{"id":16892,"date":"2012-11-14T11:48:30","date_gmt":"2012-11-14T14:48:30","guid":{"rendered":"http:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=16892"},"modified":"2012-11-21T11:49:38","modified_gmt":"2012-11-21T14:49:38","slug":"390-hyundai-hb20-os-pros-e-contras-do-sucesso","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/colunas\/marcas-mercado\/390-hyundai-hb20-os-pros-e-contras-do-sucesso\/","title":{"rendered":"Hyundai HB20: os pr\u00f3s e contras do sucesso"},"content":{"rendered":"

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Como j\u00e1 aconteceu com Corsa, Vectra e Civic, f\u00e3s fazem fila
\ne pagam mais para comprar a novidade: isso \u00e9 bom ou ruim?<\/h2>\n

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Custo a entender qual \u00e9 a motiva\u00e7\u00e3o de um consumidor que vai \u00e0 loja e deixa um sinal, que varia de R$ 500 a 10% do valor total, para comprar um carro que n\u00e3o existe a pronta entrega e que n\u00e3o tem a m\u00ednima previs\u00e3o de quando estar\u00e1 em suas m\u00e3os. \u00c9 confian\u00e7a demais. Falando assim, parece o maior contrassenso do planeta Terra, uma obviedade que qualquer um recha\u00e7aria (“Imagina! Que esp\u00e9cie de pessoa faria uma bobeira dessas?! Ficar sem carro e sem dinheiro por um tempo indeterminado?”).<\/p>\n

Parece que os errados dessa conversa somos n\u00f3s. Ao menos \u00e9 o que comprovam os n\u00fameros. A Hyundai alega ter vendido 50 mil unidades de seu primeiro compacto nacional, o HB20, mas s\u00f3 fabricou 26 mil at\u00e9 agora. Os interessados j\u00e1 v\u00e3o dobrando a esquina, numa pequenina fila de 24 mil (!) pedidos. Topa encarar?<\/p>\n

As informa\u00e7\u00f5es tamb\u00e9m s\u00e3o desencontradas. Nas redes sociais localizam-se pessoas que, animadas, pagaram sinais de at\u00e9 10% do valor do carro para garantir o bem. Outras apenas encomendaram o autom\u00f3vel, sem sinal, nem previs\u00e3o de entrega. Os mais ansiosos, se pudessem, empurrariam garganta abaixo do vendedor um chuma\u00e7o de dinheiro, calibrado com um agiozinho, para ter o carro hoje mesmo ou amanh\u00e3. E a inexor\u00e1vel lei da oferta e da procura cria seus pr\u00f3prios m\u00e9todos, com gente disposta a pagar mais e vendedores dispostos a burlar a \u00e9tica. Corrompe e \u00e9 corrompido quem quer.<\/p>\n

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Com o Vectra de 1996 e o Civic de 2006, um mesmo contexto: modelos sedutores pela modernidade provocaram o desejo de compra em multid\u00f5es<\/p><\/blockquote>\n

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Repete-se aqui um fen\u00f4meno j\u00e1 visto no passado, e n\u00e3o uma s\u00f3 vez. Quando a General Motors lan\u00e7ou o primeiro Corsa, em 1994, causou uma revolu\u00e7\u00e3o no segmento de carros com motor de 1,0 litro \u2014 foi como passarmos da idade da pedra, com seus Gols e Milles, aos tempos modernos de um dia para outro. Como o pre\u00e7o sugerido era fixado em acordo com o governo para redu\u00e7\u00e3o tribut\u00e1ria (o programa do carro popular), o que se viu foi \u00e1gio de at\u00e9 50%, aceito pelos mais afoitos que n\u00e3o queriam esperar. Chegou-se a ver executivo da empresa (o vice-presidente Andr\u00e9 Beer) na TV pedindo aos consumidores que aguardassem sua vez com paci\u00eancia.<\/p>\n

Pouco antes houve o programa Mille On Line, criado pela Fiat para administrar a fila de espera pelo modelo. Existia uma avalanche de pedidos nas concession\u00e1rias, mas o mesmo cliente podia estar em diversas listas de espera e, n\u00e3o raro, deixava de avisar \u00e0s demais concession\u00e1rias quando conseguisse o carro em uma delas. Com o programa, cada CPF dava direito a apenas um pedido, com sinal, e a Fiat garantia o prazo de entrega.<\/p>\n

Anos depois o \u00e1gio voltou com o Chevrolet Vectra de 1996 e com o Honda Civic de 2006. Em ambos os casos, um mesmo contexto: modelos sedutores pela modernidade de linhas e do projeto, oferecidos a valores competitivos com a concorr\u00eancia, provocaram o desejo de compra em multid\u00f5es \u2014 bem mais do que cada fabricante podia atender nos primeiros meses de produ\u00e7\u00e3o. Com o passar do tempo, tudo se ajustou, mas de in\u00edcio muita gente foi levada a aceitar filas intermin\u00e1veis ou a pagar mais pela primazia.<\/p>\n

\u00c9 justamente esse fator motivador que tento compreender. O que levaria essa multid\u00e3o de pessoas a se submeter a um mart\u00edrio financeiro e ps\u00edquico desses em busca de um produto? Ele \u00e9 revolucion\u00e1rio assim? Custa um cacho de bananas? Existe uma ditadura obrigando pessoas a comprarem carros \u00e0 for\u00e7a, sob a pena de serem mortas? Ou n\u00f3s somos um imenso cardume de tolos, submetidos \u00e0 batuta hipn\u00f3tica de um “poder” que comanda nossas escolhas, a ponto de nos fazer seguir por caminhos nada racionais?<\/p>\n

