{"id":16935,"date":"2012-11-14T15:08:21","date_gmt":"2012-11-14T18:08:21","guid":{"rendered":"http:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=16935"},"modified":"2012-11-23T09:29:22","modified_gmt":"2012-11-23T12:29:22","slug":"novo-de-novo-clio-segue-a-cartilha-da-economia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/avaliacao\/renault-avaliacao\/novo-de-novo-clio-segue-a-cartilha-da-economia\/","title":{"rendered":"“Novo” de novo, Clio segue a cartilha da economia"},"content":{"rendered":"

\"Renault<\/a><\/p>\n

<\/h2>\n

Com visual retocado, o modelo mais barato da Renault tem
\no consumo reduzido, mas algumas simplifica\u00e7\u00f5es incomodam<\/h2>\n

Texto: Geraldo Tite Sim\u00f5es – Fotos: divulga\u00e7\u00e3o<\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

Desde que Einstein revelou que o tempo \u00e9 relativo, o conceito do que \u00e9 novo ou velho tamb\u00e9m adquire certa relatividade. Para ser novo \u00e9 preciso uma completa renova\u00e7\u00e3o, um renascimento, ou s\u00f3 uma atualiza\u00e7\u00e3o?<\/p>\n

Na ind\u00fastria automobil\u00edstica, parece que incorporar o adjetivo “novo” ao nome de um ve\u00edculo tem a fun\u00e7\u00e3o mais de despertar a aten\u00e7\u00e3o do que propriamente de apresentar algo in\u00e9dito. Pelo menos foi essa sensa\u00e7\u00e3o que ficou com a apresenta\u00e7\u00e3o do Clio 2013: a Renault baseou sua estrat\u00e9gia de lan\u00e7amento no conceito de “novo”, embora ele guarde demais as caracter\u00edsticas do “velho”.<\/p>\n

A proposta da Renault era melhorar o Clio naquilo que os consumidores apontavam como menos atraente em rela\u00e7\u00e3o aos concorrentes. Por isso aplicou-lhe a nova identidade visual da marca na frente, investiu em um motor mais econ\u00f4mico e com pot\u00eancia at\u00e9 3 cv mais alta e ofereceu mais op\u00e7\u00f5es de personaliza\u00e7\u00e3o, mas n\u00e3o mexeu no pre\u00e7o \u2014 o principal fator de compra de um carro que representa a base da oferta da empresa no mercado. O resultado \u00e9 um compacto que pretende ser o mais potente e econ\u00f4mico da categoria de entrada por um pre\u00e7o interessante.<\/p>\n

 <\/p>\n

\"Renault<\/a><\/p>\n

\u00a0<\/em>
\nO Clio vermelho mostra os para-choques originais, sem o conjunto de defletores;<\/em>
\na frente tomou como refer\u00eancia o modelo europeu, duas gera\u00e7\u00f5es \u00e0 frente<\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

O motor traz 70 novos componentes, como pist\u00f5es, bielas, bronzinas, junta de cabe\u00e7ote, bomba de \u00f3leo, central eletr\u00f4nica e injetores de combust\u00edvel. Agora h\u00e1 um jato de lubrificante para arrefecer os pist\u00f5es e ocorreu aumento significativo na taxa de compress\u00e3o<\/a>, de 10:1 para 12:1 \u2014 mudan\u00e7a que deve trazer maior aproveitamento da energia da queima do combust\u00edvel, sobretudo ao usar \u00e1lcool. \u00c9 uma pena que tal evolu\u00e7\u00e3o tenha demorado e chegue em um momento no qual poucos usu\u00e1rios permanecem adeptos do combust\u00edvel vegetal, por seu pre\u00e7o pouco atraente, mas a taxa mais alta aumenta o rendimento mesmo com gasolina.<\/p>\n

