{"id":14065,"date":"2012-10-19T19:52:07","date_gmt":"2012-10-19T22:52:07","guid":{"rendered":"http:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=14065"},"modified":"2012-10-30T14:21:54","modified_gmt":"2012-10-30T17:21:54","slug":"audi-s5-cabriolet-sempre-com-o-traje-certo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/avaliacao\/audi-avaliacao\/audi-s5-cabriolet-sempre-com-o-traje-certo\/","title":{"rendered":"Audi S5 Cabriolet, sempre com o traje certo"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a><\/h2>\n

 <\/p>\n

Desfilando \u00e0 beira-mar, acelerando forte ou devorando
\ncurvas, esse belo convers\u00edvel nunca destoa do ambiente<\/h2>\n

Texto: Fabr\u00edcio Samah\u00e1 \u2013 Fotos do autor e de Paulo Keller<\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

Existe uma magia em torno dos convers\u00edveis. Nada se compara a eles em um passeio de fim de tarde, em uma estradinha junto ao mar, ou em uma viagem a c\u00e9u aberto pela montanha, sentindo aquele frescor da natureza que costumamos deixar de fora de nossos carros fechados e refrigerados. Mas, como em qualquer tipo de autom\u00f3vel, h\u00e1 entre os convers\u00edveis aqueles especiais sob todos os aspectos \u2014\u00a0como o Audi S5 Cabriolet.<\/p>\n

Colocar as m\u00e3os nesse belo quatro-lugares da marca de Ingolstadt, um dos carros de sonho que o Best Cars<\/strong> avaliou para sua edi\u00e7\u00e3o de anivers\u00e1rio de 15 anos (veja tamb\u00e9m o Mercedes-Benz SLS AMG Roadster<\/em><\/a>), significa desembolsar R$ 387.900. Muito para um carro que n\u00e3o serve para todo tipo de uso? \u00c9 certo que sim, mas alguns prazeres na vida n\u00e3o t\u00eam pre\u00e7o.<\/p>\n

Como acontece com quase todo modelo da Audi \u2014 do A3 ao A8 \u2014, a substitui\u00e7\u00e3o da letra “a” pela “s” na denomina\u00e7\u00e3o representa a vers\u00e3o esportiva, retrabalhada para maior desempenho em termos de pot\u00eancia e comportamento din\u00e2mico. N\u00e3o \u00e9 diferente com o S5, que deriva do A5 (tamb\u00e9m dispon\u00edvel como convers\u00edvel) e tem como um dos destaques o uso de motor V6 de 3,0 litros com compressor de acionamento mec\u00e2nico<\/a> Roots. Isso mesmo, compressor e n\u00e3o turbo<\/a>, apesar de ter sido mantida a designa\u00e7\u00e3o TFSI, na qual FSI significa inje\u00e7\u00e3o (direta<\/a>) de combust\u00edvel com mistura estratificada.<\/p>\n

 <\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\"\"<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n
\n\t\t\t\t\t\"\"<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n
\n\t\t\t\t\t\"\"<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>
<\/div>\n

 <\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\"\"<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n
\n\t\t\t\t\t\"\"<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n
\n\t\t\t\t\t\"\"<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>
<\/div>\n

\u00a0<\/em>
\nRodas de 18 pol, retrovisores de alum\u00ednio e outros detalhes trazem esportividade<\/em>
\nao belo desenho do S5 Cabriolet; a capota de tecido pode vir em quatro cores<\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

Se o estilo do A5 Cabriolet j\u00e1 seduz, o do S5 ganha um exato tempero esportivo, aplicado com discri\u00e7\u00e3o. S\u00e3o rodas de 18 pol de belo desenho, detalhes na grade dianteira, saias laterais, capas de retrovisores em alum\u00ednio e quatro sa\u00eddas de escapamento \u2014 nada de aerof\u00f3lio ou outros adere\u00e7os que pudessem afetar a pureza das linhas. Como no A5, o arco do para-brisa vem em tom de alum\u00ednio e as faixas de leds<\/a> criam um interessante contorno nos far\u00f3is, que trazem de cada lado um s\u00f3 refletor elipsoidal<\/a> para ambos os fachos com l\u00e2mpada de xen\u00f4nio<\/a> e fun\u00e7\u00e3o\u00a0autodirecional<\/a>. As lanternas traseiras tamb\u00e9m usam leds.<\/p>\n

