{"id":13649,"date":"2012-10-09T16:28:43","date_gmt":"2012-10-09T19:28:43","guid":{"rendered":"http:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=13649"},"modified":"2012-10-12T19:12:32","modified_gmt":"2012-10-12T22:12:32","slug":"idea-adventure-para-os-desafios-da-selva-de-pedra-4","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/um-mes\/idea-adventure-para-os-desafios-da-selva-de-pedra-4\/","title":{"rendered":"Idea Adventure: para os desafios da selva de pedra (4)"},"content":{"rendered":"

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Chegou o dia da viagem ao litoral, que p\u00f4s \u00e0 prova conforto,
\nestabilidade, economia e at\u00e9 o bloqueio de diferencial Locker<\/h2>\n

Texto: Fabr\u00edcio Samah\u00e1 – Fotos: Roberto Agresti<\/em><\/p>\n

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Atualiza\u00e7\u00e3o de 9\/10\/12<\/strong><\/p>\n

Se existe um roteiro que possa ser chamado de “laborat\u00f3rio” nas avalia\u00e7\u00f5es de Um M\u00eas ao Volante<\/em>, \u00e9 a viagem do coordenador da se\u00e7\u00e3o, Roberto Agresti, ao litoral norte paulista com destino a Ubatuba.<\/p>\n

“Trata-se de um roteiro variado, que de S\u00e3o Paulo parte das \u00f3timas rodovias Ayrton Senna e Carvalho Pinto; passa pela rodovia dos Tamoios, de m\u00e3o dupla, que termina em uma exigente descida de serra; e uma vez \u00e0 beira-mar a conhecida Rio-Santos, com suas lombadas, asfalto irregular e tra\u00e7ado tortuoso que serve de pren\u00fancio para um gran finale<\/em>“, explica o motorista da vez. Este \u00e9 realizado em uma t\u00edpica estrada cai\u00e7ara de seis quil\u00f4metros que termina em uma \u00edngreme subida de morro, verdadeira passagem fora de estrada, que em seus piores trechos tem “rodeiros” de concreto destinados a evitar que as chuvas estraguem o fim de semana de um visitante.<\/p>\n

Roberto conta que tal cen\u00e1rio, ideal para as pretens\u00f5es da Fiat Idea Adventure, provou que o bloqueio de diferencial, cujo uso \u00e9 limitado \u00e0 velocidade de 20 km\/h, n\u00e3o \u00e9 \u2014 como imaginam alguns \u2014 um componente de mero apelo mercadol\u00f3gico: “O acess\u00f3rio batizado de Locker, hoje aplicado como opcional \u00e0 vers\u00e3o, n\u00e3o torna a Idea um verdadeiro jipe \u2014 disso n\u00e3o h\u00e1 d\u00favida \u2014, mas mostrou validade em uma situa\u00e7\u00e3o enfrentada, bem espec\u00edfica, de contornar curvas fechadas em piso de baixa ader\u00eancia e com elevado grau de inclina\u00e7\u00e3o”.<\/p>\n

Acostumado a percorrer a referida estrada com diversos carros, o coordenador sabe que algumas curvas exigem habilidade para evitar a patina\u00e7\u00e3o excessiva da roda de tra\u00e7\u00e3o interna \u00e0 curva: “Em algumas situa\u00e7\u00f5es, em especial no caso de carros grandes ou muito carregados, superar o aclive \u00e9 algo que s\u00f3 se consegue ap\u00f3s algumas tentativas, com consequente desgaste ao ve\u00edculo e desconforto aos ocupantes”.<\/p>\n

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\nPara chegar ao litoral a Idea passou por uma exigente serra, onde a estabilidade
\ntrazida pela suspens\u00e3o bem acertada surpreendeu o coordenador Roberto Agresti<\/em><\/p>\n

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Chegando ao destino na noite de sexta-feira, Roberto encontrou o local perfeito para a “prova dos nove” do sistema Locker, pois a Idea estava carregada, e o piso, molhado. “Sem nenhum embalo \u2014 mesmo porque o trecho n\u00e3o permite alcan\u00e7ar a curva de quase 180\u00ba em velocidade \u2014, acionei a tecla do bloqueio do diferencial e a Adventure venceu o aclive com m\u00ednima perda de ader\u00eancia. O \u00fanico sen\u00e3o \u00e9 que, por conta do diferencial bloqueado, quando do breve deslizamento de ambos os pneus ocorreu um deslocamento lateral, mas algo plenamente control\u00e1vel, bem mais f\u00e1cil de encarar do que diversas tentativas para superar a curva e consequente marcha \u00e0 r\u00e9 na escurid\u00e3o”, relata.<\/p>\n