De resto, a Renault adotou rela\u00e7\u00e3o mais baixa para o diferencial (ficou mais longo) e pneus chamados de “ecol\u00f3gicos”, com menor resist\u00eancia ao rolamento, al\u00e9m de alterar sua medida de 175\/65 R 14 para 175\/70 R 13. Embora o di\u00e2metro total tenha sido mantido, rodas menores s\u00e3o mais leves e ajudam a reduzir a in\u00e9rcia do conjunto, enquanto o perfil mais alto dos pneus compensa em parte o aumento da aspereza de rodagem causado pelo tipo “verde” \u2014 de resto, h\u00e1 redu\u00e7\u00e3o de custo, tanto para o fabricante quanto para o consumidor na reposi\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

O resultado das modifica\u00e7\u00f5es foi que o Clio se tornou, por enquanto, o \u00fanico modelo da categoria a obter nota A no Programa Brasileiro de Etiquetagem Veicular, coordenado pelo Instituto Nacional de Metrologia, Normaliza\u00e7\u00e3o e Qualidade Industrial (Inmetro), entre os equipados com ar-condicionado e dire\u00e7\u00e3o assistida. Nessa vers\u00e3o, o pequeno Renault obt\u00e9m 13,1 km\/l (cidade) e 14,3 km\/l (rodovia) com gasolina e 9,1 km\/l (urbano) e 9,6 km\/l (rodovi\u00e1rio) com \u00e1lcool. Sem tais equipamentos, s\u00e3o 14,3\/15,8 km\/l com gasolina e 9,5\/10,7 km\/l com \u00e1lcool, na ordem cidade\/rodovia. Os \u00edndices pelo programa n\u00e3o devem ser comparados aos obtidos por norma NBR, como os divulgados anos atr\u00e1s para o Clio.<\/p>\n

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\n\t\t\t\t\t\"Renault<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n
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\"Renault<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n

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\"Renault<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>

<\/div>\n

\u00a0<\/em>
\nOs novos acess\u00f3rios \u00e0 venda chamam aten\u00e7\u00e3o, mas o Clio foi despojado de itens\u00a0de<\/em>
\nseguran\u00e7a como far\u00f3is de duplo refletor e repetidores laterais das luzes de dire\u00e7\u00e3o\u00a0<\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

Registrou-se tamb\u00e9m um pequeno ganho em desempenho. A pot\u00eancia passou de 76\/77 cv a 6.000 rpm para 77\/80 cv a 5.750 rpm, e o torque m\u00e1ximo, de 10,0\/10,2 m.kgf para 10,1\/10,5 m.kgf (mantendo-se o regime de 4.250 rpm), sempre na ordem gasolina\/\u00e1lcool. Com isso, acelerar de 0 a 100 km\/h agora requer 14,3\/13,7 segundos e a velocidade m\u00e1xima chega a 167\/168 km\/h, ante 14,3\/14,1 s e 166\/167 km\/h do modelo anterior.<\/p>\n

Ganha daqui, perde dali<\/h3>\n

Por fora o Clio recebeu altera\u00e7\u00f5es sobretudo na frente, com uma grade inspirada no novo modelo franc\u00eas<\/a> \u2014 que j\u00e1 est\u00e1 duas gera\u00e7\u00f5es \u00e0 frente do nosso \u2014 e redesenho de cap\u00f4, para-choque e far\u00f3is. Aqui, um retrocesso em nome da economia: o duplo refletor<\/a> deu lugar ao tipo simples, menos eficiente. Outra perda lament\u00e1vel foi a de repetidores laterais de luzes de dire\u00e7\u00e3o, com o agravante de que as luzes dianteiras agora ficam na parte interna dos far\u00f3is, pouco vis\u00edveis pela lateral. Se as pe\u00e7as seriam redesenhadas, por que a Renault n\u00e3o colocou as menos as luzes nas extremidades?<\/p>\n

Nas laterais s\u00f3 foi descartado o friso de prote\u00e7\u00e3o, que pode ser recolocado como acess\u00f3rio. J\u00e1 na traseira o Clio traz outras lanternas e uma tampa de porta-malas com vincos que se combinam aos das luzes, enquanto um defletor no alto do vidro disfar\u00e7a sua curvatura caracter\u00edstica. Na maioria das fotos da f\u00e1brica \u00e9 mostrado o conjunto de anexos aerodin\u00e2micos vendido como acess\u00f3rio, mas o desenho-padr\u00e3o \u00e9 o que deixa apenas elementos circulares nos cantos do para-choque dianteiro, destinados a far\u00f3is de neblina.<\/p>\n

