{"id":13287,"date":"2012-10-02T16:02:25","date_gmt":"2012-10-02T19:02:25","guid":{"rendered":"http:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=13287"},"modified":"2012-10-05T19:15:03","modified_gmt":"2012-10-05T22:15:03","slug":"idea-adventure-para-os-desafios-da-selva-de-pedra-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/um-mes\/idea-adventure-para-os-desafios-da-selva-de-pedra-2\/","title":{"rendered":"Idea Adventure: para os desafios da selva de pedra (2)"},"content":{"rendered":"

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A minivan faz seu primeiro trajeto rodovi\u00e1rio e passa pela
\nmedi\u00e7\u00e3o de consumo em ciclo-padr\u00e3o: confira os resultados<\/h2>\n

Texto e fotos: Roberto Agresti<\/em><\/p>\n

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Atualiza\u00e7\u00e3o de 2\/10\/12<\/strong><\/p>\n

O colaborador Paulo de Ara\u00fajo foi acionado para uma r\u00e1pida viagem de fim de semana ao interior paulista, ao volante da Fiat Idea Adventure de Um M\u00eas ao Volante<\/em>. Sua miss\u00e3o: acompanhar um dos carros muito especiais avaliados para a edi\u00e7\u00e3o de anivers\u00e1rio do Best Cars<\/strong>. Pindamonhangaba, seu destino e sede do site, \u00e9 uma localidade cujo acesso a partir de S\u00e3o Paulo se d\u00e1 pelas \u00f3timas rodovias Ayrton Senna, Carvalho Pinto e (por poucos quil\u00f4metros) Presidente Dutra. O trecho, percorrido em hor\u00e1rio de pouco movimento, mostrou ao motorista importantes caracter\u00edsticas da minivan da Fiat.<\/p>\n

O colaborador se revela logo de cara um tanto quanto c\u00e9tico sobre as vantagens de se ter uma Idea “pintada para guerra”, com os acess\u00f3rios t\u00edpicos das vers\u00f5es Adventure, tais como pneus mistos, maior altura em rela\u00e7\u00e3o ao solo e prote\u00e7\u00f5es pl\u00e1sticas nas laterais e nas caixas de rodas, al\u00e9m do famoso estepe externo. “Consigo entender a raz\u00e3o da ‘moda aventureira’ mas, se estivesse para escolher uma Idea, certamente n\u00e3o seria essa. A pena \u00e9 que o motor mais potente a Fiat reservou apenas a essa vers\u00e3o, o que acho um erro. Todavia, \u00e9 compreens\u00edvel que muitos apreciem a conforma\u00e7\u00e3o desse tipo de carro, curto, alto e que oferece uma vis\u00e3o mais privilegiada”.<\/p>\n

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Uma caracter\u00edstica negativa foi a sensibilidade a ventos laterais: “Nessas condi\u00e7\u00f5es \u00e9 o motorista que deve levar o carro, atento, e n\u00e3o o oposto”<\/p><\/blockquote>\n

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Paulo endossa um ponto positivo da minivan j\u00e1 mencionado por In\u00eas Agresti no relato anterior<\/a>, a impress\u00e3o de carro maior do que \u00e9, em fun\u00e7\u00e3o da altura: “Ao entrar na Idea h\u00e1 uma imediata sensa\u00e7\u00e3o de amplitude, causada pelo teto alto. N\u00e3o \u00e9 preciso abaixar para entrar no carro, mas sim subir, sem exageros. Imagino que deva agradar bastante motoristas mais altos ou corpulentos, o que n\u00e3o \u00e9 meu caso. O espa\u00e7o no banco traseiro \u00e9 bom, assim como a visibilidade para os passageiros. A posi\u00e7\u00e3o de dirigir, por\u00e9m, \u00e9 um tanto quanto estranha, pois o volante n\u00e3o est\u00e1 bem alinhado com o banco e \u00e9 regul\u00e1vel s\u00f3 em altura, com amplitude m\u00ednima. A falta da regulagem em dist\u00e2ncia \u00e9 sentida. O painel, uma heran\u00e7a do Palio antigo, fica um tanto alto e tem o conhecido defeito das sa\u00eddas de ar muito baixas”.<\/p>\n