Se um ponto final foi colocado na validade do sistema Locker, limitado mas n\u00e3o in\u00fatil, o fim de semana com a Idea \u2014 sobretudo os mais de 400 quil\u00f4metros rodados nas diversas rodovias mencionadas \u2014 jogou luz sobre algumas compet\u00eancias e incompet\u00eancias do modelo da Fiat.<\/p>\n

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A Idea mostrou um surpreendente acerto de suspens\u00f5es: “Mesmo com a maior altura de rodagem e os pneus de uso misto, observei reduzida rolagem da carroceria e \u00f3tima sensa\u00e7\u00e3o de poder seguir as trajet\u00f3rias de maneira ideal”<\/p><\/blockquote>\n

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“Come\u00e7o pelo fim: n\u00e3o me agradou ser obrigado a abastecer antes da chegada a S\u00e3o Paulo, uma vez que o elevado consumo registrado pela Idea abastecida com \u00e1lcool, 8 km\/l para o trecho, fez a luz de alerta de combust\u00edvel baixo, acompanhada de mensagem de texto no computador de bordo, aparecer quando a capital ainda distava pelo menos 80 km. S\u00e3o raros os carros que, devidamente abastecidos no in\u00edcio da ‘viagem-laborat\u00f3rio’, n\u00e3o conseguem cumpri-la de porta a porta. Portanto, autonomia n\u00e3o \u00e9 o forte da Idea. Um tanque maior que o atual de 48 litros seria oportuno”, aponta Roberto.<\/p>\n

Com porta-malas cheio, dois adultos e duas crian\u00e7as pr\u00e9-adolescentes a bordo, o ponteiro do n\u00edvel de combust\u00edvel do Fiat desceu de maneira decidida mesmo com um ritmo de viagem bastante regrado, calmo. Ele analisa os culpados: “Al\u00e9m de uma natureza sedenta intr\u00ednseca do motor E-Torq de 1,75 litro, est\u00e3o os pneus mistos, robustos, mas n\u00e3o ajudam nada a gastar menos combust\u00edvel. Outro ‘pecador’ \u00e9 o adere\u00e7o plantado no teto da Idea, de misteriosa fun\u00e7\u00e3o pr\u00e1tica: duvido que ajude a estabilidade e como bagageiro n\u00e3o serve. Basta olhar pela dianteira do carro para perceber como ele promove um desnecess\u00e1rio aumento da \u00e1rea frontal e decorrente arrasto aerodin\u00e2mico. E nesse item, aerodin\u00e2mica, o maior v\u00e3o livre do solo certamente n\u00e3o colabora com a fluidez amiga da economia”.<\/p>\n

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\nA viagem trouxe conclus\u00f5es positivas, como acerca dos \u00f3timos far\u00f3is, e negativas,
\ncaso dos bancos dianteiros que n\u00e3o apoiam bem a parte superior das costas<\/em><\/p>\n

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Tais aspectos est\u00e9ticos t\u00edpicos da vers\u00e3o Adventure podem ser culpados por alguns litros a mais gastos na viagem, “mas s\u00e3o enxergados por muitos como v\u00e1lidos adere\u00e7os. Agregam um estilo muito apreciado entre os brasileiros, que ou parecem bem felizes em pagar pela inefici\u00eancia energ\u00e9tica, ou nem fazem ideia do motivo para sua Adventure beber tanto”, pondera Roberto.<\/p>\n

Suspens\u00f5es ganham elogios<\/h3>\n

Apesar desse pesar em termos de consumo, a Idea mostrou ao coordenador um surpreendente acerto de suspens\u00f5es: “Mesmo com a maior altura de rodagem em rela\u00e7\u00e3o a uma vers\u00e3o comum e a menor ader\u00eancia que os pneus de uso misto oferecem, os trechos de serra trouxeram inesperada seguran\u00e7a. Observei reduzida rolagem da carroceria e \u00f3tima sensa\u00e7\u00e3o de poder seguir as trajet\u00f3rias de maneira ideal, sem m\u00e1 impress\u00e3o. Mesmo na transposi\u00e7\u00e3o de piso ruim e defeitos na pavimenta\u00e7\u00e3o, o ajuste da suspens\u00e3o n\u00e3o sacrificou os ocupantes. Pode-se dizer que esse item, suspens\u00f5es, \u00e9 um ponto alto da Adventure, se n\u00e3o o maior deles”.<\/p>\n

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