{"id":17751,"date":"2012-11-30T16:16:31","date_gmt":"2012-11-30T19:16:31","guid":{"rendered":"http:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=17751"},"modified":"2012-12-11T16:09:32","modified_gmt":"2012-12-11T19:09:32","slug":"novo-fusca-muito-mais-que-um-besouro-atualizado","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/avaliacao\/volkswagen-avaliacao\/novo-fusca-muito-mais-que-um-besouro-atualizado\/","title":{"rendered":"Novo Fusca, muito mais que um “besouro” atualizado"},"content":{"rendered":"

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A Volkswagen mira um alvo e acerta outro: ao lado do
\ncarisma, o carro traz esportividade \u00e0 altura de um Golf GTI<\/h2>\n

Texto: Fabr\u00edcio Samah\u00e1 – Fotos: divulga\u00e7\u00e3o<\/em><\/p>\n

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Aquele que talvez seja o mais carism\u00e1tico autom\u00f3vel j\u00e1 vendido no Brasil est\u00e1 de volta, reinterpretado. Com o sucessor do New Beetle<\/a>, a Volkswagen retoma o nome Fusca que, embora adotado como oficial apenas em 1984, identificou desde os primeiros anos o simp\u00e1tico carrinho<\/a> inspirado na forma de um besouro. O uso do nome ou apelido pelo qual o modelo original era conhecido, em cada pa\u00eds, foi autorizado pela VW alem\u00e3 nesta nova gera\u00e7\u00e3o, que apenas em mercados de l\u00edngua inglesa continua a se chamar Beetle.<\/p>\n

Como o modelo anterior, o novo Fusca vem do M\u00e9xico e foi desenvolvido sobre a plataforma do Golf, s\u00f3 que de gera\u00e7\u00e3o mais moderna (a sexta europeia, enquanto o carro de 1998 tinha como base o Golf lan\u00e7ado um ano antes na Europa e ainda em produ\u00e7\u00e3o aqui). Ao contr\u00e1rio do New Beetle, por\u00e9m, ele chega ao Brasil em uma vers\u00e3o bastante “quente” em termos de motoriza\u00e7\u00e3o, com a conhecida unidade de 2,0 litros com turbocompressor<\/a> e inje\u00e7\u00e3o direta<\/a> que serve tamb\u00e9m ao Jetta TSI<\/a> e ao Tiguan<\/a>. Seus 200 cv n\u00e3o deixam saudades dos parcos 116 cv do antecessor.<\/p>\n

O pre\u00e7o b\u00e1sico de R$ 76.600 (que passa a R$ 81 mil com c\u00e2mbio automatizado DSG de dupla embreagem<\/a>) inclui interessante conte\u00fado de s\u00e9rie, como freios com sistema antitravamento (ABS), controle eletr\u00f4nico de estabilidade<\/a> e tra\u00e7\u00e3o, bolsas infl\u00e1veis frontais e laterais dianteiras, far\u00f3is e luz traseira de neblina, alarme, assist\u00eancia para sa\u00edda em aclive, c\u00e2mbio manual de seis marchas, rodas de 17 pol com pneus 215\/55, ar-condicionado, bancos dianteiros com regulagem de altura, volante ajust\u00e1vel em altura e dist\u00e2ncia, interface Bluetooth<\/a> para telefone celular, computador de bordo, r\u00e1dio\/CD\/MP3 com tela sens\u00edvel ao toque, volante revestido em couro, controlador de velocidade<\/a> e sensores de estacionamento<\/a> \u00e0 frente e atr\u00e1s. Os bancos v\u00eam em preto ou bege.<\/p>\n

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\nMais longo, largo e baixo que o New Beetle, ele se inspirou mais no Fusca<\/em>
\noriginal que o antecessor, como se v\u00ea na cabine recuada e menos arredondada<\/em><\/p>\n

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Os opcionais s\u00e3o volante multifun\u00e7\u00e3o (com comandos de marchas no caso do DSG), ar-condicionado autom\u00e1tico de duas zonas de ajuste, retrovisor interno fotocr\u00f4mico<\/a>, limpador de para-brisa autom\u00e1tico, teto solar panor\u00e2mico de controle el\u00e9trico, rodas de 18 pol com pneus 235\/45, revestimento interno em couro (preto, bege, preto com azul ou vermelho com preto), far\u00f3is bixen\u00f4nio<\/a> com luz diurna em leds<\/a>, sistema de abertura de portas e partida do motor sem uso de chave, navegador integrado ao r\u00e1dio e sistema de \u00e1udio Fender (marca norte-americana que \u00e9 tradicional em guitarras e amplificadores) com pot\u00eancia de 400 watts. A garantia \u00e9 de tr\u00eas anos.<\/p>\n

