![\"\"](\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2012\/06\/editorial.png\" "\\"Editorial\\"")
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Numa dessas noites de ver\u00e3o precoce em tempos de aquecimento global, eu conversava com um amigo numa lanchonete \u00e0 beira de uma avenida de minha cidade quando comecei a observar os carros que passavam. Havia bem a nossa frente uma lombada de perfil m\u00e9dio \u2014 nem t\u00e3o suave quanto manda o desrespeitado C\u00f3digo de Tr\u00e2nsito Brasileiro, nem t\u00e3o descomunal e agressiva quanto desejam as prefeituras e as associa\u00e7\u00f5es de bairro que as solicitam a vereadores dia sim, outro tamb\u00e9m.<\/p>\n
A via de m\u00e3o dupla e pista \u00fanica permitia reparar nos carros, e logo um chamou a aten\u00e7\u00e3o. O velho Gol “bolinha”, de rodas pretas e jeito surrado, vinha com a suspens\u00e3o bastante rebaixada e fez um sonoro tunc<\/em>\u00a0quando seu fundo \u2014 talvez n\u00e3o pela primeira vez naquele dia \u2014 encontrou o asfalto do redutor de velocidade. Minutos depois, um Golf tamb\u00e9m mais perto do solo que o normal passava enviesado, devagar quase parando, retendo o tr\u00e1fego para n\u00e3o raspar da mesma forma. Dali a pouco um Stilo, depois outro Gol tocando a m\u00fasica (m\u00fasica?) do Camaro amarelo \u2014 sempre muito mais baixos do que sa\u00edram da f\u00e1brica, raspando na lombada ou dando trabalho a seus motoristas para que isso n\u00e3o acontecesse.<\/p>\n N\u00e3o eram muitos carros \u2014 1% do tr\u00e1fego que vi passar por ali, se muito \u2014, mas o suficiente para eu me perguntar: o que essas pessoas t\u00eam em mente quando mandam reduzir em v\u00e1rios cent\u00edmetros a altura de rodagem de seus autom\u00f3veis?<\/p>\n <\/p>\n Ningu\u00e9m imaginaria um Ferrari t\u00e3o distante do asfalto quanto um Logan, mas esse \u00e9 um carro projetado para rasgar estradas a\u00a0bem mais de 200 km\/h, concebido desde o in\u00edcio com tal altura<\/p><\/blockquote>\n <\/p>\n Esse rebaixamento nada tem de novo, vale lembrar. Nos anos 60 e 70, quando o Volkswagen sed\u00e3 \u2014 que mais tarde adotaria o nome popular Fusca \u2014 dominava nossas ruas, j\u00e1 havia quem usasse “talas largas”, ou rodas com largura bem maior que a original, associada a uma redu\u00e7\u00e3o de altura que deixava os pneus traseiros “abertos” embaixo, com c\u00e2mber<\/a> negativo, um efeito do tipo de suspens\u00e3o traseira do modelo. A t\u00e9cnica saiu de moda e a ela voltou muitas vezes nessas d\u00e9cadas, inspirada em carros esporte de alto desempenho e nos de competi\u00e7\u00e3o.<\/p>\n De fato, o v\u00e3o livre do solo de um superesportivo \u00e9 bem menor que o de um carro comum \u2014\u00a0ningu\u00e9m imaginaria um Ferrari t\u00e3o distante do asfalto quanto um Logan. Na recente avalia\u00e7\u00e3o do Mercedes-Benz SLS AMG Roadster<\/a>, feita em ruas e rodovias de nosso uso habitual, pude notar a facilidade com que o fundo toca lombadas de perfil m\u00e9dio, exigindo extremo cuidado para sua transposi\u00e7\u00e3o. Mas esse \u00e9 um carro projetado para rasgar as autobahnen<\/em> alem\u00e3s a bem mais de 200 km\/h, concebido com tal altura desde que o primeiro engenheiro abriu o programa de desenvolvimento no computador, e certamente n\u00e3o sofreu altera\u00e7\u00f5es em suspens\u00e3o para rodar no Brasil diante do \u00ednfimo volume de vendas previsto. E o Golzinho de rodas pretas, talvez at\u00e9 de motor 1,0-litro?