{"id":16662,"date":"2012-11-14T18:46:21","date_gmt":"2012-11-14T21:46:21","guid":{"rendered":"http:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=16662"},"modified":"2012-11-27T11:46:16","modified_gmt":"2012-11-27T14:46:16","slug":"cadillac-seville-o-luxo-em-versao-concentrada","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/passado\/cadillac-e-lasalle\/cadillac-seville-o-luxo-em-versao-concentrada\/","title":{"rendered":"Cadillac Seville, o luxo em vers\u00e3o concentrada"},"content":{"rendered":"

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Nascido em cen\u00e1rio turbulento, o “compacto” requintado
\nensinou novos conceitos \u00e0 General Motors e a toda a Detroit<\/h2>\n

Texto: Fabr\u00edcio Samah\u00e1 e Fabiano Pereira – Fotos: divulga\u00e7\u00e3o<\/em><\/p>\n

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Se a d\u00e9cada de 1970 foi um per\u00edodo obscuro para a ind\u00fastria norte-americana de modo geral, o ano de 1975 foi negativo em particular. N\u00e3o apenas eram sentidos em sua plenitude os efeitos da primeira crise do petr\u00f3leo, deflagrada dois anos antes: havia tamb\u00e9m normas de seguran\u00e7a, de emiss\u00f5es poluentes e de controle de consumo, que os fabricantes precisavam seguir e que resultavam em carros menos potentes ou interessantes para grande parte do p\u00fablico. Modelos importados ganhavam espa\u00e7o no mercado; Detroit estava em decl\u00ednio.<\/p>\n

Por tudo isso, 1975 foi um ano sem lan\u00e7amentos marcantes de autom\u00f3veis nos Estados Unidos, salvo por um: o Cadillac Seville.<\/p>\n

Poucas vezes um Cadillac p\u00f4de ser t\u00e3o justamente chamado de um exemplo de bom gosto. Habitual produtora de carros nos quais tudo \u00e9 superlativo em tamanho, a divis\u00e3o de luxo da General Motors decidiu inovar com essa sua primeira incurs\u00e3o no segmento dos “compactos”, como os norte-americanos ainda chamavam os carros m\u00e9dios t\u00e3o menores que seus tradicionais modelos full-size<\/em> (tamanho m\u00e1ximo).<\/p>\n

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\nMais curto em 68 cm e meia tonelada mais leve que o DeVille, o Seville representou<\/em>
\ngrande redu\u00e7\u00e3o de tamanho, mas n\u00e3o de pre\u00e7o: era um dos mais caros Cadillacs<\/em><\/p>\n

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Ciente de que o Seville buscaria as vendas perdidas para marcas estrangeiras, sobretudo a Mercedes-Benz com seu Classe S<\/a>, a Cadillac se empenhou para criar um carro de beleza e eleg\u00e2ncia \u00fanicas. Em vez de copiar o estilo do Velho Mundo, seus projetistas usaram propor\u00e7\u00f5es europeias num desenho bem norte-americano, com discri\u00e7\u00e3o e leveza impressionantes para um “Caddy”. Reto e anguloso, tinha a coluna traseira num \u00e2ngulo de quase 90\u00b0 em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 cintura do carro, quatro far\u00f3is retangulares, teto revestido em vinil e para-choques cromados, mas n\u00e3o t\u00e3o grandes quanto vinha sendo habitual. Seria inspira\u00e7\u00e3o para v\u00e1rios outros modelos.<\/p>\n

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Menor que os outros modelos da linha em tantos aspectos, o Seville ao menos era movido por um V8, que\u00a0trazia a primeira inje\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica que deu certo em um carro norte-americano<\/p><\/blockquote>\n

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O nome Seville, de uma cidade e uma prov\u00edncia espanholas, havia sido usado antes numa vers\u00e3o hardtop<\/em><\/a>\u00a0do Eldorado<\/a>, produzida entre 1956 e 1960, e foi escolhido entre op\u00e7\u00f5es como LaScala, St. Moritz e LaSalle \u2014 o mesmo de uma divis\u00e3o da GM<\/a>, extinta em 1941, que havia atuado como “marca de companhia” para a Cadillac.<\/p>\n

A corpora\u00e7\u00e3o tinha pressa: diante do fato de que muitas concession\u00e1rias de sua marca de luxo estavam assumindo franquias da Mercedes e da BMW, a empresa definiu como 14 meses o tempo para o desenvolvimento do carro ante uma m\u00e9dia de 24 a 36 meses na \u00e9poca. N\u00e3o faltaram alternativas para tornar mais \u00e1gil esse processo. Pensou-se em criar uma vers\u00e3o do Opel Diplomat<\/a> alem\u00e3o (que usava o motor Chevrolet V8 de bloco pequeno) ou mesmo de modelos da Holden australiana, mas as altera\u00e7\u00f5es necess\u00e1rias \u00e0 estrutura custariam mais que adaptar uma plataforma local. Outro estudo abandonado foi o de usar a plataforma de tra\u00e7\u00e3o dianteira do Eldorado e do Oldsmobile Toronado<\/a>: n\u00e3o havia escala de produ\u00e7\u00e3o suficiente do transeixo<\/a> usado em sua transmiss\u00e3o.<\/p>\n

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\u00a0<\/em>
\nAr-condicionado, comuta\u00e7\u00e3o de far\u00f3is e libera\u00e7\u00e3o do freio de estacionamento<\/em>
\n eram autom\u00e1ticos; a\u00a0alavanca de c\u00e2mbio vinha na coluna de dire\u00e7\u00e3o<\/em><\/p>\n

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Por fim foi escolhida a arquitetura X da GM norte-americana, tamb\u00e9m conhecida como NOVA \u2014 as iniciais dos modelos Chevrolet N<\/em>ova, Oldsmobile O<\/em>mega, Pontiac V<\/em>entura e Buick A<\/em>pollo, que a empregavam \u2014, com um subchassi<\/a> aplicado ao monobloco<\/a>\u00a0(n\u00e3o confundir com os “carros X” de tra\u00e7\u00e3o dianteira, como o Chevrolet Citation<\/a>, que s\u00f3 surgiriam em 1979). De t\u00e3o modificada, ganhou a nomenclatura K. Como foi aproveitada a estamparia da parte dianteira do teto dos demais modelos, mas associada a uma nova parte traseira, o Seville vinha de s\u00e9rie com revestimento de vinil a fim de esconder a emenda de chapas.<\/p>\n

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