 <\/p>\n

\n
\n
\n\n\"Auto<\/a>\n<\/div>\n
<\/div>\n\n

 <\/p>\n

Diante da clara tend\u00eancia ao teto r\u00edgido retr\u00e1til, hoje usado desde convers\u00edveis de menor pre\u00e7o at\u00e9 em supercarros como o Ferrari California<\/a>, pode parecer antiquada a op\u00e7\u00e3o da Audi por uma capota de material macio \u2014 um tecido que lembra o brim usado em cal\u00e7as. A marca justifica tal escolha com v\u00e1rios argumentos: menor peso, aus\u00eancia de emendas no teto, apar\u00eancia t\u00edpica de convers\u00edvel quando fechada, menos espa\u00e7o ocupado quando aberta e maior harmonia no desenho do carro, j\u00e1 que o teto r\u00edgido costuma implicar uma tampa de porta-malas comprida.<\/p>\n

Dispon\u00edvel em quatro cores, a capota do S5 pode ser aberta ou fechada em apenas 15 segundos, mesmo rodando a at\u00e9 50 km\/h, ao simples acionamento de um comando no console. Outro faz abrir ou fechar os quatro vidros laterais em simult\u00e2neo. Com \u00f3timo isolamento t\u00e9rmico e ac\u00fastico promovido por uma camada de espuma de 15 mm, a capota especial usada no esportivo (opcional no A5 Cabriolet) traz at\u00e9 mesmo luzes de leitura por leds para o banco traseiro.<\/p>\n

 <\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\u00a0<\/em>
\nEsse Audi chega perto de R$ 400 mil, mas o esmero percebido em sua constru\u00e7\u00e3o,<\/em>
\nno acabamento e nos atributos t\u00e9cnicos deixa a sensa\u00e7\u00e3o de que vale cada centavo<\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

A Audi \u00e9 hoje uma refer\u00eancia na cria\u00e7\u00e3o de interiores, que conseguem expressar requinte e qualidade sem deixar de ser funcionais. N\u00e3o \u00e9 diferente com o S5 Cabriolet, a come\u00e7ar pelo painel com tudo bem desenhado, no qual chama aten\u00e7\u00e3o a ampla tela multifun\u00e7\u00e3o na parte central. Sistemas de \u00e1udio, v\u00eddeo (DVD) e navega\u00e7\u00e3o, ajustes de ar-condicionado, uso do telefone pela interface Bluetooth<\/a>, configura\u00e7\u00f5es em geral e o dispositivo Drive Select s\u00e3o controlados pela tela e pelo conjunto de comandos no console central, cuja opera\u00e7\u00e3o n\u00e3o requer mais que um breve aprendizado. Fun\u00e7\u00f5es de uso frequente, como volume e esta\u00e7\u00e3o ou faixa de \u00e1udio, t\u00eam bot\u00e3o separado.<\/p>\n

 <\/p>\n

Pode parecer antiquada a op\u00e7\u00e3o da Audi por uma capota de material macio, mas ela resulta em menor peso, menos espa\u00e7o ocupado quando aberta e maior harmonia no desenho do carro<\/p><\/blockquote>\n

 <\/p>\n

O Drive Select, j\u00e1 conhecido de modelos como o A4, permite f\u00e1cil configura\u00e7\u00e3o de diversos elementos mec\u00e2nicos ao toque de um bot\u00e3o no painel \u2014 ou do comando no console, com mais op\u00e7\u00f5es de uso. Mapeamento da central eletr\u00f4nica do motor, pontos de trocas autom\u00e1ticas do c\u00e2mbio, n\u00edvel de ru\u00eddo do escapamento e assist\u00eancia da dire\u00e7\u00e3o podem ser regulados entre os modos Comfort, Dynamic e Auto (autom\u00e1tico). H\u00e1 ainda o modo Individual, que permite a combina\u00e7\u00e3o preferida pelo motorista, como associar escapamento mais ruidoso a dire\u00e7\u00e3o mais leve.<\/p>\n

