{"id":17468,"date":"2012-11-27T14:56:30","date_gmt":"2012-11-27T17:56:30","guid":{"rendered":"http:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=17468"},"modified":"2013-07-21T11:36:02","modified_gmt":"2013-07-21T14:36:02","slug":"c3-exclusive-pacote-completo-embalagem-compacta-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/um-mes\/c3-exclusive-pacote-completo-embalagem-compacta-2\/","title":{"rendered":"C3 Exclusive: pacote completo, embalagem compacta (2)"},"content":{"rendered":"

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Mais de 1.100 km nas m\u00e3os de dois motoristas buscam
\nrespostas sobre comportamento, consumo e custo-benef\u00edcio<\/h2>\n

Texto e fotos: Fabr\u00edcio Samah\u00e1<\/em><\/p>\n

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Atualiza\u00e7\u00e3o de 27\/11\/12<\/strong><\/p>\n

Se a primeira semana do Citro\u00ebn C3 Exclusive<\/a> avaliado em Um M\u00eas ao Volante<\/em>\u00a0havia sido at\u00e9 certo ponto tranquila, a segunda foi de intensa rodagem: mais de 1.100 quil\u00f4metros cumpridos entre duas viagens, com diferentes motoristas, e uso urbano em localidades diversas.<\/p>\n

Na primeira viagem \u2014 de Pindamonhangaba, no Vale do Para\u00edba, \u00e0 regi\u00e3o de Campinas,\u00a0ambas no interior paulista \u2014, para cobrir o evento de lan\u00e7amento do Renault Fluence GT<\/a> na Fazenda Capuava, o autor rodou 500 km em rodovias, como as boas Carvalho Pinto e Dom Pedro I, e pouco mais de 100 em trajetos urbanos.\u00a0Sem pressa e respeitando os limites de velocidade (de 120 e 110 km\/h, na ordem), o motorista obteve a marca m\u00e9dia de consumo de 8,9 km\/l de \u00e1lcool, a melhor obtida at\u00e9 agora pelo C3.<\/p>\n

Poderia ser mais positiva para as condi\u00e7\u00f5es de uso, o que mostra que economia n\u00e3o \u00e9 o ponto alto do modelo. Em contrapartida, o\u00a0percurso comprovou bons atributos do novo Citro\u00ebn, como o desempenho bastante adequado do motor de 1,6 litro e 122 cv, o baixo n\u00edvel de ru\u00eddo no uso normal e o rodar confort\u00e1vel, que n\u00e3o fica a dever a carros de m\u00e9dio porte. Tanto o controlador de velocidade<\/a>\u00a0quanto o limitador mostraram utilidade, um nos longos quil\u00f4metros de rodovia, o outro nos deslocamentos em cidades repletas de radares.<\/p>\n

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\nO C3 em meio \u00e0s belezas da Fazenda Capuava, em Indaiatuba, SP: viagem com
\nconforto e bom desempenho, m\u00e9dia apenas regular de 8,9 km\/l de \u00e1lcool\u00a0<\/em><\/p>\n

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Em aclives acentuados, como na Dom Pedro I, a caixa de c\u00e2mbio autom\u00e1tica revelou calibra\u00e7\u00e3o que favorece o conforto e a efici\u00eancia: redu\u00e7\u00f5es s\u00e3o feitas apenas quando realmente necess\u00e1rias, isto \u00e9, quando n\u00e3o h\u00e1 mais pot\u00eancia para manter a velocidade em quarta dentro do m\u00e9todo carga de dire\u00e7\u00e3o<\/a>. Bem diferente do que costuma acontecer com c\u00e2mbios de marcas japonesas, que reduzem marchas em excesso e implicam maiores ru\u00eddo e consumo. Por outro lado, ao acionar o controlador de velocidade ap\u00f3s uma parada (para pagar ped\u00e1gio, por exemplo), a retomada \u00e9 abrupta como n\u00e3o seria preciso.<\/p>\n

Boa companhia na viagem solit\u00e1ria veio do bom sistema de \u00e1udio, que conta com conex\u00f5es auxiliar e USB (contudo, seria melhor haver um local oculto para o dispositivo conectado) e interface Bluetooth<\/a> para celular. Bom detalhe \u00e9 que o pequeno painel do r\u00e1dio mant\u00e9m \u00e0 mostra as emissoras memorizadas; seus controles v\u00eam em sat\u00e9lite junto ao volante, f\u00e1cil de usar depois de r\u00e1pida adapta\u00e7\u00e3o. No trecho noturno, os far\u00f3is de duplo refletor<\/a> \u2014 solu\u00e7\u00e3o que deveria ser padr\u00e3o na categoria \u2014 forneceram eficiente ilumina\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