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\u00a0<\/em>
\nO desempenho do motor E-Torq de 1,75 litro e 16 v\u00e1lvulas convenceu Paulo de
\nAra\u00fajo, que elogiou as retomadas, mas n\u00e3o gostou da estabilidade direcional<\/em><\/p>\n

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Elogios do motorista s\u00e3o direcionados aos muitos porta-objetos, como o grande compartimento situado sobre o para-brisa, e o sistema de \u00e1udio com interface Bluetooth<\/a>, “uma conveni\u00eancia que o Honda Civic LXL<\/a> de teste, bem mais caro, n\u00e3o tinha”, como lembra o motorista. Tamb\u00e9m agradou ao colaborador o revestimento interno: “Passa uma impress\u00e3o de razo\u00e1vel capricho. Os bancos de couro bicolor, assim como o volante, n\u00e3o parecem coisa barata. De um modo geral \u00e9 um interior agrad\u00e1vel, apesar dos pl\u00e1sticos r\u00edgidos”.<\/p>\n

Engatar e esquecer<\/h3>\n

Sobre aspectos din\u00e2micos, Paulo comenta seus mais de 400 quil\u00f4metros com a Idea, realizados em sua maior parte nas estradas citadas: “Na ida n\u00e3o poupei o acelerador, pois precisava manter o ritmo de viagem de um carro bem mais potente que o Fiat. Isso me fez ver a boa sa\u00fade do motor da Idea, que mant\u00e9m com facilidade velocidades na faixa de 120 km\/h, mesmo nas muitas subidas da rodovia. \u00c9 engatar quinta e esquecer, pois sendo bem el\u00e1stico n\u00e3o exige mudan\u00e7as de marcha em breves retomadas. Chega a surpreender nas arrancadas, r\u00e1pida mesmo”.<\/p>\n

 <\/p>\n

\n
\n
\n\n\"Auto<\/a>\n<\/div>\n
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O pre\u00e7o da pressa foi o consumo: “Em velocidades mais altas se percebe que a grande \u00e1rea frontal oferece resist\u00eancia, o que \u00e9 inerente \u00e0s caracter\u00edsticas do carro. E isso, claro, prejudica a economia. Mesmo com um ritmo de viagem mais manso na volta, ao cabo desse percurso o veredito foi de excessivos 8,2 km\/l de \u00e1lcool. Creio que, se n\u00e3o houvesse rodado na cidade e pudesse aliviar mais o acelerador na ida, a Idea teria conseguido fazer ao menos 10 km\/l”.<\/p>\n

Uma caracter\u00edstica negativa sentida pelo colaborador foi a sensibilidade a ventos laterais rodando acima de 100 km\/h, o que segundo ele exige uma aten\u00e7\u00e3o redobrada ao volante: “Nessas condi\u00e7\u00f5es \u00e9 o motorista que deve levar o carro, atento, e n\u00e3o o oposto”. Todavia, Paulo elogia o ajuste de suspens\u00f5es, que lhe pareceu equilibrado. Transmite relativo conforto em pisos irregulares e mant\u00e9m o carro bem “amarrado”, sem ser mole demais, o que seria algo cr\u00edtico em um carro com centro de gravidade<\/a> t\u00e3o alto.<\/p>\n

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\n\t\t\t\t\t\"\"<\/a>\n<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>
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\u00a0<\/em>
\nEspa\u00e7o e visibilidade para os passageiros s\u00e3o pontos positivos; como falhas, o
\nmotorista menciona as colunas dianteiras e os difusores de ar muito baixos<\/em><\/p>\n

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Freio e c\u00e2mbio mereceram coment\u00e1rios individualizados: “A impress\u00e3o ao afundar o p\u00e9 no freio com vontade \u00e9 que a traseira se desequilibra. J\u00e1 do c\u00e2mbio eu gostei, por conta dos engates justos. S\u00f3 n\u00e3o aprovo a marcha \u00e0 r\u00e9 que exige que se puxe o anel”. Paulo, que viajou s\u00f3, sup\u00f5e como ficaria a minivan carregada:\u00a0“Certamente ela n\u00e3o faria feio, pois sobra pot\u00eancia. Apesar do acesso dificultado pelo estepe, o porta-malas n\u00e3o \u00e9 ruim. Um problema \u00e9 a visibilidade ser atrapalhada pelas colunas junto ao para-brisa, um item que envolve seguran\u00e7a e que deveria ter sido projetado com mais cuidado”.<\/p>\n