Todos os materiais internos revelam qualidade aos olhos e ao tato, dos pl\u00e1sticos em geral ao couro dos bancos, que oferece v\u00e1rios tons e no carro avaliado mesclava preto e marrom \u2014 muito charmoso a nosso ver. A posi\u00e7\u00e3o de dirigir mostra defini\u00e7\u00e3o esmerada de tudo que a envolve, como banco impec\u00e1vel em forma e densidade de espuma, volante de tamanho ideal, coloca\u00e7\u00e3o correta para ele e os pedais, amplo apoio para o p\u00e9 esquerdo.<\/p>\n

 <\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\"\"<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n
\n\t\t\t\t\t\"\"<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n
\n\t\t\t\t\t\"\"<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>
<\/div>\n

 <\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\"\"<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n
\n\t\t\t\t\t\"\"<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n
\n\t\t\t\t\t\"\"<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>
<\/div>\n

\u00a0<\/em>
\nAo toque do comando no console, a capota se abre ou fecha em 15 segundos, o que<\/em>
\npode ser feito rodando a at\u00e9 50 km\/h; o outro bot\u00e3o abaixa ou ergue os quatro vidros<\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

Os bancos dianteiros \u2014 com encostos integrados, n\u00e3o em pe\u00e7a independente como \u00e9 comum \u2014 contam com regulagem el\u00e9trica integral, o que inclui inclina\u00e7\u00e3o e apoio lombar (ajust\u00e1vel em altura e intensidade), e ajuste manual do apoio das coxas. O do motorista traz duas mem\u00f3rias de posi\u00e7\u00e3o com bot\u00f5es na porta, uma boa medida para evitar seu acionamento acidental quando o objetivo \u00e9 usar um dos ajustes na lateral do assento. Esper\u00e1vamos ver o acelerador preso pela base, como no A3.<\/p>\n

Ao lado da grande dota\u00e7\u00e3o de equipamentos (confira tabela na pr\u00f3xima p\u00e1gina<\/em>), o S5 traz bons detalhes de conveni\u00eancia como\u00a0computador de bordo com duas medi\u00e7\u00f5es e consumo informado em km\/l,\u00a0um comando para recuar o banco do passageiro a fim de ampliar a visibilidade do motorista para seu lado, sensores de estacionamento<\/a> \u00e0 frente e atr\u00e1s com indica\u00e7\u00e3o gr\u00e1fica (n\u00e3o h\u00e1 c\u00e2mera traseira para manobras, por\u00e9m), repetidor digital do veloc\u00edmetro, retrovisor esquerdo biconvexo<\/a> e todos os tr\u00eas fotocr\u00f4micos<\/a>, recolhimento dos espelhos ao travar o carro e abertura e fechamento de vidros a dist\u00e2ncia.<\/p>\n

Um anteparo bem projetado pode ser montado atr\u00e1s dos bancos dianteiros, caso n\u00e3o haja passageiros atr\u00e1s, para cortar com efici\u00eancia o retorno de vento a quem viaja na frente (para quem n\u00e3o sabe, o maior inc\u00f4modo de rodar aberto vem desse vento por tr\u00e1s, pois para-brisa e vidros laterais erguidos desviam o ar frontal).<\/p>\n\n\n\n
Pr\u00f3xima parte<\/a><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

 <\/p>\n

<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\u00a0<\/em>
\nQualidade de acabamento e apar\u00eancia interna s\u00e3o aspectos em que a Audi \u00e9 hoje uma<\/em>
\nrefer\u00eancia; no S5 esses atributos somam-se \u00e0 funcionalidade de uso dos comandos<\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

Recurso de seguran\u00e7a apreci\u00e1vel \u00e9 o controlador de velocidade ativo<\/a>, de s\u00e9rie no S5. Acion\u00e1vel entre 30 e 200 km\/h, o sistema usa radar para monitorar 180 metros adiante e ajusta a velocidade para preservar a dist\u00e2ncia ideal do tr\u00e1fego \u00e0 frente, ajustada pelo motorista em quatro est\u00e1gios, de 1 a 2,3 segundos. Caso seja preciso frear de modo mais intenso, o sistema alerta ao motorista e prepara o sistema hidr\u00e1ulico de frenagem para atua\u00e7\u00e3o mais r\u00e1pida e eficiente. O recurso pode tamb\u00e9m ser usado s\u00f3 como alerta, cabendo ao motorista frear, ou ser desativado.<\/p>\n

