{"id":17994,"date":"2012-12-05T16:00:35","date_gmt":"2012-12-05T19:00:35","guid":{"rendered":"http:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=17994"},"modified":"2012-12-14T10:18:57","modified_gmt":"2012-12-14T13:18:57","slug":"ford-ecosport-menos-solucos-mais-aventura","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/avaliacao\/ford-avaliacao\/ford-ecosport-menos-solucos-mais-aventura\/","title":{"rendered":"Ford EcoSport: menos solu\u00e7os, mais aventura"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a><\/p>\n

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Enquanto o PowerShift \u00e9 o primeiro dupla-embreagem
\nnacional, o 4WD leva o “Eco” longe do asfalto, mas n\u00e3o muito<\/h2>\n

Texto: Fabr\u00edcio Samah\u00e1 – Fotos: divulga\u00e7\u00e3o<\/em><\/p>\n

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A “era dos solu\u00e7os”, causados pela interrup\u00e7\u00e3o de pot\u00eancia durante as lentas mudan\u00e7as de marcha das caixas de c\u00e2mbio automatizadas monoembreagem, parece estar chegando ao fim no Brasil. Cinco anos depois que o Fiat Stilo introduziu na produ\u00e7\u00e3o nacional esse tipo de transmiss\u00e3o \u2014 mais tarde usado em outros modelos da mesma marca, da General Motors e da Volkswagen \u2014, chega afinal nosso primeiro carro com c\u00e2mbio automatizado de dupla embreagem<\/a>, o Ford EcoSport PowerShift.<\/p>\n

A dupla embreagem est\u00e1 longe de ser novidade: foi em 2003 que a Audi lan\u00e7ou no TT V6<\/a> a caixa DSG (Direct Shift Gearbox, caixa de c\u00e2mbio com engate direto), logo aplicada a in\u00fameros modelos do fabricante e da Volkswagen, incluindo o A1<\/a>, o novo Fusca<\/a> e\u00a0o Jetta TSI<\/a>, que eram as op\u00e7\u00f5es mais acess\u00edveis com esse recurso \u00e0 venda no Brasil. Contudo, o fator custo ainda garantia mercado para os automatizados de embreagem \u00fanica, que comparados aos de dupla embreagem parecem um mero paliativo de baixo custo.<\/p>\n

Para a Ford, que j\u00e1 usava o c\u00e2mbio PowerShift no Fiesta produzido no M\u00e9xico, n\u00e3o seria dif\u00edcil adot\u00e1-lo em nosso novo EcoSport, derivado da mesma plataforma. E foi o que a marca do oval azul decidiu fazer para substituir a antiquada caixa autom\u00e1tica de quatro marchas do EcoSport anterior. As vendas come\u00e7am de imediato, mas foi apresentada em simult\u00e2neo \u00e0 outra nova vers\u00e3o do utilit\u00e1rio esporte, a 4WD de tra\u00e7\u00e3o integral, que chega \u00e0s concession\u00e1rias em janeiro.<\/p>\n

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\nA vers\u00e3o de topo Titanium \u00e9 uma das que oferecem o c\u00e2mbio de dupla embreagem;<\/em>
\no item representa aumento de R$ 4,4 mil, mas na vers\u00e3o SE o acr\u00e9scimo \u00e9 maior<\/em><\/p>\n

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O PowerShift estreia em duas vers\u00f5es do “Eco”, ambas com motor Duratec flex\u00edvel de 2,0 litros e 16 v\u00e1lvulas. A SE, ao pre\u00e7o sugerido de R$ 63.390, traz como equipamentos de s\u00e9rie controles eletr\u00f4nicos de estabilidade e tra\u00e7\u00e3o<\/a>, assistente de partida em rampa, freios com sistema antitravamento (ABS) e assist\u00eancia de emerg\u00eancia<\/a>, far\u00f3is de neblina, bolsas infl\u00e1veis frontais, cintos de tr\u00eas pontos e encostos de cabe\u00e7a para todos os ocupantes, far\u00f3is com faixa de leds<\/a>, sistema de \u00e1udio com toca-CDs\/MP3, sistema Sync com interface Bluetooth<\/a> e comandos de voz, ar-condicionado, dire\u00e7\u00e3o com assist\u00eancia el\u00e9trica, volante com regulagem de altura e dist\u00e2ncia, banco traseiro com ajuste de encosto e controle el\u00e9trico dos vidros, travas e retrovisores. As rodas s\u00e3o de 15 pol em a\u00e7o. O custo adicional \u00e9 expressivo, R$ 6.900, mas cabe notar que o controle de estabilidade n\u00e3o equipa a vers\u00e3o manual.<\/p>\n