Questionado se compraria a Idea Adventure, Paulo reflete: “Imagino que n\u00e3o, pois o estilo minivan n\u00e3o me atrai, ainda mais nessa vers\u00e3o. Al\u00e9m disso, o pre\u00e7o de quase R$ 60 mil \u00e9 abusivo para um carro de seu porte e sem maior luxo. No entanto, gostei da disposi\u00e7\u00e3o do motor de 1,75 litro, bastante esperto, e suponho que outro modelo da marca com ele equipado, como o Punto, seria uma v\u00e1lida alternativa”.<\/p>\n

A Idea acaba de passar pelo percurso-padr\u00e3o de medi\u00e7\u00e3o de consumo, no qual obteve 10,9 km\/l de \u00e1lcool (ser\u00e1 refeito o trajeto quando ela passar a usar gasolina, na segunda fase da avalia\u00e7\u00e3o). \u00c9 um rendimento bem menor que o do VW Gol BlueMotion<\/a> (14,6 km\/l), como esperado, e inferior tamb\u00e9m ao do Civic LXL (12,1 km\/l), os dois outros modelos que j\u00e1 passaram pelo trajeto.<\/p>\n\n\n\n
Atualiza\u00e7\u00e3o anterior<\/a><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

 <\/p>\n

\n\t\t\t\t\t

\u00daltimo per\u00edodo<\/h2>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
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3 dias<\/h2>\n<\/td>\n

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441 km<\/h2>\n<\/td>\n<\/tr>\n

Dist\u00e2ncia em cidade<\/td>\n121 km<\/td>\n<\/tr>\n
Dist\u00e2ncia em estrada<\/td>\n320 km<\/td>\n<\/tr>\n
Tempo ao volante<\/td>\n9h 01min<\/td>\n<\/tr>\n
Velocidade m\u00e9dia<\/td>\n48 km\/h<\/td>\n<\/tr>\n
Consumo m\u00e9dio (\u00e1lcool)<\/td>\n8,2 km\/l<\/td>\n<\/tr>\n
Indica\u00e7\u00f5es do computador de bordo<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/div><\/div>\n

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\n\t\t\t\t\t

Desde o in\u00edcio<\/h2>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n

6 dias<\/h2>\n<\/td>\n

\n

604 km<\/h2>\n<\/td>\n<\/tr>\n

Dist\u00e2ncia em cidade<\/td>\n284 km<\/td>\n<\/tr>\n
Dist\u00e2ncia em estrada<\/td>\n320 km<\/td>\n<\/tr>\n
Tempo ao volante<\/td>\n18h 31min<\/td>\n<\/tr>\n
Velocidade m\u00e9dia<\/td>\n33 km\/h<\/td>\n<\/tr>\n
Consumo m\u00e9dio (\u00e1lcool)<\/td>\n7,6 km\/l<\/td>\n<\/tr>\n
\u00a0 \u00a0 \u00a0Melhor marca m\u00e9dia (\u00e1lcool)<\/td>\n8,2 km\/l<\/td>\n<\/tr>\n
\u00a0 \u00a0 \u00a0Pior marca m\u00e9dia\u00a0(\u00e1lcool)<\/td>\n5,8 km\/l<\/td>\n<\/tr>\n
\u00a0Consumo em percurso-padr\u00e3o (43,2 km)<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\u00a0 \u00a0 \u00a0\u00c1lcool<\/td>\n10,9 km\/l<\/td>\n<\/tr>\n
Indica\u00e7\u00f5es do computador de bordo<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/div><\/div>\n

 <\/p>\n

\n\t\t\t\t\t

Pre\u00e7o<\/h2>\n\n\n\n\n
Sem opcionais<\/td>\nR$ 51.040<\/td>\n<\/tr>\n
Como avaliado<\/td>\nR$ 59.691<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/div><\/div>\n

 <\/p>\n

\n\t\t\t\t\t
\n

Teste do Leitor<\/h2>\n

Opini\u00e3o dos propriet\u00e1rios<\/a><\/p>\n

Envie sua opini\u00e3o sobre o carro que possui<\/a><\/p>\n<\/div><\/div><\/div>\n