 <\/p>\n

O motor V8 de 4,2 litros deu lugar a um\u00a0V6 de 3,0 litros dotado de compressor Roots, conjunto que se traduz em 333 cv e expressiva redu\u00e7\u00e3o de consumo e da emiss\u00e3o de CO2 em 20%<\/p><\/blockquote>\n

 <\/p>\n

Tamb\u00e9m interessante \u00e9 o Side Assist, que avisa se houver um ve\u00edculo em ponto sem visibilidade a at\u00e9 50 metros nas laterais e em velocidade pr\u00f3xima \u00e0 do Audi (n\u00e3o \u00e9 ativado, portanto, por um carro ultrapassado bem mais lento), desde que se trafegue a 60 km\/h ou mais. O alerta \u00e9 dado por leds que se acendem na capa do retrovisor daquele lado, uma maneira de n\u00e3o incomodar o motorista se ele n\u00e3o estiver olhando naquela dire\u00e7\u00e3o, e pode ser desligado.<\/p>\n

Outras fun\u00e7\u00f5es em nome da seguran\u00e7a s\u00e3o fixa\u00e7\u00f5es Isofix<\/a> para cadeiras infantis no banco dianteiro direito e no traseiro, bolsas infl\u00e1veis frontais e laterais, encostos de cabe\u00e7a dianteiros ativos<\/a>\u00a0e prote\u00e7\u00e3o em caso de capotagem \u2014 quando se detecta tal risco, bra\u00e7os de alum\u00ednio erguem-se de forma imediata atr\u00e1s dos encostos traseiros. Como em carros de duas portas o cinto fica um tanto recuado para quem vai \u00e0 frente, um pr\u00e1tico mecanismo “oferece” sua faixa superior aos ocupantes, voltando a seu lugar caso o cinto n\u00e3o seja puxado.<\/p>\n

 <\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\"\"<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n
\n\t\t\t\t\t\"\"<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n
\n\t\t\t\t\t\"\"<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>
<\/div>\n

 <\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\"\"<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n
\n\t\t\t\t\t\"\"<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n
\n\t\t\t\t\t\"\"<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>
<\/div>\n

\u00a0<\/em>
\nBancos dianteiros excelentes, mas traseiro limitado como se espera; instrumentos<\/em>
\nexatos em forma e fun\u00e7\u00e3o; ajuste el\u00e9trico integral dos bancos; controlador de<\/em>
\nvelocidade e da dist\u00e2ncia \u00e0 frente; a tela para cortar o retorno de ar ao rodar aberto<\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

A vers\u00e3o para o Brasil vem sem\u00a0sistema autom\u00e1tico de\u00a0parada e partida<\/a>\u00a0do motor e o\u00a0bot\u00e3o de partida no console, o que requer pressionar a chave eletr\u00f4nica em uma fenda no painel \u2014 menos conveniente, pois n\u00e3o pode ser mantida no bolso ou na bolsa. Tamb\u00e9m ausente de nosso S5 \u00e9 a emiss\u00e3o de ar aquecido na nuca dos ocupantes, que seria agrad\u00e1vel ao rodar aberto de 20\u00baC para baixo, nada incomum na regi\u00e3o Sudeste. Outros pontos que merecem revis\u00e3o s\u00e3o o freio de estacionamento (apesar do comando el\u00e9trico, faltam a ativa\u00e7\u00e3o e a libera\u00e7\u00e3o autom\u00e1ticas que se veem em carros mais baratos), a faixa degrad\u00ea clara demais no para-brisa e o ar-condicionado com apenas uma zona de ajuste.<\/p>\n