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O interior foi inspirado no do VW original na ampla faixa horizontal do painel, com um segundo porta-luvas que \u00e9 puramente Fusca, e nas al\u00e7as emborrachadas para apoio dos passageiros<\/p><\/blockquote>\n

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Com que carros o Fusca vem competir? O advers\u00e1rio mais direto em proposta, o Mini Cooper S de 184 cv, custa muito mais (R$ 105.500). Alternativas mais pr\u00f3ximas em pre\u00e7o s\u00e3o o Citro\u00ebn DS3<\/a> (165 cv, c\u00e2mbio apenas manual, R$ 79.900) e o Audi A1 Attraction<\/a> (122 cv, c\u00e2mbio automatizado, R$ 94.900). Todos eles t\u00eam tr\u00eas portas e perfil jovial, quando n\u00e3o esportivo, mas nenhum pode se vincular a um hist\u00f3rico no Brasil como o do Fusca.<\/p>\n

Ainda mais Fusca<\/h3>\n

Quando a onda dos carros com estilo nost\u00e1lgico ganhou for\u00e7a \u2014 logo ap\u00f3s o New Beetle nasceram outros como o Mini da BMW, o Chrysler PT Cruiser<\/a> e o Ford Thunderbird<\/a> \u2014, muitos se perguntaram: o que os desenhistas far\u00e3o quando chegar o momento de substitu\u00ed-los? Como renovar o que precisa se manter ligado ao passado? O novo Fusca \u00e9 uma boa resposta: a VW buscou ainda maior semelhan\u00e7a com o modelo original, o Fusca arrefecido a ar.<\/p>\n

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\nA carinha simp\u00e1tica ser\u00e1 um grande motivador \u00e0 compra desse Volkswagen,<\/em>
\napesar de sua proposta esportiva; os far\u00f3is bixen\u00f4nio trazem leds diurnos<\/em><\/p>\n

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A inspira\u00e7\u00e3o fica mais clara na vista lateral. Enquanto o New Beetle seguia a forma de tr\u00eas arcos (os dos para-lamas e um maior que formava o teto), o novo carro est\u00e1 mais fiel ao original com sua cabine mais para tr\u00e1s, o para-brisa menos avan\u00e7ado e uma quebra entre a coluna dianteira e o arco do teto. Contornos mais definidos, perfil mais baixo e janelas bem menores contribu\u00edram para um aspecto encorpado, esportivo, bem distante do ar quase feminino do antecessor.<\/p>\n

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\n\n\"Auto<\/a>\n<\/div>\n
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O defletor traseiro, as duas sa\u00eddas de escapamento e as rodas grandes real\u00e7am o ar “de briga”. J\u00e1 os far\u00f3is, quando dotados de l\u00e2mpadas de xen\u00f4nio em ambos os fachos, usam refletor elipsoidal<\/a> e trazem uma fila de 15 leds em curva de\u00a0belo efeito visual. Comparado ao antecessor, o novo Fusca tem 15,2 cent\u00edmetros a mais de comprimento, 8,4 cm de largura e 2,7 cm de dist\u00e2ncia entre eixos, mas perdeu 1,2 cm em altura. O coeficiente aerodin\u00e2mico (Cx)<\/a>\u00a0“das antigas”, 0,37, mostra que n\u00e3o esteve entre as prioridades do pessoal de Estilo.<\/p>\n

Aberta a porta, que agora n\u00e3o tem moldura na janela, o motorista v\u00ea um interior tamb\u00e9m inspirado no VW original, mesmo que s\u00f3 em alguns tra\u00e7os. \u00c9 o caso da ampla faixa horizontal na qual se encaixam os difusores de ar, os instrumentos (de novo com um grande veloc\u00edmetro no centro), o r\u00e1dio e… um segundo porta-luvas que \u00e9 puramente Fusca, acima do principal. A nostalgia continua nas colunas centrais, com al\u00e7as emborrachadas para apoio dos passageiros que quase fazem ouvir os pneuzinhos diagonais cantando nas curvas. O vasinho de flor do New Beetle foi embora, antes tarde, em nome do jeito mais masculino pretendido pela VW.<\/p>\n

