{"id":17517,"date":"2012-11-30T19:00:26","date_gmt":"2012-11-30T22:00:26","guid":{"rendered":"http:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=17517"},"modified":"2012-12-12T13:19:07","modified_gmt":"2012-12-12T16:19:07","slug":"maserati-ghibli-o-trinomio-do-tridente","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/passado\/paginas-historia\/maserati-ghibli-o-trinomio-do-tridente\/","title":{"rendered":"Maserati Ghibli: o trin\u00f4mio do tridente"},"content":{"rendered":"

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Estilo, t\u00e9cnica e desempenho foram os destaques do potente
\ngr\u00e3-turismo lan\u00e7ado para competir com Miura e Daytona<\/h2>\n

Texto: Fabr\u00edcio Samah\u00e1 – Fotos: RM Auctions e divulga\u00e7\u00e3o<\/em><\/p>\n

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Quem v\u00ea hoje a Maserati como parceira da Ferrari, compartilhando elementos mec\u00e2nicos debaixo do enorme guarda-chuva do grupo Fiat, pode nem saber como as duas marcas italianas foram advers\u00e1rias diretas nas pistas de corrida e no mercado de carros esporte por d\u00e9cadas. A mais antiga das duas \u2014 foi fundada em 1926 pelos irm\u00e3os Alfieri, Ettore, Bindo e Ernesto Maserati \u2014 produziu seu primeiro carro de rua<\/a> apenas 20 anos mais tarde e, em 1958, abandonou a participa\u00e7\u00e3o oficial em competi\u00e7\u00f5es ap\u00f3s alguns graves acidentes.<\/p>\n

Dali em diante, as empresas passaram a competir frente a frente \u2014 e, anos mais tarde, ao lado da compatriota Lamborghini \u2014 como fabricantes de alguns dos carros mais r\u00e1pidos e prestigiados do mundo. Entre eles estava o Maserati Ghibli, apresentado no Sal\u00e3o de Turim de 1966 no estande da Ghia, o est\u00fadio encarregado de desenhar suas linhas imponentes e de construir suas carrocerias. O autor do belo estilo? Um jovem de 26 anos, ent\u00e3o quase desconhecido, chamado Giorgetto Giugiaro<\/a>.<\/p>\n

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\nUm dos primeiros desenhos de Giugiaro, o Ghibli era imponente e destacava o<\/em>
\nmotor dianteiro com sua cabine recuada; no interior, algum requinte e conforto<\/em><\/p>\n

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Batizado com o nome de um vento quente do deserto do Saara \u2014 tema j\u00e1 explorado pelo\u00a0Mistral<\/a>\u00a0e seria mais tarde pelo\u00a0Bora<\/a>\u00a0\u2014, o Ghibli entrava em produ\u00e7\u00e3o em mar\u00e7o do ano seguinte. Era um cup\u00ea de 2+2 lugares, longo (4,57 metros com dist\u00e2ncia entre eixos de 2,55 m), baixo e intimidador, com far\u00f3is duplos escamote\u00e1veis, uma sali\u00eancia central no cap\u00f4 dianteiro e a cabine pr\u00f3xima ao eixo traseiro. O emblema frontal do tridente associava-se ao da Ghia nas laterais. Havia dois tanques de combust\u00edveis na parte posterior com capacidade total de 100 litros.<\/p>\n

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N\u00e3o lhe faltavam predicados de desempenho: m\u00e1xima de 265 km\/h e 0-100 km\/h em 6,6 segundos, que melhoravam para 280 km\/h e 6,2 s no SS \u2014 o carro mais veloz de seu tempo<\/p><\/blockquote>\n

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Embora concorresse com os mais nervosos\u00a0Ferrari 365 GTB\/4 Daytona<\/a>\u00a0e\u00a0Lamborghini Miura<\/a>, era um carro esporte luxuoso e confort\u00e1vel para longos percursos. Vinha de s\u00e9rie com ar-condicionado e um painel completo; o volante tinha tr\u00eas raios met\u00e1licos e aro de madeira, com assist\u00eancia de dire\u00e7\u00e3o opcional. Foi oferecido tamb\u00e9m como convers\u00edvel, o Spyder, de 1968 em diante. Entre os propriet\u00e1rios famosos do modelo estiveram Henry Ford II (que comprou o primeiro deles a desembarcar nos Estados Unidos), o cantor norte-americano Sammy Davis Junior, o ator e cantor ingl\u00eas Peter Sellers e o ator franc\u00eas Jean-Paul Belmondo.<\/p>\n

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\nCom 0-100 em 6,6 segundos, esse Maserati estava entre os carros mais r\u00e1pidos de<\/em>
\nseu tempo; o convers\u00edvel Spyder vinha lhe acrescentar charme e descontra\u00e7\u00e3o<\/em><\/p>\n

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A exemplo do Daytona e do Miura, o Ghibli sobressa\u00eda pela t\u00e9cnica e o desempenho. Seu motor era um V8 de 4.719 cm\u00b3 de cilindrada com bloco de alum\u00ednio, duplo comando de v\u00e1lvulas nos cabe\u00e7otes, quatro carburadores Weber e lubrifica\u00e7\u00e3o com\u00a0c\u00e1rter seco<\/a>, que fornecia a pot\u00eancia de 310 cv a 6.000 rpm e o torque m\u00e1ximo de 47 m.kgf a 3.500 rpm. A origem nas pistas n\u00e3o podia ser negada: era uma deriva\u00e7\u00e3o do motor usado pelo 450S, um dos \u00faltimos Maseratis de corrida. Os modelos\u00a0Mexico<\/a>\u00a0e\u00a0Quattroporte<\/a>\u00a0tamb\u00e9m o empregavam, mas com lubrifica\u00e7\u00e3o convencional, de c\u00e1rter \u00famido.<\/p>\n

