{"id":17445,"date":"2012-11-27T10:01:57","date_gmt":"2012-11-27T13:01:57","guid":{"rendered":"http:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=17445"},"modified":"2012-12-07T12:41:15","modified_gmt":"2012-12-07T15:41:15","slug":"391-honda-city-nobre-simplicidade","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/guia-compra\/391-honda-city-nobre-simplicidade\/","title":{"rendered":"Honda City, nobre simplicidade"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a><\/h2>\n

 <\/p>\n

Carro de entrada pelo mundo e com imagem de luxo aqui,\u00a0o
\nsed\u00e3 oferece confiabilidade, mas obt\u00e9m baixa satisfa\u00e7\u00e3o<\/h2>\n

Texto: Luiz Fernando Wernz – Fotos: Fabr\u00edcio Samah\u00e1 (vers\u00e3o DX) e divulga\u00e7\u00e3o<\/em><\/p>\n

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O Honda City surgiu muito antes do que muitos brasileiros pensam. Com a primeira gera\u00e7\u00e3o lan\u00e7ada em 1981, era oferecido nos mercados japon\u00eas e europeu como uma op\u00e7\u00e3o de subcompacto econ\u00f4mico, destinado ao uso urbano \u2014 por isso o nome City, cidade em ingl\u00eas. Em 1994, j\u00e1 na segunda gera\u00e7\u00e3o, foi tirado de linha, mas o nome voltou em 1996 com o perfil que tem at\u00e9 hoje; um sed\u00e3 compacto de quarto portas, feito sobre a plataforma global de carros pequenos da Honda (leia hist\u00f3ria<\/a>).<\/p>\n

O perfil do hist\u00f3rico acima sugere um carro simples, barato, econ\u00f4mico e racional. Mas n\u00e3o foi essa a abordagem dada ao City pela Honda ao fabric\u00e1-lo no Brasil, de agosto de 2009 em diante, j\u00e1 como modelo 2010. Apesar da recusa de trat\u00e1-lo como um \u201cm\u00edni-Civic\u201d ou \u201cFit sed\u00e3\u201d, ela buscou uma imagem refinada a um modelo que nasceu como op\u00e7\u00e3o de entrada. Ele\u00a0impressionou bem quanto ao estilo, parecido com o do Civic, e compartilhava muitos componentes com o hatch. De imediato, agradou pelo espa\u00e7o interno e pelo bom porta-malas com capacidade para 506 litros.<\/p>\n

De in\u00edcio, eram oferecidas tr\u00eas vers\u00f5es de acabamento. A LX contava de s\u00e9rie com ar-condicionado, dire\u00e7\u00e3o com assist\u00eancia el\u00e9trica, bolsas infl\u00e1veis frontais, rodas de alum\u00ednio de 15 pol com pneus de medida 175\/65, r\u00e1dio com CD\/MP3 e entradas USB e auxiliar para m\u00eddia externa, volante regul\u00e1vel em altura e dist\u00e2ncia e controle el\u00e9trico dos vidros, travas (com comando a dist\u00e2ncia) e retrovisores.<\/p>\n

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\u00a0<\/em>
\nAcabamento mais simples, rodas de 15 pol e freios sem ABS vinham no City LX, a<\/em>
\nvers\u00e3o de entrada, mas o motor de 1,5 litro e 116 cv era o mesmo do resto da linha<\/em><\/p>\n

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A intermedi\u00e1ria EX adicionava rodas de 16 pol com pneus 185\/55, freios a disco nas quatro rodas com sistema antitravamento (ABS) e distribui\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica entre os eixos (EBD)<\/a>, ar-condicionado com controle autom\u00e1tico de temperatura, controlador de velocidade<\/a>, retrovisores com luzes indicativas de dire\u00e7\u00e3o e comandos do sistema de \u00e1udio no volante. A vers\u00e3o de topo, EXL, inclu\u00eda revestimento de couro nos bancos, far\u00f3is de neblina e, se equipada com c\u00e2mbio autom\u00e1tico de cinco marchas (um opcional para todas as vers\u00f5es), abas do tipo borboleta no volante para trocas manuais de marcha.<\/p>\n