 <\/p>\n

\"Renault<\/a><\/p>\n

\u00a0<\/em>
\nAprimorado, o motor de 16 v\u00e1lvulas ganhou pot\u00eancia (80 cv com \u00e1lcool) e tornou o<\/em>
\n Clio o mais\u00a0econ\u00f4mico da categoria entre os avaliados pelo programa de etiquetagem<\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

Esses anexos v\u00eam no pacote Sport (R$ 1.405), que traz saias laterais e defletores dianteiro e traseiro. O conjunto Look (R$ 632) traz frisos laterais e capas para os retrovisores na cor da carroceria, enquanto o pacote Adesivos (R$ 300) vem nas op\u00e7\u00f5es Faixas Esportivas e Desenho Geom\u00e9trico, com pe\u00e7as instaladas no cap\u00f4 e no teto.<\/p>\n

O interior mudou pouco: recebeu novos padr\u00f5es de tecidos, porta-objetos \u00e0 frente da alavanca de c\u00e2mbio (que sempre fizeram falta no modelo) e um quadro de instrumentos semelhante ao de Logan e Sandero, com mostradores de temperatura do motor e n\u00edvel de combust\u00edvel em um quadro digital de cristal l\u00edquido, mais baratos que os anal\u00f3gicos. Ao menos a Renault compensou sua economia com a inclus\u00e3o de um computador de bordo. No conta-giros, marcas verdes e amarelas sinalizam os pontos mais e menos econ\u00f4micos, na ordem, com a transi\u00e7\u00e3o entre 2.500 e 3.000 rpm.<\/p>\n\n\n\n
Pr\u00f3xima parte<\/a><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

 <\/p>\n

<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\"Renault<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n
\n\t\t\t\t\t\"Renault<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>
<\/div>\n

\u00a0<\/em>
\nParte dos instrumentos agora \u00e9 digital e o conta-giros (de s\u00e9rie) indica em verde os<\/em>
\nregimes mais econ\u00f4micos; improviso nos controles de vidros deveria ser revisto<\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

O conjunto Estilo (R$ 449) conta com moldura colorida ao redor do r\u00e1dio e das sa\u00eddas de ar. Controle el\u00e9trico dos vidros e travas passam a ser instalados s\u00f3 em concession\u00e1ria, algo que deveria ser revisto, tanto pela qualidade da instala\u00e7\u00e3o (conjuntos previstos de f\u00e1brica nos parecem mais confi\u00e1veis) quanto pelo aspecto em si: as caixas nas portas que alojam os comandos de vidros destoam totalmente dos demais pl\u00e1sticos usados no interior, em uma improvisa\u00e7\u00e3o que chega a n\u00e3o parecer um item original.<\/p>\n

Continuam de fora as bolsas infl\u00e1veis, mesmo como opcional, e o encosto de cabe\u00e7a para o passageiro do meio do banco traseiro. Para uma marca que festejou o primeiro carro do segmento de 1,0 litro com dupla bolsa infl\u00e1vel de s\u00e9rie \u2014 o mesmo Clio, em 1998 \u2014, chega a incomodar ver o sumi\u00e7o desse item, ainda mais quando se sabe que em 2014 ele se torna obrigat\u00f3rio para todos os carros. A f\u00e1brica argumenta que as bolsas n\u00e3o aparecem como item solicitado pelos clientes e nenhum concorrente da categoria as oferece.<\/p>\n

Agora sem o sobrenome Campus, o Clio mant\u00e9m a op\u00e7\u00e3o entre tr\u00eas e cinco portas, mas apenas a segunda oferece o acabamento superior Expression (o Authentique pode vir com tr\u00eas ou cinco). O mais barato, de R$ 23.290 (R$ 2.000 a mais no caso do cinco-portas), vem de s\u00e9rie com computador de bordo, alarme sonoro de advert\u00eancia de luzes acesas, conta-giros e rel\u00f3gio digital; pode receber ar-condicionado por R$ 2.500.<\/p>\n