 <\/p>\n

\n
\n
\n\n\"Auto<\/a>\n<\/div>\n
<\/div>\n\n

 <\/p>\n

Compradores do convers\u00edvel devem estar cientes de suas limita\u00e7\u00f5es de espa\u00e7o no banco traseiro. S\u00e3o dois lugares \u2014 assim mesmo de ombros pr\u00f3ximos \u2014 com escassa acomoda\u00e7\u00e3o para as pernas e encosto mais vertical que o usual, embora a altura \u00fatil seja boa. Tamb\u00e9m n\u00e3o \u00e9 confort\u00e1vel o acesso at\u00e9 ali, apesar do conveniente comando el\u00e9trico para avan\u00e7ar e recuar cada banco dianteiro. Bem pensado, tal acionamento \u00e9 um-toque<\/a> com o banco rebatido, mas n\u00e3o com o encosto em posi\u00e7\u00e3o normal.<\/p>\n

Em contrapartida, o espa\u00e7o para a bagagem (380 litros com capota fechada, 320 com ela aberta) \u00e9 dos maiores encontrados em convers\u00edveis, podendo chegar a 750 litros com o rebatimento do banco, dividido em 50:50. Abaixo dele vem o estepe tempor\u00e1rio, estreito, e a tampa usa articula\u00e7\u00f5es pantogr\u00e1ficas<\/a>.<\/p>\n

Sai o V8, entra o compressor<\/h3>\n

O primeiro S5, lan\u00e7ado em 2008 apenas como cup\u00ea, usava o tradicional motor V8 de 4,2 litros e aspira\u00e7\u00e3o natural<\/a> da Audi com pot\u00eancia de 354 cv e torque de 44,9 m.kgf. Com a estreia das carrocerias Sportback (de cinco portas) e Cabriolet para o esportivo, na linha 2010, a f\u00e1brica de Ingolstadt passou a usar um V6 de 3,0 litros dotado de compressor Roots e dois resfriadores de ar<\/a>, conjunto que se traduz em 333 cv e o mesmo torque do motor anterior. Em que pese a perda de pot\u00eancia, a expressiva redu\u00e7\u00e3o de consumo e da emiss\u00e3o de g\u00e1s carb\u00f4nico (CO2) em 20% nos ciclos-padr\u00e3o europeus \u00e9 raz\u00e3o suficiente para a mudan\u00e7a, agora estendida ao cup\u00ea.<\/p>\n

 <\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\"\"<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n
\n\t\t\t\t\t\"\"<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n
\n\t\t\t\t\t\"\"<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>
<\/div>\n

 <\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\"\"<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n
\n\t\t\t\t\t\"\"<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n
\n\t\t\t\t\t\"\"<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>
<\/div>\n

\u00a0<\/em>
\nA tela central mostra sistemas de \u00e1udio, v\u00eddeo, navega\u00e7\u00e3o e ar-condicionado e serve<\/em>
\nao Drive Select, pelo qual se ajustam par\u00e2metros do carro entre quatro programas<\/em><\/p>\n

 <\/p>\n\n\n\n
Pr\u00f3xima parte<\/a><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

 <\/p>\n

\n\t\t\t\t\t

Simula\u00e7\u00e3o de desempenho<\/h2>\n

\"\"<\/a>A sensa\u00e7\u00e3o de elevada pot\u00eancia ao volante do S5 Cabriolet confirmou-se na simula\u00e7\u00e3o de desempenho elaborada para o Best Cars<\/strong> pelo consultor Iran Cartaxo.<\/p>\n

Embora a Audi limite a velocidade a 250 km\/h por meio da central eletr\u00f4nica, o convers\u00edvel poderia chegar a 268 com pleno aproveitamento da pot\u00eancia, usando para isso a quinta marcha. Passar \u00e0 sexta o faria perder 2 km\/h, e \u00e0 s\u00e9tima, outros 2 km\/h. Como se v\u00ea, s\u00e3o duas sobremarchas<\/a>, cuja vantagem aparece na baixa rota\u00e7\u00e3o em viagem: apenas 2.350 rpm a 120 km\/h em s\u00e9tima.<\/p>\n

