{"id":15121,"date":"2012-10-20T14:22:38","date_gmt":"2012-10-20T17:22:38","guid":{"rendered":"http:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=15121"},"modified":"2012-10-24T20:06:38","modified_gmt":"2012-10-24T23:06:38","slug":"idea-adventure-para-os-desafios-da-selva-de-pedra-7","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/um-mes\/idea-adventure-para-os-desafios-da-selva-de-pedra-7\/","title":{"rendered":"Idea Adventure: para os desafios da selva de pedra (7)"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a><\/p>\n

 <\/p>\n

Duas viagens ao litoral e teste de consumo urbano v\u00eam
\nresponder \u00e0 pergunta: \u00a0vale a pena usar gasolina na minivan?<\/h2>\n

Texto e fotos: Roberto Agresti<\/em><\/p>\n

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Atualiza\u00e7\u00e3o de 19\/10\/12<\/strong><\/p>\n

A Fiat Idea Adventure fez, afinal, sua passagem do combust\u00edvel derivado da cana de a\u00e7\u00facar para o de petr\u00f3leo. Em que pese a perda de alguma vivacidade, em especial em retomadas (h\u00e1 uma queda de 0,5 m.kgf no torque m\u00e1ximo), esper\u00e1vamos que as marcas exageradas de consumo conseguidas usando \u00e1lcool passassem a um patamar mais razo\u00e1vel com gasolina no tanque.<\/p>\n

Pela diferen\u00e7a de poder calor\u00edfico entre os combust\u00edveis, um rendimento cerca de 43% mais alto em quil\u00f4metros por litro seria esperado. Por que 43%? Porque \u00e9 usual o motor render 30% menos com \u00e1lcool, o que d\u00e1 (em n\u00fameros redondos) 43% a mais com gasolina na conta inversa. Para quem imagina que o c\u00e1lculo teria o mesmo resultado nos dois sentidos, vale fazer a analogia com o pre\u00e7o de um produto. O item A pode custar duas vezes mais que o B, mas o B jamais custar\u00e1 duas vezes menos que o A: custar “uma vez menos” j\u00e1 significa gratuidade.<\/p>\n

Como de h\u00e1bito, levamos a Idea at\u00e9 esgotar ao m\u00e1ximo o combust\u00edvel vegetal, a fim de evitar uma mistura que afetaria os resultados, mesmo que pouco. Isso incluiu desprezar a indica\u00e7\u00e3o de baixo n\u00edvel no tanque pelo computador de bordo. Abastecidos com 100% de gasolina (que, nunca \u00e9 demais lembrar, no Brasil cont\u00e9m mais de 20% de \u00e1lcool), partimos, curiosos, para nosso percurso-padr\u00e3o de cerca de 43 km, situa\u00e7\u00e3o na qual a Idea, no in\u00edcio de nossa avalia\u00e7\u00e3o de Um M\u00eas ao Volante<\/em>, conseguiu percorrer apenas 10,9 km\/l. A m\u00e9dia fora considerada fraca levando em conta o perfil muito favor\u00e1vel do percurso e as marcas conseguidas por outros carros no mesmo trajeto \u2014 o Honda Civic LXL autom\u00e1tico<\/a>, que conseguiu 12,1 km\/l, e o VW Gol 1,0 BlueMotion<\/a>, com 14,6 km\/l de \u00e1lcool.<\/p>\n

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\"\"<\/a><\/p>\n

\u00a0<\/em>
\nGrandes pneus, maior v\u00e3o livre do solo e diferencial com bloqueio s\u00e3o particularidades
\nda vers\u00e3o Adventure que agradam a Gustavo: “Essa seria a Idea que eu compraria”<\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

No trecho a minivan da Fiat mostrou que o motor de 1,75 litro batizado de E-Torq rende bem com gasolina, mas… n\u00e3o tanto quanto deveria. A m\u00e9dia de 15,1 km\/l indica 38,5% de diferen\u00e7a em rela\u00e7\u00e3o ao \u00edndice obtido com \u00e1lcool, pouco menos que os 43% preconizados. O fato curioso \u00e9 que um dado t\u00e9cnico sobre o motor da Fiat fazia esperar melhor rendimento com gasolina: a taxa de compress\u00e3o<\/a> de 11,2:1, bem menor do que a do Gol 1,0 (12,7:1) e pouco mais baixa que a do Civic (11,7:1). Em regra, uma taxa mais alta beneficia o consumo com \u00e1lcool, o que n\u00e3o seria o caso da Idea.<\/p>\n

 <\/p>\n

“Gosto de ir a praias onde a natureza esteja praticamente intocada. Esse Fiat me parece adequado para tal fim, compensando com essa versatilidade o consumo algo elevado e o desempenho que n\u00e3o achei grande coisa”, diz Gustavo<\/p><\/blockquote>\n