Em qualquer uma delas estava o mesmo motor do Honda Fit, flex\u00edvel de 1,5 litro e 16 v\u00e1lvulas, com comando vari\u00e1vel<\/a> i-VTEC e pot\u00eancia de 115 cv (gasolina) ou 116 cv (\u00e1lcool). O desenho do City agradou \u2014 para o que contribuiu o fato de ter \u201cnascido\u201d como sed\u00e3, sem representar a adapta\u00e7\u00e3o de um terceiro volume ao modelo hatch. Em rela\u00e7\u00e3o ao Fit, trazia maior dist\u00e2ncia entre eixos e menor altura, al\u00e9m de meio metro adicional em comprimento.<\/p>\n

O interior era simples, com um painel de instrumentos de visual pouco inspirado, com ilumina\u00e7\u00e3o alaranjada. O computador de bordo indicava apenas o consumo m\u00e9dio e a autonomia do diminuto tanque, de apenas 42 litros de capacidade. Mas havia bom espa\u00e7o aos passageiros e a possibilidade de reclinar em 8\u00b0 o encosto do banco traseiro, para mais conforto em viagens. Todos tinham cintos de seguran\u00e7a retr\u00e1teis de tr\u00eas pontos.<\/p>\n

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\u00a0<\/em>
\nO EX vinha com ABS, controlador de velocidade e ar-condicionado\u00a0autom\u00e1tico; em<\/em>
\n qualquer vers\u00e3o estava dispon\u00edvel o c\u00e2mbio autom\u00e1tico de cinco marchas<\/em><\/p>\n

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Apesar de suas qualidades, havia discrep\u00e2ncias em um ve\u00edculo que, \u00e0 \u00e9poca do lan\u00e7amento, podia custar mais de R$ 70.000 \u2014 patamar muito superior ao adotado em outros mercados, onde o City \u00e9 um carro de entrada. Exemplos eram os far\u00f3is de refletor simples e o n\u00edvel de ru\u00eddo interno elevado, destacado nas avalia\u00e7\u00f5es do Best Cars<\/strong>. Tamb\u00e9m os barulhos de rodagem invadiam a cabine, indica\u00e7\u00e3o de tratamento ac\u00fastico inadequado. A suspens\u00e3o de acerto mais firme, caracter\u00edstica da marca, se traduzia em bom comportamento din\u00e2mico em detrimento do conforto de rodagem.<\/p>\n

Um ano depois do lan\u00e7amento era lan\u00e7ada uma vers\u00e3o ainda mais simples do City, a DX, que perdia o sistema de \u00e1udio e vinha com revestimentos internos simplificados. Ainda era oferecido como opcional o c\u00e2mbio autom\u00e1tico. Em abril de 2012 chegou, um tanto quanto adiantada, sua linha 2013. Os retoques visuais passavam por novas grade, lanternas traseiras e para-choques. Por dentro mudaram apenas os instrumentos do painel, com nova grafia e ilumina\u00e7\u00e3o branca e azul.<\/p>\n

Os pacotes dos equipamentos receberam adi\u00e7\u00f5es: nas vers\u00f5es LX e EX, sensores de estacionamento<\/a> na traseira; na LX, freios ABS; na EX, bancos de couro e abas no volante para trocas manuais de marcha. A vers\u00e3o EXL sa\u00eda de produ\u00e7\u00e3o, a DX deixava de oferecer o c\u00e2mbio autom\u00e1tico e a EX s\u00f3 era vendida com o manual sob encomenda. O tanque de combust\u00edvel aumentava para 47 litros.<\/p>\n