Se velocidades desse patamar s\u00e3o mera curiosidade no Brasil (embora n\u00e3o o sejam em sua terra natal), mais importante \u00e9 contar com farta acelera\u00e7\u00e3o. O S5 n\u00e3o s\u00f3 vai a 100 km\/h muito r\u00e1pido, em 6,3 segundos, como mant\u00e9m uma progress\u00e3o firme at\u00e9 alcan\u00e7ar 200 km\/h em 24,3 s, ainda em quarta marcha, precisando de menos de 1.000 metros para cumprir a tarefa. As retomadas de velocidade n\u00e3o s\u00e3o menos impressionantes.<\/p>\n

O interessado nesse convers\u00edvel ter\u00e1 ainda a satisfa\u00e7\u00e3o de obter um consumo moderado, como 9,7 km\/l no ciclo rodovi\u00e1rio, o bastante para rodar quase 450 km entre abastecimentos, apesar do tanque apenas razo\u00e1vel do modelo (61 litros).<\/p><\/div><\/div>\n

 <\/p>\n

\n\t\t\t\t\t
\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Velocidade m\u00e1xima*<\/td>\n268,1 km\/h<\/td>\n<\/tr>\n
Regime \u00e0 velocidade m\u00e1xima \/ marcha*<\/td>\n6.650 rpm \/ 5\u00aa.<\/td>\n<\/tr>\n
Regime a 120 km\/h (7\u00aa.)<\/td>\n2.350 rpm<\/td>\n<\/tr>\n
Pot\u00eancia consumida a 120 km\/h<\/td>\n30 cv<\/td>\n<\/tr>\n
Acelera\u00e7\u00e3o de 0 a 100 km\/h<\/td>\n6,3 s<\/td>\n<\/tr>\n
Acelera\u00e7\u00e3o de 0 a 150 km\/h<\/td>\n12,9 s<\/td>\n<\/tr>\n
Acelera\u00e7\u00e3o de 0 a 200 km\/h<\/td>\n24,3 s<\/td>\n<\/tr>\n
Acelera\u00e7\u00e3o de 0 a 250 km\/h<\/td>\n50,4 s<\/td>\n<\/tr>\n
Acelera\u00e7\u00e3o de 0 a 400 m<\/td>\n14,4 s<\/td>\n<\/tr>\n
Acelera\u00e7\u00e3o de 0 a 1.000 m<\/td>\n26,2 s<\/td>\n<\/tr>\n
Retomada de 60 a 100 km\/h em drive<\/td>\n3,9 s<\/td>\n<\/tr>\n
Retomada de 80 a 120 km\/h em drive<\/td>\n4,9 s<\/td>\n<\/tr>\n
Retomada de 80 a 160 km\/h em drive<\/td>\n11,9 s<\/td>\n<\/tr>\n
Retomada de 80 a 200 km\/h em drive<\/td>\n22,8 s<\/td>\n<\/tr>\n
Consumo em ciclo urbano<\/td>\n6,7 km\/l<\/td>\n<\/tr>\n
Consumo em ciclo rodovi\u00e1rio<\/td>\n9,7 km\/l<\/td>\n<\/tr>\n
Autonomia em ciclo urbano<\/td>\n293 km<\/td>\n<\/tr>\n
Autonomia em ciclo rodovi\u00e1rio<\/td>\n448 km<\/td>\n<\/tr>\n
* Referem-se \u00e0 velocidade poss\u00edvel, sem considerar o limitador eletr\u00f4nico a 250 km\/h;\u00a0conhe\u00e7a o simulador e os ciclos de consumo<\/a><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/div><\/div>\n

 <\/p>\n

\n\t\t\t\t\t

Dados do fabricante<\/h2>\n\n\n\n\n\n\n\n
Velocidade m\u00e1xima<\/td>\n250 km\/h<\/td>\n<\/tr>\n
Acelera\u00e7\u00e3o de 0 a 100 km\/h<\/td>\n5,4 s<\/td>\n<\/tr>\n
Consumo em ciclo urbano<\/td>\n8,9 km\/l<\/td>\n<\/tr>\n
Consumo em ciclo rodovi\u00e1rio<\/td>\n15,4 km\/l<\/td>\n<\/tr>\n
ND = n\u00e3o dispon\u00edvel<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/div><\/div>\n