 <\/p>\n

Depois de percorrer o trajeto-padr\u00e3o na estreia da gasolina no tanque, a Adventure teve uma semana variada, enfrentando bons quil\u00f4metros de uso urbano sem, contudo, frequentar grandes congestionamentos. O registro de consumo nesse vai-vem pela cidade foi razo\u00e1vel, com m\u00e9dia de exatos 10 km\/l. Na sequ\u00eancia, o colaborador Gustavo Epif\u00e2nio, 38 anos, fot\u00f3grafo, foi convocado para rodar com a Idea, levando-a a Santos, onde clicou o jogo entre Santos e Atl\u00e9tico Mineiro pelo Campeonato Brasileiro de Futebol.<\/p>\n

“Esperava\u00a0mais do motor”<\/h3>\n

No trajeto de ida e volta \u00e0 Baixada Santista, Gustavo destacou como pontos positivos a qualidade da ilumina\u00e7\u00e3o oferecida pelo fornido conjunto de far\u00f3is, o espa\u00e7o interno e o razo\u00e1vel conforto oferecido pelos bancos. Contudo, no aspecto din\u00e2mico a Idea Adventure frustrou as expectativas do motorista: “Esperava mais, bem mais desse motor. Mesmo viajando s\u00f3 e sem bagagem, n\u00e3o achei as acelera\u00e7\u00f5es e retomadas condizentes com os anunciados 130 cv. \u00c9 certo que para uma minivan n\u00e3o se pode querer um comportamento esportivo, mas ela me pareceu amarrada, pesada, aqu\u00e9m do que imaginava”.<\/p>\n

 <\/p>\n

\n
\n
\n\n\"Auto<\/a>\n<\/div>\n
<\/div>\n\n

 <\/p>\n

Enfrentando condi\u00e7\u00f5es meteorol\u00f3gicas ruins, com fortes ventos de rajada na subida da Rodovia dos Imigrantes, Gustavo relatou dificuldade em manter a trajet\u00f3ria por conta da forte sensibilidade da Idea aos ventos laterais: “O carro alto do solo \u00e9 uma vantagem para passar por buracos e encarar estradas ruins, mas na condi\u00e7\u00e3o de rodovia, a 120 km\/h, exige cuidado ao volante. Por diversas vezes a Idea foi deslocada lateralmente de maneira muito inc\u00f4moda. Pude manter a velocidade, mas no limite. Mais do que os 120 km\/h seria totalmente desconfort\u00e1vel, perigoso at\u00e9”.<\/p>\n

No dia seguinte \u00e0 volta de Santos, mais litoral, dessa vez a norte \u2014 descendo a serra que de Mogi das Cruzes leva a Bertioga e subindo, no mesmo dia, pela Tamoios. Nesse percurso, sem ventos intensos, o motorista notou boa estabilidade: “Nas curvas, mesmo sem abusar, n\u00e3o senti inseguran\u00e7a por conta da altura e dos pneus mistos, teoricamente menos aderentes no asfalto”. A diferen\u00e7a de sensa\u00e7\u00e3o confirma o que a Idea j\u00e1 havia mostrado a outros colaboradores: uma suspens\u00e3o muito bem acertada, dentro dos limites inerentes a um carro que tem de altura (1,81 metro) mais que de largura (1,75 m).<\/p>\n

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\"\"<\/a><\/p>\n

\u00a0<\/em>
\nSobre a estabilidade, diferentes impress\u00f5es: a Idea comporta-se bem em curvas para
\num carro t\u00e3o alto, mas sofre em demasia com ventos laterais em velocidade<\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

Ao cabo desse p\u00e9riplo, o veredito da bomba n\u00e3o foi ruim: duas subidas de serra e, ainda assim, registrar 12 km\/l de m\u00e9dia de certo modo refazem a abatida imagem da Idea no quesito consumo.\u00a0E sobre esse perfil aventureiro, os pneus e adere\u00e7os Adventure, Gustavo pensa o qu\u00ea? “Imagino que se eu tivesse que comprar uma Idea seria essa, alta, com pneus mistos. Gosto de me embrenhar, vez por outra, por caminhos n\u00e3o convencionais e levar meus dois filhos a praias onde a natureza esteja praticamente intocada. Esse Fiat me parece adequado para tal fim, compensando com essa versatilidade, e com o diferencial que pode ser bloqueado, o consumo algo elevado e o desempenho que, como disse, n\u00e3o achei grande coisa”.<\/p>\n