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\nA faixa horizontal do painel remete ao antigo Fusca, assim como as al\u00e7as de apoio;<\/em>
\nos bancos esportivos podem vir em preto, bege e preto com azul ou vermelho<\/em><\/p>\n

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A parte nost\u00e1lgica termina a\u00ed. O restante \u00e9 atual e esportivo, como os bancos dianteiros firmes e com apoios laterais pronunciados (h\u00e1 ajuste manual de apoio lombar em ambos), o volante de base chata, os pedais, o bot\u00e3o de partida no console e a se\u00e7\u00e3o do painel inspirada em fibra de carbono. Apesar do cuidado com o desenho, os materiais pl\u00e1sticos s\u00e3o apenas medianos. No alto da parte central do painel v\u00eam tr\u00eas mostradores: term\u00f4metro de \u00f3leo (com repeti\u00e7\u00e3o no indicador digital), cron\u00f4metro e man\u00f4metro de turbo. Temperatura do l\u00edquido de arrefecimento? Sim, mas no mostrador digital, que serve ainda a veloc\u00edmetro digital e computador de bordo.<\/p>\n

O teto solar \u00e9 maior do que o habitual, mas seu deslocamento para tr\u00e1s (por fora) \u00e9 pequeno, s\u00f3 metade do v\u00e3o; pode tamb\u00e9m ser basculado. Ponto fraco \u00e9 o forro interno, do tipo tela, que deixa passar luz e calor al\u00e9m do admiss\u00edvel em um pa\u00eds tropical \u2014 requer r\u00e1pida corre\u00e7\u00e3o pelo fabricante. Tamb\u00e9m deveria haver faixa degrad\u00ea no para-brisa, luz de cortesia nos para-s\u00f3is e uma forma de manter o cinto de seguran\u00e7a \u00e0 m\u00e3o (h\u00e1 alguns anos o Golf usava uma grande al\u00e7a de rebatimento do banco que servia para esse fim).<\/p>\n\n\n\n
Pr\u00f3xima parte<\/a><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

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\nSistema de \u00e1udio Fender e navegador s\u00e3o opcionais; caixa DSG permite trocas<\/em>
\nmanuais no volante; porta-malas e espa\u00e7o traseiro est\u00e3o maiores que no antecessor<\/em><\/p>\n

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Detalhe charmoso \u00e9 a ilumina\u00e7\u00e3o nas portas com escolha entre cor branca, vermelha e azul. O retrovisor esquerdo \u00e9 biconvexo<\/a>, excelente \u2014 quem disse que todo carro com produ\u00e7\u00e3o destinada aos Estados Unidos tem de ser ruim nesse quesito? \u2014 e\u00a0o sistema de \u00e1udio Fender impressiona tanto pelo peso dos graves, que contam com subwoofer<\/a><\/em> em caixa no porta-malas, quanto pela precis\u00e3o direcional que faz o som envolver os ocupantes.<\/p>\n

No banco traseiro, todas as dimens\u00f5es cresceram e agora passageiros na faixa de 1,75 metro \u2014 s\u00f3 dois, pois \u00e9 um quatro-lugares \u2014 podem se acomodar de modo adequado para pequenos trajetos, com uma se\u00e7\u00e3o da terceira porta acima da cabe\u00e7a e n\u00e3o mais o pr\u00f3prio vidro traseiro, como acontecia no New Beetle. O acesso at\u00e9 ali \u00e9 facilitado pelos bancos dianteiros, que avan\u00e7am e t\u00eam mem\u00f3ria da posi\u00e7\u00e3o original. Bom aumento tamb\u00e9m na capacidade de bagagem, de 214 para 310 litros, podendo chegar a 905 com o banco rebatido. O estepe tempor\u00e1rio, estreito, vem sob o assoalho.<\/p>\n

Motor e suspens\u00e3o: Jetta TSI<\/h3>\n

Dos dois motores a gasolina com que \u00e9 produzido no M\u00e9xico \u2014 o outro \u00e9 o cinco-cilindros de 2,5 litros e 170 cv que temos na Jetta Variant<\/a> \u2014, a Volkswagen escolheu o mais potente para iniciar sua importa\u00e7\u00e3o, o 2,0-litros turbo de 200 cv. Com torque generoso de 28,5 m.kgf a apenas 1.700 rpm, ele fazia esperar alto desempenho apesar do peso nada baixo do modelo, 1.342 kg (apenas 33 kg a menos que no Jetta TSI de mesmo motor). A f\u00e1brica divulga velocidade m\u00e1xima de 225 km\/h e acelera\u00e7\u00e3o de 0 a 100 km\/h em 7,5 segundos.<\/p>\n