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No modo manual, a atua\u00e7\u00e3o depende da forma como o acelerador \u00e9 movimentado: se o motorista pisa at\u00e9 o fim de forma gradual, lenta, o c\u00e2mbio mant\u00e9m uma marcha alta para permitir o m\u00e9todo carga<\/p><\/blockquote>\n

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A outra op\u00e7\u00e3o \u00e9 o acabamento de topo da linha, o Titanium, que custa R$ 70.890 e acrescenta rodas de alum\u00ednio de 16 pol, ar-condicionado autom\u00e1tico, acesso ao interior e partida do motor sem chave, computador de bordo,\u00a0controlador de velocidade<\/a>\u00a0(in\u00e9dito no modelo),\u00a0far\u00f3is e limpador de para-brisa autom\u00e1ticos, sensores de estacionamento<\/a> na traseira e retrovisor interno fotocr\u00f4mico<\/a>. Um pacote com bolsas infl\u00e1veis laterais dianteiras e de cortina e bancos revestidos em couro sai por R$ 3.700. Sem tais opcionais, o pre\u00e7o supera em adequados R$ 4.400 o do Titanium manual, ou seja, o novo c\u00e2mbio \u00e9 oferecido por valor compat\u00edvel com o de caixas autom\u00e1ticas.<\/p>\n

E o FreeStyle, o mais vendido dos EcoSports? Ficou sem a op\u00e7\u00e3o de PowerShift por enquanto, ao menos at\u00e9 que a Ford detecte essa demanda no mercado. Em contrapartida, foi essa a vers\u00e3o escolhida para receber a tra\u00e7\u00e3o integral 4WD (Four Wheel Drive ou tra\u00e7\u00e3o nas quatro rodas), ao valor de R$ 66.090, acr\u00e9scimo de R$ 3.600 sobre o carro com tra\u00e7\u00e3o dianteira e o mesmo motor de 2,0 litros. O conte\u00fado \u00e9 igual, com os itens do SE acrescidos de repetidores laterais das luzes de dire\u00e7\u00e3o nos retrovisores, rodas de alum\u00ednio de 16 pol, computador de bordo, sensores de estacionamento e controle el\u00e9trico de vidros com fun\u00e7\u00e3o um-toque<\/a> e fechamento a dist\u00e2ncia, al\u00e9m de detalhes est\u00e9ticos. O mesmo pacote de couro e bolsas do Titanium acresce R$ 3.700.<\/p>\n

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\"\"<\/a><\/h3>\n

\u00a0<\/em>
\nA apar\u00eancia da alavanca e suas posi\u00e7\u00f5es s\u00e3o t\u00edpicas de caixas autom\u00e1ticas;<\/em> o
\nbot\u00e3o na lateral efetua as mudan\u00e7as manuais, ativas mesmo em posi\u00e7\u00e3o D<\/em><\/p>\n

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Mais r\u00e1pido, mais econ\u00f4mico<\/h3>\n