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\u00a0<\/em>
\nBancos de couro, far\u00f3is de neblina e comandos no volante para trocas manuais<\/em>
\nde marcha: as diferen\u00e7as do City EXL, o topo de linha, para as demais op\u00e7\u00f5es<\/em><\/p>\n

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“Econ\u00f4mico e confort\u00e1vel”<\/h3>\n

Os destaques do Honda City, na opini\u00e3o dos propriet\u00e1rios que participaram do Teste do Leitor<\/em><\/a> do Best Cars<\/strong>, est\u00e3o no espa\u00e7o interno e no consumo, ao lado de confiabilidade e robustez, como costuma acontecer com ve\u00edculos da marca.<\/p>\n

Neyton Prado J\u00fanior roda por Guarulhos, SP, com um City EX autom\u00e1tico 2010 e elogia: \u201cConforto \u00e9 o principal ponto positivo. Espa\u00e7o aproveitado de maneira inteligente com porta-objetos para todos os ocupantes. Voc\u00ea pode regular o banco dianteiro todo pra tr\u00e1s e ainda ter espa\u00e7o de sobra no banco traseiro. O consumo \u00e9 adequado (9,2 km\/l cidade e 10,2 km\/l estrada, ambos com \u00e1lcool). Bom sil\u00eancio ao rodar e c\u00e2mbio autom\u00e1tico com trocas suaves e redu\u00e7\u00f5es r\u00e1pidas quando maior torque \u00e9 solicitado. Estilo agrad\u00e1vel, chamando a aten\u00e7\u00e3o por onde passa sem ser ‘visado’. O seguro \u00e9 barato e tem bom n\u00edvel de equipamentos de s\u00e9rie\u201d.<\/p>\n\n\n\n
Pr\u00f3xima parte<\/a><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

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\u00a0<\/em>
\nSem sistema de \u00e1udio e mais simples nos revestimentos, o DX aparecia como<\/em>
\nvers\u00e3o mais em conta; bolsas infl\u00e1veis frontais permaneciam itens de s\u00e9rie<\/em><\/p>\n

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\u201cO tamanho do carro e o conforto proporcionado s\u00e3o excelentes. A economia (com gasolina, m\u00e9dia de 11 km\/l em uso misto cidade\/estrada) e as belas linhas tamb\u00e9m s\u00e3o elogi\u00e1veis, al\u00e9m dos tr\u00eas anos de garantia. Tamb\u00e9m destaco o amplo espa\u00e7o no banco traseiro e a ergonomia nos comandos \u2014 os do som e do piloto autom\u00e1tico no volante s\u00e3o sensacionais\u201d, enumera Joni Roberto Maron, de Porto Alegre, RS, tamb\u00e9m dono de um City EX autom\u00e1tico 2010.<\/p>\n

Outro propriet\u00e1rio muito satisfeito \u00e9 Renato Sobrinho Meneses Dantas, de Belo Horizonte, MG: \u201cO motor e a transmiss\u00e3o autom\u00e1tica movimentam o City numa boa. N\u00e3o \u00e9 arisco, mas d\u00e1 conta do recado. A 120 km\/h est\u00e1 em apenas 2.500 rpm. No tr\u00e2nsito, o City transmite para o habit\u00e1culo mais ondula\u00e7\u00f5es do asfalto em compara\u00e7\u00e3o com o Polo sed\u00e3. Mas o principal ponto positivo \u00e9 a confian\u00e7a que os autom\u00f3veis da Honda transmitem ao propriet\u00e1rio\u201d. Seu carro \u00e9 um LX autom\u00e1tico 2010.<\/p>\n

Em que pese as qualidades, o Honda City foi o primeiro caso do Guia de Compra<\/em> em que o grau de satisfa\u00e7\u00e3o com a rede de concession\u00e1rias foi superior ao dos propriet\u00e1rios com o carro. Isso aponta um bom servi\u00e7o da rede de assist\u00eancia, mas tamb\u00e9m uma rela\u00e7\u00e3o custo-benef\u00edcio pouco vantajosa e a ocorr\u00eancia de pontos negativos relevantes.<\/p>\n