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O risco do novo projeto<\/h3>\n

Analisando ponto a ponto o caso do HB20, n\u00e3o h\u00e1 surpresas \u2014 apenas decis\u00f5es que t\u00eam suas consequ\u00eancias planejadas. O produto em si n\u00e3o \u00e9 revolucion\u00e1rio. H\u00e1 at\u00e9 um importante ponto de aten\u00e7\u00e3o a se observar: projetos novos, em in\u00edcio de produ\u00e7\u00e3o, correm mais riscos de apresentarem problemas, o que por si j\u00e1 me faria pensar tr\u00eas vezes. Basta ver a quantidade de convoca\u00e7\u00f5es que afetaram modelos com muito conte\u00fado in\u00e9dito, a exemplo do Gol lan\u00e7ado em 2008.<\/p>\n

Mas a multid\u00e3o parece nadar contra a corrente do \u00f3bvio. O HB20 custa o mesmo (ou quase o mesmo) que seus concorrentes e traz os mesmos atributos, \u00e0 exce\u00e7\u00e3o de um desenho diferenciado. Sabe-se que o brasileiro \u00e9 sens\u00edvel ao estilo \u2014 portanto, temos uma pista. Os dois \u00fanicos fatores que, por elimina\u00e7\u00e3o, fariam deduzir a causa de tamanha rea\u00e7\u00e3o seriam o valor de marca e o impacto da publicidade, associados talvez.<\/p>\n

Raciocinando com crit\u00e9rio, descarto o valor de marca. \u00c9 imposs\u00edvel que o valor de uma Hyundai ou de qualquer marca, sozinho, provoque essa corrida \u00e0s lojas. A prova \u00e9 o Etios que, mesmo tendo a seu favor o peso do nome Toyota (ao menos, isso \u00e9 o que acham os japoneses), teve um primeiro m\u00eas de vendas morno, comparado ao sul-coreano. S\u00f3 marca n\u00e3o vende carro. Quanto \u00e0 publicidade, bom… essa aparenta ser a pista mais quente.<\/p>\n

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A escassez do produto e o burburinho colaboram, como no velho truque da balada, que p\u00f5e a turma para dentro um a um e deixa formar aquela fila imensa do lado de fora<\/p><\/blockquote>\n

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A Hyundai provoca o mercado brasileiro h\u00e1, no m\u00ednimo, dois anos, fomentando todo tipo de fato e boato que envolvesse seu projeto HB20. Informa\u00e7\u00f5es a conta-gotas, fotos, rascunhos, viagens da imprensa para dirigir carros camuflados. \u00c9 o arsenal completo de suspense. Proporcionou o \u00eaxtase quando revelou que o carro teria linhas interiores e exteriores inspiradas em sua escola da tal “escultura fluida”. E bl\u00e1, bl\u00e1, bl\u00e1 \u2014 aquele joguinho que todo mundo conhece, mas no qual todo mundo cai.<\/p>\n

E, ap\u00f3s a exposi\u00e7\u00e3o cr\u00f4nica do Sal\u00e3o do Autom\u00f3vel<\/a>, publicidade, muita publicidade. Jornal, televis\u00e3o, r\u00e1dio, revista, internet. Para onde quer que voc\u00ea tenha olhado nas \u00faltimas semanas, certamente viu uma foto do HB20. Some-se a isso uma capacidade incompleta de produ\u00e7\u00e3o, incapaz de suprir a demanda gerada por uma campanha massiva de exposi\u00e7\u00e3o, e o resultado s\u00e3o 24 mil pessoas na fila, com R$ 35 mil na m\u00e3o, em m\u00e9dia. A escassez do produto e o burburinho colaboram ainda mais para dar glamour \u00e0 coisa. Aquele velho truque da balada, que p\u00f5e a turma para dentro um a um e deixa formar aquela fila imensa do lado de fora. Quem passa, pensa “hum… essa balada deve ser mesmo boa”.<\/p>\n

O resultado disso n\u00e3o pode ser considerado ruim, tampouco bom. O produto \u00e9 um sucesso \u2014 de imagem, n\u00e3o de satisfa\u00e7\u00e3o, ao menos por ora. Contudo, prevejo que esse transbordo v\u00e1 levar a clientes irritados, pois a paix\u00e3o despertada pela publicidade \u00e9 quente, mas imediatista. E toda paix\u00e3o n\u00e3o correspondida causa f\u00faria.<\/p>\n

Voltamos aqui ao Corsa que, em 1994, conquistou a na\u00e7\u00e3o com sua fofa forma oval despertando, ao mesmo tempo, o \u00f3dio da multid\u00e3o \u2014 que queria adquirir o carro ao pre\u00e7o popular da propaganda, mas ficava numa fila de espera de seis meses ou pagava 50% de \u00e1gio. O que seria um estrondoso sucesso acabou virando estudo de caso nas escolas de marketing com o t\u00edtulo “Como n\u00e3o lan\u00e7ar um carro”.<\/p>\n

O sucesso do gal\u00e3 HB20 \u00e9 uma faca de dois gumes e desafia a novata a mostrar que \u00e9 capaz de provocar com a beleza, sendo igualmente capaz de comparecer no cumprimento da sua promessa de satisfa\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n\n
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