Ao lado da grande vantagem em funcionamento em rela\u00e7\u00e3o aos automatizados monoembreagem \u2014 trocas muito mais r\u00e1pidas e quase sem interromper a transmiss\u00e3o de pot\u00eancia \u00e0s rodas \u2014, sistemas como o PowerShift s\u00e3o melhores em alguns aspectos tamb\u00e9m em compara\u00e7\u00e3o a caixas autom\u00e1ticas tradicionais. O c\u00e2mbio do EcoSport pesa 20 kg a menos que um autom\u00e1tico de seis marchas, faz trocas em um ter\u00e7o do tempo e reduz o consumo de combust\u00edvel em cerca de 10%, segundo a Ford. Tamb\u00e9m dispensa fluidos (que nos autom\u00e1ticos requerem substitui\u00e7\u00e3o) e, ainda de acordo com o fabricante, tem vida \u00fatil prevista de 240 mil quil\u00f4metros, incluindo as embreagens.<\/p>\n

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\n\n\"Auto<\/a>\n<\/div>\n
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A configura\u00e7\u00e3o escolhida para o primeiro PowerShift no Brasil tem seis marchas e um modo de mudan\u00e7as manuais por meio de bot\u00e3o na lateral do pomo da alavanca seletora, sem comandos no volante. A alavanca em si traz apenas as posi\u00e7\u00f5es P, R, N, D<\/em> e S<\/em> j\u00e1 habituais em caixas autom\u00e1ticas, ou seja, n\u00e3o adota os padr\u00f5es pouco usuais dos automatizados monoembreagem.<\/p>\n

A opera\u00e7\u00e3o manual pode ser feita mesmo na posi\u00e7\u00e3o D<\/em> (Drive, dirigir), como ao preparar o motor para uma ultrapassagem, mas nesse caso a atua\u00e7\u00e3o autom\u00e1tica retorna t\u00e3o logo a velocidade se torne constante (em descida \u00edngreme, por exemplo, a caixa pode manter a marcha selecionada por longo tempo para evitar que o carro se “solte”). Ao passar \u00e0 posi\u00e7\u00e3o S<\/em>, de Sport, o c\u00e2mbio assume um programa que mant\u00e9m o motor em rota\u00e7\u00f5es mais altas para ganho em agilidade e maior freio-motor ao desacelerar. A sexta marcha sai de a\u00e7\u00e3o ao colocar em S<\/em>, mas pode ser reaplicada manualmente.<\/p>\n

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\nO c\u00e2mbio e o mostrador de marcha no painel s\u00e3o novidades do<\/em>\u00a0interior\u00a0do
\nEcoSport Titanium, assim como o esperado controlador de velocidade<\/em><\/p>\n

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O uso do bot\u00e3o \u00e9 que aciona \u2014 desta vez em car\u00e1ter permanente \u2014 o modo manual, que foi calibrado de maneira bastante interessante: sua atua\u00e7\u00e3o depende da forma como o acelerador \u00e9 movimentado. Se o motorista pisa at\u00e9 o fim do curso de forma gradual, lenta, o c\u00e2mbio mant\u00e9m uma marcha alta para permitir o uso do m\u00e9todo carga de dire\u00e7\u00e3o<\/a>, mais econ\u00f4mico. J\u00e1 uma acelerada r\u00e1pida at\u00e9 o mesmo ponto (n\u00e3o h\u00e1 o batente no fim de curso que alguns modelos t\u00eam) leva a redu\u00e7\u00f5es imediatas, de at\u00e9 tr\u00eas marchas se for o caso. No limite de rota\u00e7\u00f5es do motor ocorre troca autom\u00e1tica para cima.<\/p>\n

O PowerShift conta com efeito de “rastejar” (creeping<\/em> no ingl\u00eas), ou seja, acoplar a embreagem assim que se libera o freio para que o carro se mova lentamente, o que \u00e9 \u00fatil em manobras e no tr\u00e1fego pesado. Esse efeito depende de condi\u00e7\u00f5es como piso plano ou declive: se houver aclive a embreagem volta a desacoplar, j\u00e1 que o motor n\u00e3o teria como manter o movimento. O desacoplamento acontece tamb\u00e9m quando o carro est\u00e1 reduzindo velocidade pr\u00f3ximo de parar, como se o motorista acionasse a embreagem em um modelo manual.\u00a0A presen\u00e7a das seis marchas constitui vantagem efetiva em conforto no uso rodovi\u00e1rio, pois a 120 km\/h em sexta o motor est\u00e1 a apenas 2.650 rpm, contra 3.000 rpm da quinta do modelo manual.<\/p>\n