 <\/p>\n

\n\t\t\t\t\t

Equipamentos de s\u00e9rie e opcionais<\/h2>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Ajuste de altura dos bancos mot.\/pas.<\/td>\nS\/S<\/td>\n<\/tr>\n
Ajuste de apoio lombar mot.\/pas.<\/td>\nS\/S<\/td>\n<\/tr>\n
Ajuste do volante em altura\/dist\u00e2ncia<\/td>\nS\/S<\/td>\n<\/tr>\n
Ajuste el\u00e9trico dos bancos mot.\/pas.<\/td>\nS\/S<\/td>\n<\/tr>\n
Ajuste el\u00e9trico dos retrovisores<\/td>\nS<\/td>\n<\/tr>\n
Alarme antifurto\/controle a dist\u00e2ncia<\/td>\nS\/S<\/td>\n<\/tr>\n
Aquecimento<\/td>\nS<\/td>\n<\/tr>\n
Ar-condicionado\/controle autom\u00e1tico\/zonas<\/td>\nS\/S\/1<\/td>\n<\/tr>\n
Bancos\/volante revestidos em couro<\/td>\nS\/S<\/td>\n<\/tr>\n
Bolsas infl\u00e1veis frontais\/laterais\/cortinas<\/td>\nS\/S\/ND<\/td>\n<\/tr>\n
C\u00e2mbio autom\u00e1tico\/automatizado<\/td>\nND\/S<\/td>\n<\/tr>\n
C\u00e2mera traseira para manobras<\/td>\nND<\/td>\n<\/tr>\n
Cintos de tr\u00eas pontos, todos os ocupantes<\/td>\nS<\/td>\n<\/tr>\n
Computador de bordo<\/td>\nS<\/td>\n<\/tr>\n
Conta-giros<\/td>\nS<\/td>\n<\/tr>\n
Controlador\/limitador de velocidade<\/td>\nS\/ND<\/td>\n<\/tr>\n
Controle de tra\u00e7\u00e3o\/estabilidade<\/td>\nS\/S<\/td>\n<\/tr>\n
Controle el\u00e9trico dos vidros diant.\/tras.<\/td>\nS\/S<\/td>\n<\/tr>\n
Controles de \u00e1udio no volante<\/td>\nS<\/td>\n<\/tr>\n
Dire\u00e7\u00e3o assistida<\/td>\nS<\/td>\n<\/tr>\n
Encosto de cabe\u00e7a, todos os ocupantes<\/td>\nS<\/td>\n<\/tr>\n
Far\u00f3is com l\u00e2mpadas de xen\u00f4nio<\/td>\nS<\/td>\n<\/tr>\n
Far\u00f3is de neblina<\/td>\nS<\/td>\n<\/tr>\n
Far\u00f3is\/limpador de para-brisa autom\u00e1tico<\/td>\nS\/S<\/td>\n<\/tr>\n
Freios antitravamento (ABS)<\/td>\nS<\/td>\n<\/tr>\n
Interface Bluetooth para telefone celular<\/td>\nS<\/td>\n<\/tr>\n
Limpador\/lavador do vidro traseiro<\/td>\nNA<\/td>\n<\/tr>\n
Luz traseira de neblina<\/td>\nS<\/td>\n<\/tr>\n
Navegador por GPS<\/td>\nS<\/td>\n<\/tr>\n
R\u00e1dio com toca-CDs\/MP3<\/td>\nS\/S<\/td>\n<\/tr>\n
Repetidores laterais das luzes de dire\u00e7\u00e3o<\/td>\nS<\/td>\n<\/tr>\n
Retrovisor interno fotocr\u00f4mico<\/td>\nS<\/td>\n<\/tr>\n
Rodas de alum\u00ednio<\/td>\nS<\/td>\n<\/tr>\n
Sensores de estacionamento diant.\/tras.<\/td>\nS\/S<\/td>\n<\/tr>\n
Teto solar\/comando el\u00e9trico<\/td>\nNA<\/td>\n<\/tr>\n
Travamento central das portas<\/td>\nS<\/td>\n<\/tr>\n
Conven\u00e7\u00f5es: S = de s\u00e9rie; O = opcional; ND = n\u00e3o dispon\u00edvel; NA = n\u00e3o aplic\u00e1vel<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/div><\/div>\n