<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n H\u00e1 alguns dias, no Sal\u00e3o do Autom\u00f3vel<\/a>, conversava com o assessor t\u00e9cnico de imprensa da Fiat, Ricardo Dilser, sobre o programa Techno Day que o fabricante tem realizado para jornalistas. Entre li\u00e7\u00f5es te\u00f3ricas sobre suspens\u00e3o e assuntos correlatos, a Fiat coloca os profissionais ao volante de dois Bravos: um original, outro com a suspens\u00e3o rebaixada.<\/p>\n O rebaixamento, explicou Dilser, foi feito como manda o figurino: as molas helicoidais foram removidas do carro, aquecidas, comprimidas at\u00e9 a altura desejada e recolocadas. Ele observou que as pr\u00e1ticas mais comuns no mercado est\u00e3o longe de ser t\u00e3o criteriosas: h\u00e1 quem corte algumas voltas (“elos”) das molas, o que as deixa mais duras, e at\u00e9 quem use um ma\u00e7arico para aquec\u00ea-las montadas no carro<\/em> como medida de economia de m\u00e3o de obra, “cozinhando” junto amortecedores, batentes, buchas e sabe-se o que mais.\u00a0Que nenhum desses insanos cruze seu caminho ou o meu…<\/p>\n <\/p>\n H\u00e1 at\u00e9 quem use um ma\u00e7arico para aquec\u00ea-las\u00a0montadas no carro<\/em>, “cozinhando” junto amortecedores, batentes, buchas e sabe-se o que mais<\/p><\/blockquote>\n <\/p>\n Voltando ao teste da imprensa, o assessor conta que os dois Bravos foram postos no mesmo trajeto de avalia\u00e7\u00e3o com desvios entre cones para testar os limites de estabilidade. E que ningu\u00e9m \u2014 jornalista, assessor ou mesmo piloto da f\u00e1brica \u2014 conseguiu repetir com o Bravo rebaixado o tempo obtido com o carro original. O maior problema aparece na fase de transi\u00e7\u00e3o entre as curvas opostas, quando a roda traseira externa \u00e0 curva assume posi\u00e7\u00e3o mais convergente (“aponta para dentro”) por trabalhar em posi\u00e7\u00e3o diferente da prevista no projeto, como se o carro estivesse muito carregado.<\/p>\n Ou seja, apesar de atingir o intuito de deixar o centro de gravidade<\/a> mais baixo, o carro com suspens\u00e3o rebaixada n\u00e3o consegue “fazer mais curva” que o original. Se o piso n\u00e3o tiver boa qualidade, pior: em casos extremos, a suspens\u00e3o pode chegar ao batente ao encontrar uma ondula\u00e7\u00e3o mais acentuada em curva, levando o carro a saltitar e o pneu a perder contato com o solo \u2014 um convite \u00e0 perda de controle.<\/p>\n Com o carro mais baixo perde-se tamb\u00e9m em precis\u00e3o de dire\u00e7\u00e3o, pois as barras do sistema ficam muito inclinadas. No caso de corte de voltas da mola helicoidal o conforto de marcha \u00e9 sacrificado, pois a mola se torna mais dura (ela \u00e9 como uma barra de tor\u00e7\u00e3o, s\u00f3 que enrolada).\u00a0E ainda se est\u00e1 sujeito a preju\u00edzos os mais diversos, desde desgaste irregular dos pneus at\u00e9 danos \u00e0 suspens\u00e3o pelos “fins de curso” frequentes no trabalho da suspens\u00e3o, passando pelas raspadas em lombadas e valetas que, embora me trouxessem um tema para este Editorial<\/em>, s\u00e3o apenas o come\u00e7o do problema.<\/p>\n\n
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<\/div>\n\nMelhor de curva: ser\u00e1?<\/h3>\n