Sem qualquer altera\u00e7\u00e3o no motor de 2,0 litros, o EcoSport automatizado obt\u00e9m desempenho pr\u00f3ximo ao da vers\u00e3o manual: a acelera\u00e7\u00e3o de 0 a 100 km\/h passa de 10,8 segundos com gasolina e 10,5 s com \u00e1lcool para 11,4 e 11,6 s, na ordem. Parte da perda explica-se pela impossibilidade de levar o motor a rota\u00e7\u00f5es muito altas com o carro ainda parado: a forma de arrancada r\u00e1pida mais indicada \u00e9 simplesmente “calcar o p\u00e9” em posi\u00e7\u00e3o S<\/em> com o freio j\u00e1 liberado. O aumento de peso n\u00e3o \u00e9 grande, de 1.275 para 1.316 kg no caso do Titanium.<\/p>\n

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\u00a0<\/em>
\nApesar de alguma perda em acelera\u00e7\u00e3o, o PowerShift convence pelas mudan\u00e7as bem<\/em>
\nr\u00e1pidas e suaves, sem compara\u00e7\u00e3o com os prec\u00e1rios c\u00e2mbios monoembreagem<\/em><\/p>\n

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Os consumos n\u00e3o podem ser comparados porque a Ford n\u00e3o divulgou os \u00edndices para o EcoSport 2,0 manual. Mesmo assim, o confronto com a vers\u00e3o de 1,6 litro indica sua efici\u00eancia: com gasolina, piora de 10,2 km\/l em ciclo urbano e 12,2 km\/l em ciclo rodovi\u00e1rio do 1,6-litro para 9,7 e 11,8 km\/l, na ordem, no 2,0 PowerShift; com \u00e1lcool, passa de 7,0 e 8,4 km\/l para 6,7 e 8,0 km\/l, na ordem. Certamente o preju\u00edzo ao rendimento seria maior com uma caixa autom\u00e1tica, mesmo de seis marchas, sobretudo no ciclo urbano (em rodovia, o bloqueio de conversor de torque<\/a> anula parte da perda de energia).<\/p>\n

Tra\u00e7\u00e3o integral e nova suspens\u00e3o<\/h3>\n

A tra\u00e7\u00e3o integral da vers\u00e3o 4WD faz parte da linha EcoSport desde 2004, e n\u00e3o se esperava que ficasse de fora da nova gera\u00e7\u00e3o. A exemplo do sistema usado antes, o apresentado agora tem sua origem em seu “primo rico”, o modelo maior Escape<\/a> da Ford norte-americana, s\u00f3 que em gera\u00e7\u00e3o mais moderna e com diferente configura\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n
Pr\u00f3xima parte<\/a><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

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\u00a0<\/em>
\nO FreeStyle 4WD d\u00e1 seguimento a uma vers\u00e3o oferecida desde 2004 para o EcoSport<\/em>
\nanterior; vem com suspens\u00e3o traseira multibra\u00e7o e novo c\u00e2mbio de seis marchas<\/em><\/p>\n

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O antigo 4WD era um sistema sob demanda, no qual as rodas traseiras s\u00f3 come\u00e7avam a receber torque depois que as dianteiras sofressem perda de ader\u00eancia. No novo, que se baseia em uma embreagem multidisco posicionada entre os eixos, as quatro rodas tracionam todo o tempo, com maior parcela do torque enviada \u00e0s dianteiras at\u00e9 que as condi\u00e7\u00f5es exijam uma diferente reparti\u00e7\u00e3o (infelizmente, a Ford n\u00e3o soube informar\u00a0os valores-padr\u00e3o e os extremos de tal divis\u00e3o).<\/p>\n

