{"id":18311,"date":"2012-12-11T18:27:58","date_gmt":"2012-12-11T21:27:58","guid":{"rendered":"http:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=18311"},"modified":"2012-12-18T14:30:26","modified_gmt":"2012-12-18T17:30:26","slug":"c3-exclusive-pacote-completo-embalagem-compacta-4","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/um-mes\/c3-exclusive-pacote-completo-embalagem-compacta-4\/","title":{"rendered":"C3 Exclusive: pacote completo, embalagem compacta (4)"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a><\/p>\n

 <\/p>\n

J\u00e1 na reta final da avalia\u00e7\u00e3o, nosso Citro\u00ebn muda de dieta
\ne revela\u00a0como ficaram agilidade e consumo com gasolina<\/h2>\n

Texto e fotos: Fabr\u00edcio Samah\u00e1<\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

Atualiza\u00e7\u00e3o de 11\/12\/12<\/strong><\/p>\n

Como os motores flex\u00edveis em combust\u00edvel com alta taxa de compress\u00e3o<\/a> \u2014 como o VTi 120 da Citro\u00ebn, chamado na Peugeot de EC5 \u2014 se comportam com gasolina? A d\u00favida procede, pois esse expediente tem sido aplicado aos “flex” com o objetivo de obter melhor rendimento no uso de \u00e1lcool, mas o combust\u00edvel vegetal \u00e9 cada vez menos vi\u00e1vel no Brasil. Como se sabe, com ele o rendimento por litro cai em cerca de 30%, de modo que a escolha da gasolina \u00e9 hoje a medida mais acertada, do ponto de vista econ\u00f4mico, em praticamente todo o Pa\u00eds.<\/p>\n

Como mencionado na atualiza\u00e7\u00e3o anterior<\/a>, o tanque do Citro\u00ebn C3 Exclusive de Um M\u00eas ao Volante<\/em> foi levado at\u00e9 perto do esgotamento, com o computador de bordo indicando menos de 30 quil\u00f4metros de autonomia, para a troca de combust\u00edvel. Deixado o \u00e1lcool para tr\u00e1s, completamos com gasolina e fomos observar o que se alterava em seu funcionamento.<\/p>\n

No uso urbano, a sensa\u00e7\u00e3o tem sido de ligeira perda de vivacidade, o que se explica pela redu\u00e7\u00e3o de pot\u00eancia (de 122 para 115 cv) e de torque m\u00e1ximo (de 16,4 para 15,5 m.kgf) ao usar gasolina. Embora n\u00e3o tenhamos as curvas de desempenho do fabricante para comparar as rota\u00e7\u00f5es baixas e m\u00e9dias, mais usadas na condu\u00e7\u00e3o em cidade, \u00e9 l\u00edcito supor uma perda tamb\u00e9m nessas condi\u00e7\u00f5es. Mesmo assim, o C3 permanece com agilidade em boa medida, que s\u00f3 deixa um pouco a desejar quando se espera uma atitude mais vigorosa, em parte por causa do grande intervalo entre as apenas quatro marchas da caixa autom\u00e1tica.<\/p>\n

 <\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\"\"<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n
\n\t\t\t\t\t\"\"<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>
<\/div>\n

\u00a0<\/em>
\nO motor perde um pouco de pot\u00eancia e torque, mas mant\u00e9m a suavidade\u00a0com
\ngasolina; nos trajetos da semana o consumo m\u00e9dio foi de 7 at\u00e9 12 km\/l<\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

O funcionamento do motor de 1,6 litro e 16 v\u00e1lvulas continua agrad\u00e1vel, com vibra\u00e7\u00f5es bastante moderadas e baixo n\u00edvel de ru\u00eddo, exceto em altas rota\u00e7\u00f5es. O fen\u00f4meno da detona\u00e7\u00e3o<\/a> (conhecida como “batida de pino”) n\u00e3o se manifestou nem mesmo na condi\u00e7\u00e3o mais severa de pressionar o acelerador a fundo em baixas rota\u00e7\u00f5es, o que a caixa da Citro\u00ebn permite quando colocada em modo manual. O teste ideal para isso, por\u00e9m, envolveria o uso no litoral, sob maior press\u00e3o atmosf\u00e9rica: por onde rodamos at\u00e9 agora, a altitude m\u00ednima foi de 550 metros.<\/p>\n

 <\/p>\n

Em curva, o Citro\u00ebn mostrou comportamento seguro, com pouca inclina\u00e7\u00e3o de carroceria, mas n\u00e3o tem agradado a firmeza com que a suspens\u00e3o toma as irregularidades do piso<\/p><\/blockquote>\n

