{"id":17598,"date":"2012-11-28T12:38:07","date_gmt":"2012-11-28T15:38:07","guid":{"rendered":"http:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=17598"},"modified":"2012-12-05T10:38:08","modified_gmt":"2012-12-05T13:38:08","slug":"a-dura-verdade-do-alcool","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/colunas\/marcas-mercado\/a-dura-verdade-do-alcool\/","title":{"rendered":"A dura verdade do \u00e1lcool"},"content":{"rendered":"

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Entidade produtora estreia megacampanha para estimular
\nconsumo, mas consumidor s\u00f3 enxerga um fator: o custo<\/h2>\n

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O \u00e1lcool (ou etanol, como eles passaram a cham\u00e1-lo) \u00e9 vi\u00e1vel. O \u00e1lcool \u00e9 “verde”. O \u00e1lcool cria mais empregos em sua cadeia produtiva. O \u00e1lcool aumenta a pot\u00eancia do motor. S\u00f3 que o \u00e1lcool n\u00e3o \u00e9 barato, ou melhor, n\u00e3o representa menor custo por quil\u00f4metro rodado na grande maioria das cidades brasileiras. Essa \u00e9 uma verdade incontest\u00e1vel: o motorista brasileiro n\u00e3o usa mais o combust\u00edvel vegetal como antes pelo simples motivo de que, feitas as contas de consumo versus pre\u00e7o por litro, a gasolina sai mais barata na maior parte dos casos. \u00c9 o \u00f3bvio ululante.<\/p>\n

Estamos na era da segunda chance dada ao \u00e1lcool como alternativa vi\u00e1vel ao derivado de petr\u00f3leo como combust\u00edvel. Na primeira chance, iniciada no fim da d\u00e9cada de 1970, a pol\u00edtica do \u00e1lcool fracassou pela incapacidade de abastecimento, a instabilidade de pre\u00e7os e o desequil\u00edbrio entre os interesses dos usineiros, do mercado consumidor e do governo. Os menos jovens devem se lembrar da crise de disponibilidade de 1989, um tiro contra a confian\u00e7a popular nesse combust\u00edvel.<\/p>\n

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A campanha tenta agregar valor ao combust\u00edvel como alternativa de “causa”, trazendo um aspecto emocional \u00e0 escolha do que colocar no tanque<\/p><\/blockquote>\n

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Quando o \u00e1lcool parecia morto, no come\u00e7o da d\u00e9cada passada, criou-se uma sa\u00edda. Com o advento dos ve\u00edculos flex\u00edveis em combust\u00edvel, estabeleceu-se um claro poder de escolha, na ponta do mercado, onde fica a crit\u00e9rio do usu\u00e1rio do carro que combust\u00edvel colocar. Consagrou-se a forma simples de calcular pela raz\u00e3o de 70%, onde o pre\u00e7o da gasolina \u00e9 estabelecido como o padr\u00e3o e o \u00e1lcool \u00e9 o alternativo. Quando o pre\u00e7o do \u00e1lcool supera a raz\u00e3o de 70% do pre\u00e7o da gasolina, o motorista opta pelo derivado de petr\u00f3leo.<\/p>\n

Desde 2003, quando o Volkswagen Gol Total Flex foi lan\u00e7ado, o \u00e1lcool operou em diferentes graus de competitividade frente \u00e0 gasolina. Considerando o estado de S\u00e3o Paulo, que tem a maior frota do Pa\u00eds, o combust\u00edvel vegetal foi mais atraente at\u00e9 o ver\u00e3o de 2005\/2006, quando pela primeira vez ficou longe de ser interessante no per\u00edodo de entressafra da cana de a\u00e7\u00facar. Desde ent\u00e3o, entre altos e baixos, usineiros e distribuidores t\u00eam trabalhado para manter o pre\u00e7o do produto estacionado ao redor dos citados 70%, equalizando a escolha e fazendo com que muitos motoristas continuem a optar pela gasolina \u2014 n\u00e3o por vantagem financeira, mas pela comodidade, j\u00e1 que a autonomia do ve\u00edculo fica pelo menos 40% maior.<\/p>\n

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\n\n\"Auto<\/a>\n<\/div>\n
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Dinheiro a ser queimado<\/h3>\n

Deve-se considerar o fato de que esse equil\u00edbrio artificial de pre\u00e7os ocorre apenas na regi\u00e3o Sudeste e, de modo mais espec\u00edfico, em S\u00e3o Paulo pela proximidade do polo produtor. No restante dos estados do Pa\u00eds, o pre\u00e7o do \u00e1lcool \u00e9 sempre maior, proibitivo, devido a diferen\u00e7as tribut\u00e1rias e a custos de transporte, fatores mais estruturais que mercadol\u00f3gicos. Mais uma prova de que, talvez, ainda n\u00e3o estejamos levando a s\u00e9rio o \u00e1lcool.<\/p>\n

Em suma: ningu\u00e9m escolhe o combust\u00edvel pensando em vantagens, exceto o pre\u00e7o. H\u00e1 um pragmatismo defronte o frentista que nos impele a contar o que temos no bolso, olhar quanto temos que andar e mandar encher com o que h\u00e1 de mais barato, seguida a regrinha dos 70%. Triste, mas \u00e9 a verdade: o mundo enxerga o combust\u00edvel como uma commodity<\/em>, dinheiro que ser\u00e1 queimado, cujo valor agregado \u00e9 zero. Logo, quanto menos dinheiro pegar fogo, melhor.<\/p>\n

Agora, nos deparamos na TV, no r\u00e1dio e nas m\u00eddias de massa com uma campanha muito bem produzida, repleta de atores globais vendendo o \u00e1lcool como “marca”. Est\u00e3o tentando agregar valor ao combust\u00edvel como alternativa de “causa”, trazendo um aspecto emocional \u00e0 escolha do que colocar no tanque.<\/p>\n

O \u00e1lcool gera mais empregos. O \u00e1lcool \u00e9 mais ecol\u00f3gico. O \u00e1lcool deixa o carro mais potente (embora a maioria de carros flex\u00edveis apresente diferen\u00e7a desprez\u00edvel de pot\u00eancia). Chegou a hora da verdade, a hora de comprovarmos a efic\u00e1cia da estrat\u00e9gia de marketing da Unica, a entidade que representa a ind\u00fastria produtora de \u00e1lcool. O recado que a campanha quer solidificar \u00e9 “o \u00e1lcool \u00e9 caro, mas vale” \u2014 e digo que, a contar pela p\u00e9ssima rea\u00e7\u00e3o dos consumidores, aparentemente n\u00e3o vale.<\/p>\n

H\u00e1 um canal da campanha chamado “\u00c1lcool – O Combustivel Complet\u00e3o” no Facebook. Todos os argumentos usados pelos criativos s\u00e3o prontamente rebatidos com \u00a0“abaixe o pre\u00e7o que eu abaste\u00e7o com \u00e1lcool”. Sinceramente, imposs\u00edvel de compreender aonde querem chegar. Se a iniciativa emplacar e o consumo de tal combust\u00edvel aumentar, o Brasil ter\u00e1 de importar ainda mais \u00e1lcool norte-americano, produzido a partir do milho, mais caro.<\/p>\n

Quem vai ganhar com isso? Essa \u00e9 a dura verdade do \u00e1lcool brasileiro, o combust\u00edvel vi\u00e1vel, mas incoerente.<\/p>\n\n\n\n\n
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