Continua a existir uma tecla 4WD no painel, mas sua fun\u00e7\u00e3o mudou. Antes, ao us\u00e1-la a reparti\u00e7\u00e3o de torque era fixada em 50:50; agora, apenas aumenta o percentual enviado \u00e0 traseira, mantendo a divis\u00e3o vari\u00e1vel. N\u00e3o h\u00e1 reduzida, mas o c\u00e2mbio (manual, \u00fanico oferecido na vers\u00e3o) passa a ser de seis marchas com r\u00e9 sincronizada<\/a>; seu engate \u00e9 feito apertando a alavanca para baixo e movendo na dire\u00e7\u00e3o da primeira, um arranjo que n\u00e3o se via em um Ford por aqui desde os tempos do Escort<\/a> com motor e c\u00e2mbio Volkswagen, at\u00e9 1996.<\/p>\n

Ao contr\u00e1rio do PowerShift, a marcha adicional n\u00e3o se destina a abaixar a rota\u00e7\u00e3o em rodovia: a 120 km\/h em sexta, o 4WD gira praticamente \u00e0s mesmas 3.000 rpm do modelo de tra\u00e7\u00e3o dianteira em quinta. Um dos objetivos foi obter uma primeira mais curta (em 16,5%), e outro, reduzir o intervalo entre as marchas em um escalonamento mais fechado<\/a>, o que se traduz em menor queda de giros nas trocas, importante para manter o motor “alegre” no uso vigoroso.<\/p>\n

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\u00a0<\/em>
\nOs pneus n\u00e3o mudam, mas a vers\u00e3o tem mais 10 mm de altura de rodagem; a<\/em>
\nprimeira marcha \u00e9 16% mais curta e a sexta equivale \u00e0 quinta da vers\u00e3o normal<\/em><\/p>\n

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A apar\u00eancia da vers\u00e3o, a n\u00e3o ser pelo logotipo na tampa traseira, \u00e9 a mesma do FreeStyle de tra\u00e7\u00e3o dianteira, mas h\u00e1 uma importante diferen\u00e7a por baixo: como j\u00e1 acontecia no antigo 4WD, uma sofisticada suspens\u00e3o traseira independente multibra\u00e7o com subchassi<\/a> assume o lugar do prosaico eixo de tor\u00e7\u00e3o \u2014 tipo de suspens\u00e3o raramente usado com rodas de tra\u00e7\u00e3o. A altura de rodagem \u00e9 10 mm maior que na vers\u00e3o de tra\u00e7\u00e3o simples e a suspens\u00e3o dianteira foi revista, com uma parruda barra estabilizadora de 25 mm. No restante \u00e9 o mesmo EcoSport, incluindo fatores como capacidade de bagagem, do tanque de combust\u00edvel e de carga (em peso).<\/p>\n

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O novo c\u00e2mbio \u00e9 compar\u00e1vel ao DSG da Volkswagen em rapidez e suavidade de mudan\u00e7as: n\u00e3o existe qualquer paralelo com os prec\u00e1rios automatizados monoembreagem do mercado<\/p><\/blockquote>\n

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Ao volante<\/h3>\n

A Ford previu diferentes avalia\u00e7\u00f5es para cada novidade. O Titanium PowerShift (n\u00e3o havia SE dispon\u00edvel) foi dirigido por 40 quil\u00f4metros em percurso urbano e rodovi\u00e1rio, enquanto o 4WD servia a breves testes fora de estrada em circuito preparado e estradas de terra batida em um hotel em Itatiba, no interior de S\u00e3o Paulo.<\/p>\n

Nossas impress\u00f5es com o novo c\u00e2mbio? As melhores poss\u00edveis. \u00c9 compar\u00e1vel ao DSG da Volkswagen em rapidez e suavidade de mudan\u00e7as, podendo-se brincar de fazer os passageiros detectarem o momento da troca sem ver o ponteiro do conta-giros ou ouvir o motor. N\u00e3o existe qualquer paralelo com os prec\u00e1rios automatizados monoembreagem \u2014 Fiat Dualogic, Chevrolet Easytronic, VW ASG \u2014 do mercado nacional, e nem poderia haver; tampouco se nota qualquer desvantagem para um bom autom\u00e1tico de seis marchas.<\/p>\n