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\nEmbora pesado, o Fusca anda muito bem (0 a 100 em 7,5 segundos, diz a VW) e<\/em>
\ncativa os ouvidos com um ronco agrad\u00e1vel e acelera\u00e7\u00e3o interina nas redu\u00e7\u00f5es\u00a0<\/em><\/p>\n

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Tamb\u00e9m em comum com o Jetta mais potente est\u00e3o o c\u00e2mbio de dupla embreagem e a suspens\u00e3o traseira independente multibra\u00e7o, superior \u00e0 de eixo de tor\u00e7\u00e3o do New Beetle (que permanece no Fusca em vers\u00f5es menos potentes, em uma estrat\u00e9gia de diversidade de chassis como a do pr\u00f3prio Jetta). O c\u00e2mbio repete o padr\u00e3o de funcionamento VW: modos normal e esportivo, redu\u00e7\u00f5es manuais para tr\u00e1s ou pelo comando esquerdo do volante, trocas autom\u00e1ticas para cima no limite de giros mesmo em modo manual. Um bloqueio eletr\u00f4nico do diferencial evita a patina\u00e7\u00e3o da roda interna em sa\u00eddas de curva.<\/p>\n

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O melhor desse novo Fusca \u00e9 explorar sua face esportiva: costas colando ao banco, ronco acertado no ponto exato, c\u00e2mbio DSG com trocas praticamente instant\u00e2neas e m\u00ednima interrup\u00e7\u00e3o de pot\u00eancia<\/p><\/blockquote>\n

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A avalia\u00e7\u00e3o da imprensa em Campinas, SP, permitiu experimentar o Fusca em diferentes trajetos, de boas rodovias ao tr\u00e2nsito urbano, passando por uma estradinha sinuosa e bastante ondulada. A primeira impress\u00e3o \u00e9 de esportividade: da posi\u00e7\u00e3o de dirigir ao ronco do motor, da pega do volante \u00e0 firmeza da suspens\u00e3o, o motorista sente-se em um moderno “hatch quente” e n\u00e3o em um New Beetle ou em qualquer carro inspirado no passado. Tamb\u00e9m se foi, sem saudades, a estranha sensa\u00e7\u00e3o de painel enorme e para-brisa distante do modelo anterior.<\/p>\n

Com o c\u00e2mbio em modo autom\u00e1tico normal, o Fusca prioriza a efici\u00eancia e faz o motor turbo explorar as baixas rota\u00e7\u00f5es, sendo comum ver o conta-giros entre 1.500 e 2.000 rpm quando se acompanha o tr\u00e1fego em cidade ou rodovia. As respostas \u00e1geis do 2,0-litros d\u00e3o a sensa\u00e7\u00e3o de contar com bem maior cilindrada. Em asfalto de qualidade razo\u00e1vel, o rodar mostra um padr\u00e3o de conforto adequado para sua proposta e lombadas s\u00e3o superadas sem transtornos.<\/p>\n

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\nA plataforma do sexto Golf inclui suspens\u00e3o traseira multibra\u00e7o, como no<\/em>
\nJetta TSI; as rodas de 18 pol com pneus 235\/45 garantem elevada ader\u00eancia\u00a0<\/em><\/p>\n

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Mas o melhor desse novo Fusca \u2014 e o aspecto que mais o distingue do New Beetle \u2014 \u00e9 explorar sua face esportiva. Pisa-se a fundo no acelerador pivotado no assoalho e sentem-se as costas colando ao banco, enquanto o mostrador de press\u00e3o de turbo responde r\u00e1pido, indo mais longe (algo como 1,5 bar) em rota\u00e7\u00f5es m\u00e9dias que nas altas. O motor emite um ronco agrad\u00e1vel, acertado no ponto exato, e vibra pouco mesmo no limite de 6.500 rpm, bem al\u00e9m do ponto de maior pot\u00eancia. Seja em modo autom\u00e1tico ou com mudan\u00e7as manuais, o c\u00e2mbio DSG cativa pelas trocas praticamente instant\u00e2neas e com m\u00ednima interrup\u00e7\u00e3o de pot\u00eancia. Nas redu\u00e7\u00f5es ocorre uma acelera\u00e7\u00e3o interina<\/a> que agrada a ouvidos entusiastas.<\/p>\n

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