{"id":15924,"date":"2012-10-26T16:20:37","date_gmt":"2012-10-26T19:20:37","guid":{"rendered":"http:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=15924"},"modified":"2012-11-06T15:36:17","modified_gmt":"2012-11-06T18:36:17","slug":"idea-adventure-para-os-desafios-da-selva-de-pedra-fim","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/um-mes\/idea-adventure-para-os-desafios-da-selva-de-pedra-fim\/","title":{"rendered":"Idea Adventure: para os desafios da selva de pedra (fim)"},"content":{"rendered":"

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Mais 2.100 km e a an\u00e1lise na oficina buscam a resposta: essa
\nminivan cumpre a fun\u00e7\u00e3o de levar a fam\u00edlia a longe do asfalto?<\/h2>\n

Texto: Roberto Agresti – Fotos: autor e Gustavo Epif\u00e2nio<\/em><\/p>\n

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Atualiza\u00e7\u00e3o final: 26\/10\/12<\/strong><\/p>\n

Foi uma verdadeira epopeia rodovi\u00e1ria, a protagonizada pela minivan Idea Adventure na reta final de nossa 25\u00aa avalia\u00e7\u00e3o de Um M\u00eas ao Volante<\/em>. Nada menos do que 2.100 quil\u00f4metros foram rodados em estradas de todo tipo em um percurso iniciado na capital paulista, cujo primeiro destino foi o litoral sul do estado, Ilha Comprida. Na sequ\u00eancia, das areias paulistas a Idea seguiu para o norte do Paran\u00e1, \u00e0 regi\u00e3o de Castro e Tibagi, de onde voltou no meio da semana para a tradicional an\u00e1lise t\u00e9cnica de Alberto Trivellato, da oficina Suspent\u00e9cnica.<\/p>\n

Antes das palavras de nosso consultor t\u00e9cnico, um pouco do que ocorreu nos muitos quil\u00f4metros. Como comentado na atualiza\u00e7\u00e3o anterior<\/a>, nosso “piloto” na maratona foi o fot\u00f3grafo Gustavo Epif\u00e2nio, que j\u00e1 prestara seu depoimento sobre o carro. Todavia, agora Gustavo submeteu a Idea a um bem mais extenso naipe de estradas, o que lhe d\u00e1 chance de acrescentar dados e impress\u00f5es.<\/p>\n

O motorista confirma que a Adventure sofre com os ventos laterais, coisa que n\u00e3o faltou no norte do Paran\u00e1, assim como muita chuva. Se isso n\u00e3o \u00e9 novidade (carro alto, curto, grande v\u00e3o livre do solo), o percurso pela Ilha Comprida e para chegar a Tibagi deu \u00e0 Idea a oportunidade de mostrar sua face mais competente: a de v\u00e1lido ve\u00edculo fora de estrada, ou quase isso.<\/p>\n

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\nOs 2.100 km da viagem deram boa no\u00e7\u00e3o da capacidade da Idea de rodar sobre
\npisos pouco aderentes, mas confirmaram a instabilidade sob ventos laterais<\/em><\/p>\n

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Na praia ou em estradas de terra ensopadas, Gustavo disse ter sentido grande seguran\u00e7a ao volante, m\u00e9rito \u2014 segundo ele \u2014 em grande parte dos pneus, mas tamb\u00e9m de um conjunto de fatores que vai da boa dist\u00e2ncia em rela\u00e7\u00e3o ao solo, passa por \u00e2ngulos de ataque e de sa\u00edda favor\u00e1veis (a Idea n\u00e3o raspa nunca, em obst\u00e1culo nenhum) e chega a um acerto de suspens\u00f5es primoroso para tais condi\u00e7\u00f5es.<\/p>\n

Disse Gustavo: “Para quem roda em condi\u00e7\u00f5es como as que enfrentei, com estradas ruins, praia e at\u00e9 mesmo piso pedregoso de subida de montanha, e ainda por cima molhado, essa Idea \u00e9 ‘o carro’. Acionei o dispositivo Locker, que bloqueia em 100% o diferencial, e percebi que ele n\u00e3o faz da Idea um jipe, mas a torna habilitada para enfrentar trechos que a maioria dos carros n\u00e3o encara. \u00c9 admir\u00e1vel a capacidade dessa minivan em rodar em pisos ruins sem causar receio em quem dirige”.<\/p>\n

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Disse Gustavo: “Para quem roda em condi\u00e7\u00f5es como as que enfrentei, com estradas ruins, praia e at\u00e9 mesmo piso pedregoso de subida de montanha, e ainda por cima molhado, essa Idea \u00e9 ‘o carro'”<\/p><\/blockquote>\n

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O colaborador encerra sua opini\u00e3o sobre esse Fiat com uma an\u00e1lise sobre o consumo, aspecto t\u00e3o debatido desde o in\u00edcio da avalia\u00e7\u00e3o. M\u00e9dias em torno de 10 km\/l usando gasolina foram, para Gustavo, aceit\u00e1veis tendo em vista o modo com o qual a Idea foi usada \u2014 muito para-anda, os mencionados pisos ruins. Como ponto negativo, \u00e0 parte a sensibilidade a ventos em velocidade, ele cita \u2014 como outros colaboradores \u2014 uma ergonomia que poderia ser melhorada com encosto revisto e volante com maior amplitude de regulagem.<\/p>\n

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