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A caixa autom\u00e1tica favorece o conforto e a efici\u00eancia: redu\u00e7\u00f5es s\u00e3o feitas apenas quando realmente necess\u00e1rias, diferente do que costuma acontecer com marcas japonesas<\/p><\/blockquote>\n

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O ar-condicionado do C3 cumpriu sua miss\u00e3o, ajudado pelos cinco difusores em posi\u00e7\u00e3o ideal no painel, mas poderia ser mais r\u00e1pido no resfriamento da cabine depois de exposta ao sol tropical. Nesses momentos, a ideia de combinar couro (laterais) e tecido (centro) no revestimento dos bancos mereceu nossa aprova\u00e7\u00e3o, pois teria sido bem mais desconfort\u00e1vel sentir as costas colando a um banco todo de couro… Um ponto que precisa ser revisto, tanto no C3 quanto em outros modelos do grupo PSA Peugeot Citro\u00ebn, \u00e9 o aquecimento indevido do ar: com ventilador acionado em temperatura ambiente ao redor de 20\u00b0C, o ar emitido \u00e0 cabine n\u00e3o \u00e9 agrad\u00e1vel como o l\u00e1 de fora.<\/p>\n

H\u00e1 outros detalhes melhor\u00e1veis. Ao usar os comandos junto ao volante para trocas manuais de marcha, com a alavanca na posi\u00e7\u00e3o D<\/em>, o indicador do painel n\u00e3o mostra qual a marcha em uso \u2014 o que s\u00f3 aconteceria com o seletor em posi\u00e7\u00e3o manual. Os cintos dianteiros n\u00e3o t\u00eam regulagem de altura, o que constitui problema no caso do passageiro (o motorista pode ajustar a altura do banco), e n\u00e3o h\u00e1 al\u00e7as de teto. O tanque de combust\u00edvel, quando pr\u00f3ximo de cheio, faz um barulho inc\u00f4modo ao parar o carro (desaparece ao deixar o n\u00edvel baixar) e seu bocal requer o anacr\u00f4nico uso de chave. O estepe com pneu de 15 pol, diferente dos outros, n\u00e3o serve para reposi\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

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\nDirigido por um ex-propriet\u00e1rio de dois Polos, o Citro\u00ebn foi elogiado pelo
\nestilo e o acabamento, mas criticado pelo consumo e a suspens\u00e3o mais firme\u00a0<\/em><\/p>\n

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Em contrapartida, bons detalhes t\u00eam sido percebidos: painel com formato que traz amplo espa\u00e7o e sensa\u00e7\u00e3o de amplid\u00e3o \u00e0 frente do passageiro, controle el\u00e9trico dos vidros agora nas portas (bem melhor posi\u00e7\u00e3o que a do antigo C3, muito avan\u00e7ada no console central), um enorme porta-luvas com ilumina\u00e7\u00e3o e refrigera\u00e7\u00e3o, \u00f3tima \u00e1rea de varredura pelo limpador de para-brisa. E, como j\u00e1 mencionado no relato anterior, uma assist\u00eancia (el\u00e9trica) de dire\u00e7\u00e3o que talvez seja a melhor da categoria.<\/p>\n

Do Polo para o C3<\/h3>\n

Depois da volta de Campinas e de algum uso urbano com elevado consumo m\u00e9dio (5,8 km\/l), das m\u00e3os do autor o C3 passou para as de Luciano P. Santos, 37 anos, estreante na colabora\u00e7\u00e3o \u00e0 se\u00e7\u00e3o, mas experiente como dono de carros variados que inclu\u00edram dois Volkswagens Polos, do mesmo segmento do Citro\u00ebn. O motorista viajou entre Pindamonhangaba e S\u00e3o Paulo e, na capital, fez diversos trajetos que somados ao rodovi\u00e1rio alcan\u00e7aram 460 km. Certo tr\u00e2nsito, alguma pressa e uso intenso de ar-condicionado resultaram em m\u00e9dia de 6,9 km\/l de \u00e1lcool em todo o uso pelo colaborador.<\/p>\n

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