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\u00a0<\/em>
\nO modelo 2013 trouxe as \u00fanicas mudan\u00e7as do City at\u00e9 agora: retoques na<\/em>
\napar\u00eancia, novos itens de s\u00e9rie e aumento do tanque de combust\u00edvel<\/em><\/p>\n

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\u201cO barulho das rodas, barulho do motor gritando a 3.000 rpm (a 100 km\/h j\u00e1 \u00e9 muito alto), n\u00e3o ser poss\u00edvel subir os vidros pelo alarme, o pl\u00e1stico duro das portas, a suspens\u00e3o muito dura e a sensa\u00e7\u00e3o de flutua\u00e7\u00e3o em alta velocidade em linha reta s\u00e3o os pontos cr\u00edticos do carro. A Honda errou feio ao economizar em materiais fonoabsorventes. O motor em si, \u00e9 muito bom para um 1.5. N\u00e3o \u00e9 a toa que o City n\u00e3o seja vendido na Europa nem nos EUA: seria um fracasso descomunal. Se quer um carro para cidade, serve. Para estrada, fuja dele, a n\u00e3o ser que n\u00e3o se importe em ter como companhia o urrar de um le\u00e3o ou andar a menos de 100 km\/h\u201d, desabafa Armando dos Santos Maia, do Rio de Janeiro, RJ, dono de um City LX manual 2010.<\/p>\n

Milton Ferrari Filho roda por Cachoeiro de Itapemirim, ES, com outro LX manual 2010 e n\u00e3o est\u00e1 satisfeito: \u201cO carro n\u00e3o consegue esconder que \u00e9 um projeto adaptado. Algumas coisas s\u00e3o ridiculamente malfeitas: a ergonomia<\/a> \u00e9 horr\u00edvel; para reclinar o banco do motorista tem que fazer contorcionismos. A suspens\u00e3o n\u00e3o \u00e9 confort\u00e1vel e nem d\u00e1 estabilidade, chegando facilmente no fim do curso. Al\u00e9m disso, tem comportamento perigoso em curvas mais r\u00e1pidas. O passageiro do banco traseiro esbarra a cabe\u00e7a no teto e o acabamento, em alguns aspectos, \u00e9 digno de um carro chin\u00eas. Usaram tecido nos forros das portas e apoio de bra\u00e7o, mas sem espuma entre o tecido e o pl\u00e1stico. A tampa do porta-malas, sem revestimento algum, parece com a de um popular de quinta categoria\u201d.<\/p>\n

Outro que lamenta v\u00e1rios aspectos \u00e9 Eduardo Sabedotti Breda, de Curitiba, PR, sobre o City EX autom\u00e1tico 2010 de sua esposa. \u201cComo tenho um Siena ELX 1.4, fica f\u00e1cil comparar os carros. O City n\u00e3o vale o pre\u00e7o cobrado. \u00c9 rid\u00edculo n\u00e3o ter luz no porta-luvas ou nas teclas dos vidros; os vidros n\u00e3o sobem automaticamente; o ABS s\u00f3 vem na vers\u00e3o EX e os far\u00f3is de neblina s\u00f3 na EXL. Os far\u00f3is s\u00e3o sofr\u00edveis. Pneus de s\u00e9rie 55 deixam o carro muito duro, inadequado para as ruas. O consumo \u00e9 ruim com c\u00e2mbio autom\u00e1tico, que parece n\u00e3o conversar com o motor. Troca demais de marcha, gira muito alto em subidas. Esperava muito mais. Uma s\u00e9rie de detalhes fazem o comprador sentir-se lesado pelo pre\u00e7o\u201d.<\/p>\n

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\u00a0<\/em>
\nPara-choques, grade e lanternas traseiras foram alterados; com a\u00a0extin\u00e7\u00e3o\u00a0da<\/em>
\nvers\u00e3o EXL, a EX (fotos) ganhou bancos de couro e marchas no volante<\/em><\/p>\n