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\"\"<\/a><\/p>\n

\u00a0<\/em>
\nO 4WD mostrou rodar confort\u00e1vel em estrada de terra e boas condi\u00e7\u00f5es de<\/em>
\ntra\u00e7\u00e3o na lama, mas ficou a dever na arrancada em uma subida \u00edngreme<\/em><\/p>\n

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A diferen\u00e7a entre o modo normal (em D<\/em>) e o esportivo (S<\/em>) \u00e9 percebida, mas se torna t\u00e3o mais evidente quanto mais forte o motorista andar no segundo modo, j\u00e1 que a central eletr\u00f4nica responde \u00e0 forma de dire\u00e7\u00e3o.\u00a0O comando manual por bot\u00e3o \u00e9 que est\u00e1 longe do ideal, mas funciona a contento ap\u00f3s r\u00e1pida adapta\u00e7\u00e3o. E \u00e9 fato que a maioria dos condutores, ao menos de carros n\u00e3o esportivos como esse, dificilmente faz uso da sele\u00e7\u00e3o manual de marchas \u2014 salvo se convidada a isso pelos comandos do tipo borboleta no volante, que a Ford bem poderia oferecer como opcional.<\/p>\n

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\n
\n
\n\n\"Auto<\/a>\n<\/div>\n
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No restante, o EcoSport confirma as boas impress\u00f5es deixadas pela avalia\u00e7\u00e3o de lan\u00e7amento, em agosto, como n\u00edvel de ru\u00eddo bastante baixo (exceto quando se leva o motor a rota\u00e7\u00f5es bem altas), dire\u00e7\u00e3o com assist\u00eancia el\u00e9trica bem acertada, interior moderno e com acabamento razo\u00e1vel e uma calibra\u00e7\u00e3o primorosa de suspens\u00e3o. H\u00e1 bom espa\u00e7o para quatro adultos e o motorista disp\u00f5e de regulagens adequadas para encontrar a posi\u00e7\u00e3o de dirigir ideal. Quanto ao desempenho, o motor de 147 cv (\u00e1lcool) est\u00e1 apropriado, mas poderia ser mais disposto em baixas rota\u00e7\u00f5es. Que tal a Ford adotar o EcoBoost 1,6 turbo de 180 cv?<\/p>\n

Ap\u00f3s o PowerShift assumimos o 4WD, que infelizmente n\u00e3o p\u00f4de ser dirigido em vias p\u00fablicas. O circuito preparado envolvia trechos com barro, lama e ladeiras um pouco \u00edngremes, enquanto outro trajeto permitia acelerar em estradas de terra batida. No que se refere \u00e0 tra\u00e7\u00e3o, o primeiro percurso mostrou bons resultados, j\u00e1 que o Eco nunca hesitou para vencer o barro, mesmo sem contar com pneus apropriados (s\u00e3o os mesmos das outras vers\u00f5es). Na terra o conforto de marcha foi um ponto alto, com \u00f3tima absor\u00e7\u00e3o de impactos pelas suspens\u00f5es.<\/p>\n

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\u00a0<\/em>
\nA tecla 4WD faz a tra\u00e7\u00e3o enviar mais torque \u00e0 traseira que no modo normal de<\/em>
\nuso; a vers\u00e3o acrescenta R$ 3,6 mil ao pre\u00e7o do FreeStyle com motor de 2,0 litros<\/em><\/p>\n

\u00a0<\/em><\/p>\n

Trata-se de um ve\u00edculo fora de estrada s\u00e9rio? N\u00e3o, sem d\u00favida. Para isso, algo mais seria necess\u00e1rio no sentido de aproveitar a pot\u00eancia do motor. Prova foi uma subida \u00edngreme no trajeto que deveria ter sido transposta com embalo, mas na qual paramos para avaliar a capacidade de rampa. Se tra\u00e7\u00e3o n\u00e3o era problema, foi dif\u00edcil colocar e manter o 4WD em movimento com a primeira marcha longa e um motor que requer certa rota\u00e7\u00e3o para fornecer bom desempenho. Se uma caixa de transfer\u00eancia est\u00e1 fora de quest\u00e3o para a Ford, seria oportuno encurtar ainda mais a primeira, mesmo que ela ficasse restrita a esse uso e o carro passasse a arrancar no plano em segunda (o que ele permite, mas n\u00e3o \u00e9 natural).<\/p>\n

