v\u00e1rios alertas: quando a porta est\u00e1 aberta acende a luz de cortesia na parte traseira, e indica no painel quando o vidro est\u00e1 aberto, por exemplo. Os far\u00f3is e o limpador de para-brisa com acionamento autom\u00e1tico, os sensores para estacionar e o retrovisor interno, que evita ofuscamento, tamb\u00e9m s\u00e3o muito pr\u00e1ticos. Esse perfil de ‘ajudante sempre atento’ me fez gostar muito dela, e o fato de ser gostosa de dirigir e boa para enxergar longe faz a Idea, certamente, entrar na minha lista de desejos. Mas seria mais prov\u00e1vel uma vers\u00e3o normal, n\u00e3o a Adventure, e com c\u00e2mbio Dualogic”.<\/p>\n

Alertada sobre a inexist\u00eancia de Idea com o motor E-Torq de 1,75 litro e sem os adere\u00e7os Adventure, In\u00eas protesta: “Que mancada da Fiat! N\u00e3o sei como se comporta esse 1.6 que equipa a Idea normal, mas acho que a fam\u00edlia de motores deveria ser estendida as duas vers\u00f5es, ou seja, haver tamb\u00e9m a normal 1.8 e a Adventure 1.6”.<\/p>\n

No fim de semana a minivan enfrenta o primeiro trajeto rodovi\u00e1rio. Na ter\u00e7a-feira, as opini\u00f5es do motorista da vez.<\/p>\n\n\n\n
Avalia\u00e7\u00e3o anterior (VW Gol)<\/a><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

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Desde o in\u00edcio<\/h2>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
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3 dias<\/h2>\n<\/td>\n

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163 km<\/h2>\n<\/td>\n<\/tr>\n

Dist\u00e2ncia em cidade<\/td>\n163 km<\/td>\n<\/tr>\n
Dist\u00e2ncia em estrada<\/td>\n0<\/td>\n<\/tr>\n
Tempo ao volante<\/td>\n9h 30min<\/td>\n<\/tr>\n
Velocidade m\u00e9dia<\/td>\n17 km\/h<\/td>\n<\/tr>\n
Consumo m\u00e9dio (\u00e1lcool)<\/td>\n6,5 km\/l<\/td>\n<\/tr>\n
\u00a0 \u00a0 \u00a0Melhor marca m\u00e9dia (\u00e1lcool)<\/td>\n7,5 km\/l<\/td>\n<\/tr>\n
\u00a0 \u00a0 \u00a0Pior marca m\u00e9dia\u00a0(\u00e1lcool)<\/td>\n5,8 km\/l<\/td>\n<\/tr>\n
Indica\u00e7\u00f5es do computador de bordo<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/div><\/div>\n

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Pre\u00e7o<\/h2>\n\n\n\n\n
Sem opcionais<\/td>\nR$ 51.040<\/td>\n<\/tr>\n
Como avaliado<\/td>\nR$ 59.691<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/div><\/div>\n

 <\/p>\n

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Teste do Leitor<\/h2>\n

Opini\u00e3o dos propriet\u00e1rios<\/a><\/p>\n

Envie sua opini\u00e3o sobre o carro que possui<\/a><\/p>\n<\/div><\/div><\/div>\n

 <\/p>\n

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Ficha t\u00e9cnica<\/h2>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Motor<\/td>\n<\/tr>\n
Posi\u00e7\u00e3o<\/td>\ntransversal<\/td>\n<\/tr>\n
Cilindros<\/td>\n4 em linha<\/td>\n<\/tr>\n
Comando de v\u00e1lvulas<\/td>\nno cabe\u00e7ote<\/td>\n<\/tr>\n
V\u00e1lvulas por cilindro<\/td>\n4<\/td>\n<\/tr>\n
Di\u00e2metro e curso<\/td>\n80,5 x 85,8 mm<\/td>\n<\/tr>\n
Cilindrada<\/td>\n1.747 cm\u00b3<\/td>\n<\/tr>\n
Taxa de compress\u00e3o<\/td>\n11,2:1<\/td>\n<\/tr>\n
Alimenta\u00e7\u00e3o<\/td>\ninje\u00e7\u00e3o multiponto sequencial<\/td>\n<\/tr>\n
Pot\u00eancia m\u00e1xima (gas.\/\u00e1lc.)<\/td>\n130\/132 cv a 5.250 rpm<\/td>\n<\/tr>\n
Torque m\u00e1ximo (gas.\/\u00e1lc.)<\/td>\n18,4\/18,9 m.kgf a 4.250 rpm<\/td>\n<\/tr>\n
Transmiss\u00e3o<\/td>\n<\/tr>\n
Tipo de c\u00e2mbio e marchas<\/td>\nmanual \/\u00a0 5<\/td>\n<\/tr>\n
Tra\u00e7\u00e3o<\/td>\ndianteira<\/td>\n<\/tr>\n
Freios<\/td>\n<\/tr>\n
Dianteiros<\/td>\na disco ventilado<\/td>\n<\/tr>\n
Traseiros<\/td>\na tambor<\/td>\n<\/tr>\n
Antitravamento (ABS)<\/td>\nsim<\/td>\n<\/tr>\n
Dire\u00e7\u00e3o<\/td>\n<\/tr>\n
Sistema<\/td>\npinh\u00e3o e cremalheira<\/td>\n<\/tr>\n
Assist\u00eancia<\/td>\nhidr\u00e1ulica<\/td>\n<\/tr>\n
Suspens\u00e3o<\/td>\n<\/tr>\n
Dianteira<\/td>\nindependente, McPherson<\/td>\n<\/tr>\n
Traseira<\/td>\neixo de tor\u00e7\u00e3o<\/td>\n<\/tr>\n
Rodas<\/td>\n<\/tr>\n
Dimens\u00f5es<\/td>\n6 x 15 pol<\/td>\n<\/tr>\n
Pneus<\/td>\n205\/70 R 15<\/td>\n<\/tr>\n
Dimens\u00f5es<\/td>\n<\/tr>\n
Comprimento<\/td>\n4,207 m<\/td>\n<\/tr>\n
Largura<\/td>\n1,753 m<\/td>\n<\/tr>\n
Altura<\/td>\n1,814 m<\/td>\n<\/tr>\n
Entre-eixos<\/td>\n2,511 m<\/td>\n<\/tr>\n
Capacidades e peso<\/td>\n<\/tr>\n
Tanque de combust\u00edvel<\/td>\n48 l<\/td>\n<\/tr>\n
Compartimento de bagagem<\/td>\n380 l<\/td>\n<\/tr>\n
Peso em ordem de marcha<\/td>\n1.325 kg<\/td>\n<\/tr>\n
Desempenho e consumo<\/td>\n<\/tr>\n
Velocidade m\u00e1xima (gas.\/\u00e1lc.)<\/td>\n178\/180 km\/h<\/td>\n<\/tr>\n
Acelera\u00e7\u00e3o de 0 a 100 km\/h\u00a0(gas.\/\u00e1lc.)<\/td>\n11,6\/10,8 s<\/td>\n<\/tr>\n
Consumo em cidade\u00a0(gas.\/\u00e1lc.)<\/td>\n11,0\/7,4 km\/l<\/td>\n<\/tr>\n
Consumo em rodovia\u00a0(gas.\/\u00e1lc.)<\/td>\n14,6\/9,8 km\/l<\/td>\n<\/tr>\n
Dados do fabricante<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/div><\/div>\n

 <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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