O maior problema para que uma Idea igual \u00e0 avaliada entrasse na garagem do colaborador \u00e9 \u2014 voc\u00ea adivinhou \u2014 o pre\u00e7o: “Quase R$ 60 mil \u00e9 uma cifra al\u00e9m do que esse carro deveria custar. Tem uns 5 ou 8 mil de ‘gordura’ pelo que ela oferece, mesmo sabendo que essa est\u00e1 com quase todos os opcionais poss\u00edveis e que carro, no Brasil, \u00e9 caro demais de um modo geral. Para n\u00e3o sair do tipo de ve\u00edculo adequado a algumas ‘escapadas’, o novo Ford EcoSport Freestyle 1,6<\/a> custa R$ 60 mil e traz mais itens de seguran\u00e7a, como controle eletr\u00f4nico de estabilidade<\/a>, al\u00e9m de ter um projeto muito mais atual que a Idea”.<\/p>\n

Para o fim de semana, a Idea Adventure far\u00e1 jus ao nome: enfrentar\u00e1 uma “aventura”, prosseguindo ainda nas m\u00e3os de Gustavo para a cobertura fotogr\u00e1fica de um rali na regi\u00e3o de Ilha Comprida, litoral sul de S\u00e3o Paulo. E de l\u00e1, no domingo, seguir\u00e1 para uma r\u00e1pida viagem ao norte do Paran\u00e1.<\/p>\n

Observa\u00e7\u00e3o:<\/strong> a pr\u00f3xima atualiza\u00e7\u00e3o de Um M\u00eas ao Volante sai na sexta-feira, dia 26.<\/em><\/p>\n\n\n\n
Atualiza\u00e7\u00e3o anterior<\/a><\/td>\n<\/td>\nA opini\u00e3o de quem tem<\/a><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

 <\/p>\n

\n\t\t\t\t\t

\u00daltimo per\u00edodo<\/h2>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n

3 dias<\/h2>\n<\/td>\n

\n

529 km<\/h2>\n<\/td>\n<\/tr>\n

Dist\u00e2ncia em cidade<\/td>\n98 km<\/td>\n<\/tr>\n
Dist\u00e2ncia em estrada<\/td>\n431 km<\/td>\n<\/tr>\n
Tempo ao volante<\/td>\n10h 38min<\/td>\n<\/tr>\n
Velocidade m\u00e9dia<\/td>\n40 km\/h<\/td>\n<\/tr>\n
Consumo m\u00e9dio (gasolina)<\/td>\n11,6 km\/l<\/td>\n<\/tr>\n
Indica\u00e7\u00f5es do computador de bordo<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/div><\/div>\n

 <\/p>\n

\n\t\t\t\t\t

Desde o in\u00edcio<\/h2>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n

24 dias<\/h2>\n<\/td>\n

\n

2.347 km<\/h2>\n<\/td>\n<\/tr>\n

Dist\u00e2ncia em cidade<\/td>\n726 km<\/td>\n<\/tr>\n
Dist\u00e2ncia em estrada<\/td>\n1.621 km<\/td>\n<\/tr>\n
Tempo ao volante<\/td>\n60h 27min<\/td>\n<\/tr>\n
Velocidade m\u00e9dia<\/td>\n39 km\/h<\/td>\n<\/tr>\n
Consumo m\u00e9dio (\u00e1lcool)<\/td>\n7,4 km\/l<\/td>\n<\/tr>\n
\u00a0 \u00a0 \u00a0Melhor marca m\u00e9dia (\u00e1lcool)<\/td>\n8,4 km\/l<\/td>\n<\/tr>\n
\u00a0 \u00a0 \u00a0Pior marca m\u00e9dia\u00a0(\u00e1lcool)<\/td>\n5,6 km\/l<\/td>\n<\/tr>\n
Consumo m\u00e9dio (gasolina)<\/td>\n11,6 km\/l<\/td>\n<\/tr>\n
\u00a0 \u00a0 \u00a0Melhor marca m\u00e9dia (gasolina)<\/td>\n12,0 km\/l<\/td>\n<\/tr>\n
\u00a0 \u00a0 \u00a0Pior\u00a0marca m\u00e9dia (gasolina)<\/td>\n10,0 km\/l<\/td>\n<\/tr>\n
Consumo em percurso-padr\u00e3o (43,2 km)<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\u00a0 \u00a0 \u00a0\u00c1lcool<\/td>\n10,9 km\/l<\/td>\n<\/tr>\n
\u00a0 \u00a0 \u00a0Gasolina<\/td>\n15,1 km\/l<\/td>\n<\/tr>\n
Indica\u00e7\u00f5es do computador de bordo<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/div><\/div>\n

 <\/p>\n

\n\t\t\t\t\t

Pre\u00e7o<\/h2>\n\n\n\n\n
Sem opcionais<\/td>\nR$ 51.040<\/td>\n<\/tr>\n
Como avaliado<\/td>\nR$ 59.691<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/div><\/div>\n