A estrada de terra permitiu ainda avaliar o controle eletr\u00f4nico de estabilidade por meio de manobras bruscas, que o sistema corrige com rapidez para manter o carro em uma trajet\u00f3ria segura. Como nos demais EcoSports, um menu permite desativar o controle de tra\u00e7\u00e3o, o que \u00e9 \u00fatil em condi\u00e7\u00f5es de baixa ader\u00eancia como subidas na terra ou na grama \u2014 \u00e0s vezes \u00e9 melhor deslizar pneus que ter a pot\u00eancia cortada ou os freios acionados quando o que mais se deseja \u00e9 embalar o carro.<\/p>\n

Se o PowerShift fazia desejar um motor mais vigoroso em baixa rota\u00e7\u00e3o, no 4WD esse desejo fica acentuado, tanto pelo aumento de peso (vai a 1.404 kg, ou 130 mais que no mesmo carro com tra\u00e7\u00e3o em duas rodas) quanto pelas condi\u00e7\u00f5es de uso fora de estrada, que em geral n\u00e3o combinam com alta rota\u00e7\u00e3o. Quem optar pela vers\u00e3o ter\u00e1 tamb\u00e9m um aumento de consumo se comparado ao automatizado, mas em acelera\u00e7\u00e3o de 0 a 100 km\/h ele fica pouco atr\u00e1s do FreeStyle de tra\u00e7\u00e3o dianteira: 11,7 s com gasolina e 10,9 s com \u00e1lcool ante 10,5 e 10,9 s, na ordem.<\/p>\n

 <\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\u00a0<\/em>
\nSe o 4WD (foto) atende a uma pequena demanda no segmento, o PowerShift<\/em>
\nest\u00e1 apto a obter bom volume de vendas e deve se estender a outros Fords<\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

As novidades do EcoSport, uma (o PowerShift) melhor que a outra em sua proposta, s\u00e3o de qualquer forma bem-vindas. O 4WD atende a quem precisa de melhor tra\u00e7\u00e3o para sair do asfalto, mesmo que n\u00e3o possa se aventurar de maneira mais s\u00e9ria por limita\u00e7\u00f5es do trem de for\u00e7a. J\u00e1 o primeiro Ford nacional automatizado deixou-nos convencidos por seu funcionamento e esperan\u00e7osos de que logo se espalhe pela linha de autom\u00f3veis da marca \u2014 tudo indica que ser\u00e1 oferecida no novo Fiesta quando for nacionalizado, daqui a poucos meses.<\/p>\n

E que sirva de recado aos outros fabricantes de que a prec\u00e1ria caixa monoembreagem, com seus solu\u00e7os cr\u00f4nicos, j\u00e1 merece ser colocada no museu de tecnologias do passado.<\/p>\n