 <\/p>\n

\"Renault<\/a><\/p>\n

\u00a0<\/em>
\nNa r\u00e1pida avalia\u00e7\u00e3o, o Clio 2013 mostrou bom desempenho s\u00f3 em alta rota\u00e7\u00e3o:<\/em>
\no motor requer uso frequente do c\u00e2mbio para acompanhar o tr\u00e1fego r\u00e1pido<\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

O Clio Expression (R$ 24.950) traz a mais limpador, lavador e desemba\u00e7ador de vidro traseiro, ar quente, volante e bot\u00f5es do painel com detalhes cromados. Dire\u00e7\u00e3o assistida (R$ 1.100) e ar-condicionado (R$ 2.500) s\u00e3o opcionais, independentes ou combinados. Em ambas as vers\u00f5es \u00e9 poss\u00edvel instalar em concession\u00e1ria, al\u00e9m do controle el\u00e9trico dos vidros dianteiros e travas, um r\u00e1dio\/toca-CDs com MP3, conex\u00e3o USB e interface Bluetooth<\/a> para telefone celular. A garantia permanece de tr\u00eas anos ou 100 mil quil\u00f4metros.<\/p>\n

O acabamento das duas vers\u00f5es \u00e9 compat\u00edvel com a proposta de carro acess\u00edvel, mas \u00e9 estranha a composi\u00e7\u00e3o de equipamentos por deixar a vers\u00e3o de tr\u00eas portas sem a possibilidade de dire\u00e7\u00e3o assistida, limpador e desemba\u00e7ador traseiros. Hoje a op\u00e7\u00e3o pelo carro de duas portas laterais se torna atraente pela seguran\u00e7a, j\u00e1 que dificulta um assalto, o que leva at\u00e9 a seguro mais barato \u2014 al\u00e9m de combinar mais com a esportividade que a Renault quis sugerir com os itens de personaliza\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Em nosso r\u00e1pido contato com o carro, em um dia bastante chuvoso e com tr\u00e2nsito pesado no Rio de Janeiro, RJ, n\u00e3o foi poss\u00edvel conferir se os novos atributos do motor s\u00e3o efetivos. Mas se confirmou que a escolha por um motor de 16 v\u00e1lvulas e alta pot\u00eancia espec\u00edfica<\/a>\u00a0(80 cv por litro) n\u00e3o se mostra ideal nas baixas e m\u00e9dias rota\u00e7\u00f5es, como em sa\u00eddas e retomadas de velocidade. O Clio arranca com certa dificuldade e exige certo empenho no uso do c\u00e2mbio para fornecer desempenho razo\u00e1vel, que s\u00f3 aparece em regimes mais altos \u2014 melhor esquecer a nova faixa verde do conta-giros, a n\u00e3o ser em condi\u00e7\u00f5es muito leves de tr\u00e2nsito.<\/p>\n

 <\/p>\n

\n\t\t\t\t\t

E o novo de verdade?<\/h2>\n

\"\"<\/a>Uma pergunta inevit\u00e1vel na apresenta\u00e7\u00e3o do “novo” Clio era sobre o Clio de quarta gera\u00e7\u00e3o<\/a>, lan\u00e7ado recentemente na Europa com linhas atraentes e solu\u00e7\u00f5es t\u00e9cnicas de vanguarda, como o motor turbo de tr\u00eas cilindros.<\/p>\n

Segundo os executivos da empresa, na Europa esse carro custa cerca de R$ 40.000 e n\u00e3o \u00e9 o modelo de entrada, pois abaixo dele h\u00e1 o Twingo. Com o aumento de pre\u00e7os habitual para o mercado brasileiro, a Renault acredita que n\u00e3o haveria viabilidade para sua produ\u00e7\u00e3o local; tampouco h\u00e1 inten\u00e7\u00e3o de importar o europeu.<\/p>\n