 <\/p>\n

\n\t\t\t\t\t
\n

Teste do Leitor<\/h2>\n

Opini\u00e3o dos propriet\u00e1rios<\/a><\/p>\n

Envie sua opini\u00e3o sobre o carro que possui<\/a><\/p>\n<\/div><\/div><\/div>\n

 <\/p>\n

\n\t\t\t\t\t

Ficha t\u00e9cnica<\/h2>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Motor<\/td>\n<\/tr>\n
Posi\u00e7\u00e3o<\/td>\ntransversal<\/td>\n<\/tr>\n
Cilindros<\/td>\n4 em linha<\/td>\n<\/tr>\n
Comando de v\u00e1lvulas<\/td>\nno cabe\u00e7ote<\/td>\n<\/tr>\n
V\u00e1lvulas por cilindro<\/td>\n4<\/td>\n<\/tr>\n
Di\u00e2metro e curso<\/td>\n80,5 x 85,8 mm<\/td>\n<\/tr>\n
Cilindrada<\/td>\n1.747 cm\u00b3<\/td>\n<\/tr>\n
Taxa de compress\u00e3o<\/td>\n11,2:1<\/td>\n<\/tr>\n
Alimenta\u00e7\u00e3o<\/td>\ninje\u00e7\u00e3o multiponto sequencial<\/td>\n<\/tr>\n
Pot\u00eancia m\u00e1xima (gas.\/\u00e1lc.)<\/td>\n130\/132 cv a 5.250 rpm<\/td>\n<\/tr>\n
Torque m\u00e1ximo (gas.\/\u00e1lc.)<\/td>\n18,4\/18,9 m.kgf a 4.250 rpm<\/td>\n<\/tr>\n
Transmiss\u00e3o<\/td>\n<\/tr>\n
Tipo de c\u00e2mbio e marchas<\/td>\nmanual \/\u00a0 5<\/td>\n<\/tr>\n
Tra\u00e7\u00e3o<\/td>\ndianteira<\/td>\n<\/tr>\n
Freios<\/td>\n<\/tr>\n
Dianteiros<\/td>\na disco ventilado<\/td>\n<\/tr>\n
Traseiros<\/td>\na tambor<\/td>\n<\/tr>\n
Antitravamento (ABS)<\/td>\nsim<\/td>\n<\/tr>\n
Dire\u00e7\u00e3o<\/td>\n<\/tr>\n
Sistema<\/td>\npinh\u00e3o e cremalheira<\/td>\n<\/tr>\n
Assist\u00eancia<\/td>\nhidr\u00e1ulica<\/td>\n<\/tr>\n
Suspens\u00e3o<\/td>\n<\/tr>\n
Dianteira<\/td>\nindependente, McPherson<\/td>\n<\/tr>\n
Traseira<\/td>\neixo de tor\u00e7\u00e3o<\/td>\n<\/tr>\n
Rodas<\/td>\n<\/tr>\n
Dimens\u00f5es<\/td>\n6 x 15 pol<\/td>\n<\/tr>\n
Pneus<\/td>\n205\/70 R 15<\/td>\n<\/tr>\n
Dimens\u00f5es<\/td>\n<\/tr>\n
Comprimento<\/td>\n4,207 m<\/td>\n<\/tr>\n
Largura<\/td>\n1,753 m<\/td>\n<\/tr>\n
Altura<\/td>\n1,814 m<\/td>\n<\/tr>\n
Entre-eixos<\/td>\n2,511 m<\/td>\n<\/tr>\n
Capacidades e peso<\/td>\n<\/tr>\n
Tanque de combust\u00edvel<\/td>\n48 l<\/td>\n<\/tr>\n
Compartimento de bagagem<\/td>\n380 l<\/td>\n<\/tr>\n
Peso em ordem de marcha<\/td>\n1.325 kg<\/td>\n<\/tr>\n
Desempenho e consumo<\/td>\n<\/tr>\n
Velocidade m\u00e1xima (gas.\/\u00e1lc.)<\/td>\n178\/180 km\/h<\/td>\n<\/tr>\n
Acelera\u00e7\u00e3o de 0 a 100 km\/h\u00a0(gas.\/\u00e1lc.)<\/td>\n11,6\/10,8 s<\/td>\n<\/tr>\n
Consumo em cidade\u00a0(gas.\/\u00e1lc.)<\/td>\n11,0\/7,4 km\/l<\/td>\n<\/tr>\n
Consumo em rodovia\u00a0(gas.\/\u00e1lc.)<\/td>\n14,6\/9,8 km\/l<\/td>\n<\/tr>\n
Dados do fabricante<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/div><\/div>\n

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