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Um ponto a favor do City \u00e9 a baixa ocorr\u00eancia de defeitos: nenhum assumiu propor\u00e7\u00f5es relevantes entre os leitores que opinaram. Alguns itens relatados s\u00e3o ru\u00eddos no banco traseiro e na chave das luzes de dire\u00e7\u00e3o, suspens\u00e3o ruidosa e perda de pot\u00eancia com falhas intermitentes.<\/p>\n

Contudo, os aspectos negativos apontados deixam esse Honda com um dos piores \u00edndices de satisfa\u00e7\u00e3o registrados no Guia de Compra<\/em>\u00a0desde a nova fase da se\u00e7\u00e3o. Apenas 47,4% dos donos dizem-se muito satisfeitos, contra 90,9% no Hyundai I-30<\/a>, 90,5% no Renault Fluence<\/a>, 85% no Fiat Linea<\/a>, 84,6% no Kia Cerato<\/a>, 82,6% no Nissan Sentra<\/a>, 76,6% no Ford Focus<\/a> (hatch e sed\u00e3) e 70,8% no Chevrolet Vectra sed\u00e3<\/a>. Embora alguns desses carros sejam maiores que o City, todos oferecem ou ofereciam vers\u00f5es em faixas de pre\u00e7o compat\u00edveis com as dele.<\/p>\n

J\u00e1 a rede de concession\u00e1rias Honda obteve muita satisfa\u00e7\u00e3o de 68,4% dos participantes, percentual mais alto que as redes que atendem a Fluence (52,4%), Focus (50%), Cerato (48,1%), Sentra (42,7%), Vectra (39,7%) e I-30 (31,8%), embora inferior \u00e0 do Linea (72,5%). Apesar das defici\u00eancias, o City \u00e9 um carro bem aceito e com alta liquidez de mercado, o que pode ser um elemento decisivo para muitos que estudam sua compra.<\/p>\n\n\n\n
Veja opini\u00f5es de propriet\u00e1rios<\/a><\/td>\n<\/td>\nOpine sobre seu carro<\/a><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

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Custos de manuten\u00e7\u00e3o<\/h2>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
<\/td>\nConcession\u00e1ria<\/td>\nMercado paralelo<\/td>\n<\/tr>\n
Disco de freio (par)<\/td>\nR$ 390<\/td>\nR$ 160<\/td>\n<\/tr>\n
Pastilhas de freio dianteiras (par)<\/td>\nR$ 265<\/td>\nR$ 65<\/td>\n<\/tr>\n
Amortecedores (jogo de 4)<\/td>\nR$ 1.050<\/td>\nR$ 925<\/td>\n<\/tr>\n
Pneus (Pirelli Cinturato P4,\n175\/65 R 15, cada)<\/td>\nR$ 300<\/td>\n<\/tr>\n
Para-lama dianteiro (cada)<\/td>\nR$ 390<\/td>\nR$ 300<\/td>\n<\/tr>\n
Para-choque dianteiro<\/td>\nR$ 805<\/td>\nR$ 175<\/td>\n<\/tr>\n
Farol (cada)<\/td>\nR$ 810<\/td>\nR$ 250<\/td>\n<\/tr>\n
M\u00e3o de obra (hora)<\/td>\nR$ 160<\/td>\n–<\/td>\n<\/tr>\n
Pre\u00e7os m\u00e9dios para City LX autom\u00e1tico 2010\u00a0obtidos pelo Sistema Audatex (concession\u00e1ria) e lojas de autope\u00e7as em pesquisa em nov\/12; n\u00e3o envolvem instala\u00e7\u00e3o e pintura quando cab\u00edvel<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/div><\/div>\n