A quest\u00e3o que fica no ar \u00e9: com lan\u00e7amentos modernos na categoria dos compactos como Citro\u00ebn C3<\/a>, Hyundai HB20 e os futuros Ford Fiesta nacional e Peugeot 208<\/a>, a empresa vai se conformar em oferecer na categoria s\u00f3 o j\u00e1 envelhecido Sandero?<\/p><\/div><\/div>\n

 <\/p>\n

\n\t\t\t\t\t

Ficha t\u00e9cnica<\/h2>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Motor<\/td>\n<\/tr>\n
Posi\u00e7\u00e3o<\/td>\ntransversal<\/td>\n<\/tr>\n
Cilindros<\/td>\n4 em linha<\/td>\n<\/tr>\n
Comando de v\u00e1lvulas<\/td>\nno cabe\u00e7ote<\/td>\n<\/tr>\n
V\u00e1lvulas por cilindro<\/td>\n4<\/td>\n<\/tr>\n
Di\u00e2metro e curso<\/td>\n69 x 66,8 mm<\/td>\n<\/tr>\n
Cilindrada<\/td>\n999 cm\u00b3<\/td>\n<\/tr>\n
Taxa de compress\u00e3o<\/td>\n12:1<\/td>\n<\/tr>\n
Alimenta\u00e7\u00e3o<\/td>\ninje\u00e7\u00e3o multiponto sequencial<\/td>\n<\/tr>\n
Pot\u00eancia m\u00e1xima (gas.)<\/td>\n77 cv a 5.750 rpm<\/td>\n<\/tr>\n
Pot\u00eancia m\u00e1xima (\u00e1lc.)<\/td>\n80 cv a 5.750 rpm<\/td>\n<\/tr>\n
Torque m\u00e1ximo (gas.)<\/td>\n10,1 m.kgf a 4.250 rpm<\/td>\n<\/tr>\n
Torque m\u00e1ximo (\u00e1lc.)<\/td>\n10,5 m.kgf a 4.250 rpm<\/td>\n<\/tr>\n
Transmiss\u00e3o<\/td>\n<\/tr>\n
Tipo de c\u00e2mbio e marchas<\/td>\nmanual \/\u00a0 5<\/td>\n<\/tr>\n
Tra\u00e7\u00e3o<\/td>\ndianteira<\/td>\n<\/tr>\n
Freios<\/td>\n<\/tr>\n
Dianteiros<\/td>\na disco<\/td>\n<\/tr>\n
Traseiros<\/td>\na tambor<\/td>\n<\/tr>\n
Antitravamento (ABS)<\/td>\nn\u00e3o<\/td>\n<\/tr>\n
Dire\u00e7\u00e3o<\/td>\n<\/tr>\n
Sistema<\/td>\npinh\u00e3o e cremalheira<\/td>\n<\/tr>\n
Assist\u00eancia<\/td>\nhidr\u00e1ulica (opcional)<\/td>\n<\/tr>\n
Suspens\u00e3o<\/td>\n<\/tr>\n
Dianteira<\/td>\nindependente, McPherson<\/td>\n<\/tr>\n
Traseira<\/td>\neixo de tor\u00e7\u00e3o<\/td>\n<\/tr>\n
Rodas<\/td>\n<\/tr>\n
Dimens\u00f5es<\/td>\n13 pol<\/td>\n<\/tr>\n
Pneus<\/td>\n175\/70 R 13<\/td>\n<\/tr>\n
Dimens\u00f5es<\/td>\n<\/tr>\n
Comprimento<\/td>\n3,811 m<\/td>\n<\/tr>\n
Largura<\/td>\n1,639 m<\/td>\n<\/tr>\n
Altura<\/td>\n1,417 m<\/td>\n<\/tr>\n
Entre-eixos<\/td>\n2,472 m<\/td>\n<\/tr>\n
Capacidades e peso<\/td>\n<\/tr>\n
Tanque de combust\u00edvel<\/td>\n50 l<\/td>\n<\/tr>\n
Compartimento de bagagem\n(normal\/banco rebatido)<\/td>\n255 \/ 596 l<\/td>\n<\/tr>\n
Peso em ordem de marcha<\/td>\n912 kg<\/td>\n<\/tr>\n
Dados do fabricante<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/div><\/div>\n

 <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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