 <\/p>\n

\n\t\t\t\t\t

Ficha t\u00e9cnica<\/h2>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
<\/td>\nTitanium PowerShift<\/td>\nFreeStyle 4WD<\/td>\n<\/tr>\n
Motor<\/td>\n<\/tr>\n
Posi\u00e7\u00e3o<\/td>\ntransversal<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Cilindros<\/td>\n4 em linha<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Comando de v\u00e1lvulas<\/td>\nduplo no cabe\u00e7ote<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
V\u00e1lvulas por cilindro<\/td>\n4<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Di\u00e2metro e curso<\/td>\n87,5 x 83,1 mm<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Cilindrada<\/td>\n1.999 cm\u00b3<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Taxa de compress\u00e3o<\/td>\n10,8:1<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Alimenta\u00e7\u00e3o<\/td>\ninje\u00e7\u00e3o multiponto sequencial<\/td>\n<\/tr>\n
Pot\u00eancia m\u00e1xima (gas.)<\/td>\n140 cv a 6.250 rpm<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Pot\u00eancia m\u00e1xima (\u00e1lc.)<\/td>\n146 cv a 6.250 rpm<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Torque m\u00e1ximo (gas.)<\/td>\n18,9 m.kgf a 4.500 rpm<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Torque m\u00e1ximo (\u00e1lc.)<\/td>\n19,7 m.kgf a 4.500 rpm<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Transmiss\u00e3o<\/td>\n<\/tr>\n
Tipo de c\u00e2mbio e marchas<\/td>\nautomatizado \/ 6<\/td>\nmanual \/ 6<\/td>\n<\/tr>\n
Tra\u00e7\u00e3o<\/td>\ndianteira<\/td>\nintegral<\/td>\n<\/tr>\n
Freios<\/td>\n<\/tr>\n
Dianteiros<\/td>\na disco ventilado<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Traseiros<\/td>\na tambor<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Antitravamento (ABS)<\/td>\nsim<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Dire\u00e7\u00e3o<\/td>\n<\/tr>\n
Sistema<\/td>\npinh\u00e3o e cremalheira<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Assist\u00eancia<\/td>\nel\u00e9trica<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Suspens\u00e3o<\/td>\n<\/tr>\n
Dianteira<\/td>\nindependente, McPherson, mola helicoidal<\/td>\n<\/tr>\n
Traseira<\/td>\neixo de tor\u00e7\u00e3o,\nmola helicoidal<\/td>\nindependente, multibra\u00e7o,\nmola helicoidal<\/td>\n<\/tr>\n
Rodas<\/td>\n<\/tr>\n
Dimens\u00f5es<\/td>\n6 x 16 pol<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Pneus<\/td>\n205\/60 R 16<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Dimens\u00f5es<\/td>\n<\/tr>\n
Comprimento<\/td>\n4,241 m<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Largura<\/td>\n1,765 m<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Altura<\/td>\n1,696 m<\/td>\n1,701 m<\/td>\n<\/tr>\n
Entre-eixos<\/td>\n2,521 m<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Capacidades e peso<\/td>\n<\/tr>\n
Tanque de combust\u00edvel<\/td>\n52 l<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Compartimento de bagagem<\/td>\n362 l<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Peso em ordem de marcha<\/td>\n1.316 kg<\/td>\n1.404 kg<\/td>\n<\/tr>\n
Desempenho<\/td>\n<\/tr>\n
Velocidade m\u00e1xima<\/td>\nND<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Acelera\u00e7\u00e3o de 0 a 100 km\/h (gas.\/\u00e1lc.)<\/td>\n11,6 \/ 11,4 s<\/td>\n11,7 \/ 10,9 s<\/td>\n<\/tr>\n
Consumo<\/td>\n<\/tr>\n
Em cidade (gas.\/\u00e1lc.)<\/td>\n9,7 \/ 6,7 km\/l<\/td>\n9,1 \/ 6,2 s<\/td>\n<\/tr>\n
Em rodovia (gas.\/\u00e1lc.)<\/td>\n11,8 \/ 8,0 km\/l<\/td>\n10,9 \/ 7,4 s<\/td>\n<\/tr>\n
Dados do fabricante; ND = n\u00e3o dispon\u00edvel<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/div><\/div>\n

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Enquanto o PowerShift \u00e9 o primeiro dupla-embreagem nacional, o 4WD leva o “Eco” longe do asfalto, mas n\u00e3o muito<\/p>\n","protected":false},"author":6,"featured_media":17995,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_joinchat":[],"footnotes":""},"categories":[1828],"tags":[391,80,810,1462,1461,1874,1872,213,349],"class_list":["post-17994","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-ford-avaliacao","tag-4x4","tag-avaliacao-2","tag-ecosport","tag-ecosport-4wd","tag-ecosport-freestyle","tag-ecosport-se","tag-ecosport-titanium","tag-ford-3","tag-utilitario-esporte"],"amp_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/17994","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/users\/6"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=17994"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/17994\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/media\/17995"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=17994"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=17994"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=17994"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}