 <\/p>\n

\n\t\t\t\t\t

Ficha t\u00e9cnica<\/h2>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Motor<\/td>\n<\/tr>\n
Posi\u00e7\u00e3o<\/td>\ntransversal<\/td>\n<\/tr>\n
Cilindros<\/td>\n4 em linha<\/td>\n<\/tr>\n
Comando de v\u00e1lvulas<\/td>\nno cabe\u00e7ote<\/td>\n<\/tr>\n
V\u00e1lvulas por cilindro<\/td>\n4<\/td>\n<\/tr>\n
Di\u00e2metro e curso<\/td>\n80,5 x 85,8 mm<\/td>\n<\/tr>\n
Cilindrada<\/td>\n1.747 cm\u00b3<\/td>\n<\/tr>\n
Taxa de compress\u00e3o<\/td>\n11,2:1<\/td>\n<\/tr>\n
Alimenta\u00e7\u00e3o<\/td>\ninje\u00e7\u00e3o multiponto sequencial<\/td>\n<\/tr>\n
Pot\u00eancia m\u00e1xima (gas.\/\u00e1lc.)<\/td>\n130\/132 cv a 5.250 rpm<\/td>\n<\/tr>\n
Torque m\u00e1ximo (gas.\/\u00e1lc.)<\/td>\n18,4\/18,9 m.kgf a 4.250 rpm<\/td>\n<\/tr>\n
Transmiss\u00e3o<\/td>\n<\/tr>\n
Tipo de c\u00e2mbio e marchas<\/td>\nmanual \/\u00a0 5<\/td>\n<\/tr>\n
Tra\u00e7\u00e3o<\/td>\ndianteira<\/td>\n<\/tr>\n
Freios<\/td>\n<\/tr>\n
Dianteiros<\/td>\na disco ventilado<\/td>\n<\/tr>\n
Traseiros<\/td>\na tambor<\/td>\n<\/tr>\n
Antitravamento (ABS)<\/td>\nsim<\/td>\n<\/tr>\n
Dire\u00e7\u00e3o<\/td>\n<\/tr>\n
Sistema<\/td>\npinh\u00e3o e cremalheira<\/td>\n<\/tr>\n
Assist\u00eancia<\/td>\nhidr\u00e1ulica<\/td>\n<\/tr>\n
Suspens\u00e3o<\/td>\n<\/tr>\n
Dianteira<\/td>\nindependente, McPherson<\/td>\n<\/tr>\n
Traseira<\/td>\neixo de tor\u00e7\u00e3o<\/td>\n<\/tr>\n
Rodas<\/td>\n<\/tr>\n
Dimens\u00f5es<\/td>\n6 x 15 pol<\/td>\n<\/tr>\n
Pneus<\/td>\n205\/70 R 15<\/td>\n<\/tr>\n
Dimens\u00f5es<\/td>\n<\/tr>\n
Comprimento<\/td>\n4,207 m<\/td>\n<\/tr>\n
Largura<\/td>\n1,753 m<\/td>\n<\/tr>\n
Altura<\/td>\n1,814 m<\/td>\n<\/tr>\n
Entre-eixos<\/td>\n2,511 m<\/td>\n<\/tr>\n
Capacidades e peso<\/td>\n<\/tr>\n
Tanque de combust\u00edvel<\/td>\n48 l<\/td>\n<\/tr>\n
Compartimento de bagagem<\/td>\n380 l<\/td>\n<\/tr>\n
Peso em ordem de marcha<\/td>\n1.325 kg<\/td>\n<\/tr>\n
Desempenho e consumo<\/td>\n<\/tr>\n
Velocidade m\u00e1xima (gas.\/\u00e1lc.)<\/td>\n178\/180 km\/h<\/td>\n<\/tr>\n
Acelera\u00e7\u00e3o de 0 a 100 km\/h\u00a0(gas.\/\u00e1lc.)<\/td>\n11,6\/10,8 s<\/td>\n<\/tr>\n
Consumo em cidade\u00a0(gas.\/\u00e1lc.)<\/td>\n11,0\/7,4 km\/l<\/td>\n<\/tr>\n
Consumo em rodovia\u00a0(gas.\/\u00e1lc.)<\/td>\n14,6\/9,8 km\/l<\/td>\n<\/tr>\n
Dados do fabricante<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/div><\/div>\n

 <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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