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Cota\u00e7\u00f5es de seguro<\/h2>\n\n\n\n\n\n\n\n\n
<\/td>\nCusto m\u00e9dio<\/td>\nFranquia m\u00e9dia<\/td>\n<\/tr>\n
\n
    \n
  • City LX autom\u00e1tico 2010<\/li>\n<\/ul>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Perfil de alto risco<\/td>\nR$ 13.410<\/td>\nR$ 3.325<\/td>\n<\/tr>\n
Perfil de m\u00e9dio risco<\/td>\nR$ 2.270<\/td>\nR$ 3.100<\/td>\n<\/tr>\n
Perfil de baixo risco<\/td>\nR$ 1.420<\/td>\nR$ 2.870<\/td>\n<\/tr>\n
Custos m\u00e9dios obtidos em pesquisa da Depto Corretora de Seguros em nov\/12; conhe\u00e7a os perfis<\/a><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/div><\/div>\n

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Satisfa\u00e7\u00e3o dos propriet\u00e1rios<\/h2>\n\n\n\n\n\n\n\n\n
<\/td>\nCom o carro<\/td>\nCom as concession\u00e1rias<\/td>\n<\/tr>\n
Muito satisfeitos<\/td>\n47,4%<\/td>\n68,4%<\/td>\n<\/tr>\n
Parcialmente satisfeitos<\/td>\n42,1%<\/td>\n31,6%<\/td>\n<\/tr>\n
Insatisfeitos<\/td>\n10,5%<\/td>\n0%<\/td>\n<\/tr>\n
N\u00e3o utilizam<\/td>\n–<\/td>\n0%<\/td>\n<\/tr>\n
Estat\u00edstica obtida no Teste do Leitor<\/em> com 19 propriet\u00e1rios at\u00e9 nov\/12<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/div><\/div>\n

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Compare as vers\u00f5es<\/h2>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Vers\u00e3o<\/td>\nFaixa de pre\u00e7o<\/td>\nAnos-modelo dispon\u00edveis<\/td>\n<\/tr>\n
City LX 1,5 Flex 16V manual<\/td>\nR$ 39.580 a R$ 46.135<\/td>\n2010 a 2013<\/td>\n<\/tr>\n
City LX 1,5 Flex 16V aut.<\/td>\nR$ 42.710 a R$ 49.560<\/td>\n2010 a 2013<\/td>\n<\/tr>\n
City EX 1,5 Flex 16V manual<\/td>\nR$ 42.230 a R$ 50.610<\/td>\n2010 a 2013<\/td>\n<\/tr>\n
City EX 1,5 Flex 16V aut.<\/td>\nR$ 44.810 a R$ 55.265<\/td>\n2010 a 2013<\/td>\n<\/tr>\n
City EXL 1,5 Flex 16V manual<\/td>\nR$ 44.784 a R$ 47.100<\/td>\n2010 e 2011<\/td>\n<\/tr>\n
City EXL 1,5 Flex 16V aut.<\/td>\nR$ 48.855 a R$ 55.460<\/td>\n2010 a 2012<\/td>\n<\/tr>\n
City DX 1,5 Flex 16V manual<\/td>\nR$ 40.370 a R$ 44.740<\/td>\n2011 a 2013<\/td>\n<\/tr>\n
City DX 1,5 Flex 16V aut.<\/td>\nR$ 43.450 a R$ 44.935<\/td>\n2011 e 2012<\/td>\n<\/tr>\n
Pre\u00e7os fornecidos pela FIPE e v\u00e1lidos para nov\/12<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n\n\n\n
Combust\u00edvel<\/td>\nPot\u00eancia<\/td>\nTorque<\/td>\n<\/tr>\n
Gas.<\/td>\n115 cv<\/td>\n14,8 m.kgf<\/td>\n<\/tr>\n
\u00c1lc.<\/td>\n116 cv<\/td>\n14,8 m.kgf<\/td>\n<\/tr>\n
Dados do fabricante, v\u00e1lidos para todas as vers\u00f5es<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/div><\/div>\n

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