 <\/p>\n

\n\t\t\t\t\t

Pre\u00e7os<\/h2>\n\n\n\n\n
Sem opcionais<\/td>\nR$ 387.900<\/td>\n<\/tr>\n
Pre\u00e7o sugerido vigente em 18\/10\/12; n\u00e3o h\u00e1 opcionais<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/div><\/div>\n

 <\/p>\n

<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\u00a0<\/em>
\nUm V6 com compressor e 333 cv, um c\u00e2mbio de sete marchas, quatro rodas motrizes:<\/em>
\ningredientes exatos para o S5 Cabriolet divertir pela acelera\u00e7\u00e3o e o comportamento<\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

A vers\u00e3o traz c\u00e2mbio manual automatizado S-Tronic de\u00a0dupla embreagem<\/a>\u00a0e sete marchas, o \u00fanico oferecido (at\u00e9 mesmo na Europa, que at\u00e9 a linha 2011 contava com um manual de seis marchas), e tra\u00e7\u00e3o integral permanente Quattro, que mant\u00e9m distribui\u00e7\u00e3o de torque em 40% \u00e0 frente e 60% \u00e0 traseira em condi\u00e7\u00f5es normais de ader\u00eancia, com r\u00e1pida mudan\u00e7a desses \u00edndices conforme a necessidade. V\u00eam ainda no S5 uma suspens\u00e3o mais firme que a do A5 e rodas de 18 pol com pneus 245\/40. Os grandes freios a disco s\u00e3o ventilados mesmo nas rodas traseiras.<\/p>\n

Como todos esses ingredientes se somam no card\u00e1pio do S5? \u00c9 o que fomos conferir em bons quil\u00f4metros de cidade, estrada e serra.<\/p>\n

 <\/p>\n

\u00c9 irresist\u00edvel manter o V6 acima de 4.000 rpm para ouvir o ronco vigoroso, rasgado, do escapamento quando se abrem as v\u00e1lvulas que diferenciam o modo Dynamic do Comfort<\/p><\/blockquote>\n

 <\/p>\n

Acompanhando o tr\u00e1fego, o V6 impressiona pela suavidade, sem qualquer ind\u00edcio de aspereza ou vibra\u00e7\u00e3o. H\u00e1 pot\u00eancia abundante em qualquer rota\u00e7\u00e3o de uma maneira linear, sem sobressaltos, e a caixa S-Tronic em modo autom\u00e1tico opera com exatid\u00e3o, fazendo suas mudan\u00e7as de forma muito r\u00e1pida e impercept\u00edvel. Dentro do padr\u00e3o europeu atual, que prioriza a menor emiss\u00e3o de CO2, as marchas sobem logo e o motor se mant\u00e9m em regimes moderados, como 1.500 a 2.000 rpm, se o p\u00e9 direito n\u00e3o exigir mais prontid\u00e3o.<\/p>\n

 <\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\"\"<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n
\n\t\t\t\t\t\"\"<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n
\n\t\t\t\t\t\"\"<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>
<\/div>\n

\u00a0<\/em>
\nO motor impressiona pela distribui\u00e7\u00e3o de torque e cativa pelo ronco em alta<\/em>\u00a0rota\u00e7\u00e3o;
\na caixa de dupla embreagem e o acerto de suspens\u00e3o merecem aplausos<\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

Com o modo Comfort selecionado no Drive Select, o S5 faz as vezes de carro de luxo, sem maior pretens\u00e3o de esportividade, seja pelo rodar macio e confort\u00e1vel \u2014 mal se notam os pneus de perfil baixo, s\u00e9rie 40 \u2014, seja pelo ru\u00eddo contido do motor, seja pela dire\u00e7\u00e3o bastante leve. Impressiona a rigidez estrutural, mesmo de capota baixa: ao transpor a 45 graus uma valeta\u00a0muito<\/em>\u00a0pronunciada, na qual os pneus dianteiro direito e traseiro esquerdo mal faziam press\u00e3o no solo, abrir e fechar ambas as portas trouxe a certeza de que a carroceria n\u00e3o havia se flexionado, apesar da solicita\u00e7\u00e3o extrema.<\/p>\n

 <\/p>\n

\n