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\n\n\"Auto<\/a>\n<\/div>\n
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Estava dispon\u00edvel com c\u00e2mbio manual de cinco marchas ZF ou autom\u00e1tico Borg-Warner de tr\u00eas (lan\u00e7ado em 1970), com tra\u00e7\u00e3o traseira e\u00a0diferencial autobloqueante<\/a>, e seus freios usavam discos Girling \u00e0 frente e atr\u00e1s. O chassi tubular de a\u00e7o do tipo escada tamb\u00e9m vinha do Mexico, mas encurtado e refor\u00e7ado, com a mesma suspens\u00e3o posterior de eixo r\u00edgido desse modelo e do Quattroporte de segunda gera\u00e7\u00e3o. A dianteira, independente, usava bra\u00e7os sobrepostos e molas helicoidais; os pneus radiais tinham a medida 205 R 15 em rodas de magn\u00e9sio.<\/p>\n

N\u00e3o lhe faltavam predicados de desempenho: velocidade m\u00e1xima de 265 km\/h e acelera\u00e7\u00e3o de 0 a 100 km\/h em 6,6 segundos, na primeira vers\u00e3o, n\u00fameros que melhoravam para 280 km\/h e 6,2 s na SS \u2014 o carro mais veloz de seu tempo, de acordo com a Maserati. Nessa evolu\u00e7\u00e3o, lan\u00e7ada em 1970, o motor crescia para 4.930 cm\u00b3 (mediante maior curso de pist\u00f5es) e ganhava 25 cv, chegando a 335 cv a 5.500 rpm com torque de 49 m.kgf a 4.000 rpm. Era uma boa not\u00edcia para o mercado norte-americano, no qual as medidas de controle de emiss\u00f5es poluentes deixavam o Ghibli \u2014 como qualquer autom\u00f3vel \u2014 menos potente que na Europa. O interior estava ainda mais conveniente, com itens como controle el\u00e9trico de vidros, volante regul\u00e1vel e revestimento dos bancos em couro.<\/p>\n

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\nNa vers\u00e3o SS o motor passava de 4,7 para 4,9 litros e ganhava 25 cv, bem-vindos<\/em>
\nno mercado norte-americano, onde o controle de poluentes prejudicava a pot\u00eancia<\/em><\/p>\n

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Em um guia sobre carros ex\u00f3ticos do passado, publicado em 1985, a revista norte-americana\u00a0Road & Track<\/em>\u00a0descreveu como era dirigir o Ghibli: “O V8 tem uma marcha-lenta imponente, com muito borbulhar das duas grandes sa\u00eddas de escapamento. Mas, como no Ferrari Daytona, uma vez que as rota\u00e7\u00f5es comecem a subir, tudo parece se suavizar e se obt\u00eam os sons e as sensa\u00e7\u00f5es caracter\u00edsticos de um motor com legado das corridas”.<\/p>\n

Uma desvantagem em rela\u00e7\u00e3o ao Daytona estava no uso de um tradicional eixo r\u00edgido traseiro com feixes de molas semiel\u00edpticas, em vez da mais eficiente suspens\u00e3o independente do rival. “Em pisos suaves, o Ghibli roda bem, mas acerte algumas ondula\u00e7\u00f5es ou trafegue em alta velocidade sobre rodovias onduladas e o carro mostra um rodar duro, que n\u00e3o perdoa. ‘Nada civilizado e desnecess\u00e1rio em um carro de alto pre\u00e7o’, escrevemos em um teste de 1971”, contava a revista, ressalvando que em termos de acelera\u00e7\u00e3o lateral sobre piso liso o Maserati superava o Ferrari por pequena margem.<\/p>\n

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\nO Ghibli em materiais de divulga\u00e7\u00e3o da marca (embaixo o SS); a imprensa elogiava<\/em>
\nas sensa\u00e7\u00f5es do motor V8, mas criticava a suspens\u00e3o dura para um gr\u00e3-turismo\u00a0<\/em><\/p>\n

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Um Ghibli do primeiro ano-modelo foi dirigido em 2002 por outra revista dos EUA, a Car and Driver<\/em>, que relatou: “Ele roda de modo bastante firme em suas molas. A embreagem requer tend\u00f5es de tit\u00e2nio, mas os demais controles, incluindo a dire\u00e7\u00e3o sem assist\u00eancia, s\u00e3o leves. Sensibilidade dos freios era um ponto fraco do Ghibli: o servo Lucas Girling comporta-se como um interruptor ligado\/desligado. Mas \u00e9 um carro de pot\u00eancia surpreendente na pista. Comparado aos novos Maseratis, mostra sua idade em comportamento, praticidade, refinamento e qualidade de constru\u00e7\u00e3o. Mas em beleza ele ainda reina”.<\/p>\n

Em 1971 a Maserati era adquirida pela Citro\u00ebn, que em dois anos tirou o Ghibli do mercado ap\u00f3s 1.274 unidades produzidas, das quais 125 eram Spyders. Seu nome ressurgia em 1992 em um dos muitos modelos com motor biturbo<\/a> que a empresa produziu entre os anos 80 e 90. Em 2014 a Maserati volta a denominar como o vento do deserto um sed\u00e3 quatro-portas de menores dimens\u00f5es que as do atual Quattroporte<\/a>, com plataforma derivada da Chrysler.<\/p>\n

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