 <\/p>\n

Nas alturas<\/h3>\n

Por falar em altitude, o C3 fez uma visita \u00e0 est\u00e2ncia tur\u00edstica de Campos de Jord\u00e3o, SP, o mais alto munic\u00edpio brasileiro se considerada a sede, 1.628 metros acima do n\u00edvel do mar. Na subida de serra em ritmo normal o motor desempenhou bem, embora as quatro marchas voltassem a incomodar. Nessas condi\u00e7\u00f5es de maior uso de pot\u00eancia, o motorista tem de escolher entre uma marcha baixa, com rota\u00e7\u00e3o e ru\u00eddo acima do desej\u00e1vel, e uma marcha alta que n\u00e3o mant\u00e9m o motor “esperto” como se quer (de acordo com o trecho, a d\u00favida pode ser entre segunda e terceira ou entre terceira e quarta). Cinco ou seis marchas fariam muito bem ao c\u00e2mbio do modelo, pois o\u00a0escalonamento<\/a>\u00a0poderia ser mais fechado.<\/p>\n

Por outro lado a caixa mostrou boa calibra\u00e7\u00e3o do modo autom\u00e1tico, sem a troca c\u00edclica \u2014 e inc\u00f4moda \u2014 de marchas a todo momento que algumas delas apresentam. Na descida da serra, o programa esportivo do c\u00e2mbio ajudou a produzir freio-motor, para que o carro n\u00e3o ficasse “solto” e exigisse aplica\u00e7\u00e3o demasiada dos freios, mas preferimos passar ao canal de trocas manuais para decidirmos n\u00f3s mesmos que marcha aplicar.<\/p>\n

 <\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\u00a0<\/em>
\nOs dias de sol intenso n\u00e3o t\u00eam favorecido usar o amplo para-brisa, que pode<\/em>
\nassumir o tamanho de um vidro comum quando se move um anteparo<\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

Ainda que encontrar os limites em curva n\u00e3o fosse o objetivo da viagem familiar, o Citro\u00ebn convenceu pelo comportamento seguro, com pouca inclina\u00e7\u00e3o de carroceria e peso ideal de dire\u00e7\u00e3o. O que n\u00e3o tem agradado \u00e9 a firmeza com que a suspens\u00e3o toma as irregularidades do piso: impactos s\u00e3o mais transmitidos do que deveriam e causam ru\u00eddos indesej\u00e1veis no conjunto, que n\u00e3o ajudam na sensa\u00e7\u00e3o de durabilidade. A escolha de pneus de perfil baixo (195\/55 R 16, que no carro avaliado s\u00e3o Michelins Energy Green X,\u00a0alem\u00e3es)\u00a0para\u00a0a vers\u00e3o contribui para o quadro, pois a pequena altura de flanco diminui a absor\u00e7\u00e3o de impactos.<\/p>\n

Afinal, como ficou o consumo do C3 com o novo combust\u00edvel? Em quatro per\u00edodos de medi\u00e7\u00e3o na semana, sendo tr\u00eas com predom\u00ednio de uso rodovi\u00e1rio e um apenas em cidade, as m\u00e9dias ficaram entre 7 e 12 km\/l de gasolina. A melhor foi obtida em viagem noturna, com temperatura amena e velocidade ao redor de 110 km\/h. A pior, como se espera, veio de v\u00e1rios trajetos urbanos com baixa velocidade m\u00e9dia (19 km\/h) e muito uso de ar-condicionado.<\/p>\n

 <\/p>\n

\n
\n
\n\n\"Auto<\/a>\n<\/div>\n
<\/div>\n\n

 <\/p>\n

Foram tamb\u00e9m efetuados os testes em trajetos-padr\u00e3o, explicados na atualiza\u00e7\u00e3o anterior. Seguindo condi\u00e7\u00f5es iguais \u00e0s do teste com \u00e1lcool, registramos 11,6 km\/l no ciclo urbano e 11,4 km\/l no rodovi\u00e1rio com gasolina. Mais uma vez, n\u00e3o estranhe a proximidade dos n\u00fameros: o teste em cidade \u00e9 feito sob condi\u00e7\u00f5es leves, sem tr\u00e1fego ou ar-condicionado, este usado em rodovia. Um ciclo com tr\u00e2nsito denso, embora ficasse mais pr\u00f3ximo da realidade do cotidiano, estaria sujeito a grandes varia\u00e7\u00f5es de fluidez de um dia para outro.<\/p>\n

Pois bem: o que esses n\u00fameros representam? Os 8,2 km\/l em cidade com \u00e1lcool s\u00e3o 70% dos 11,6\u00a0km\/l com gasolina, ou seja, nessa condi\u00e7\u00e3o foi mantida a diferen\u00e7a te\u00f3rica de rendimento entre os combust\u00edveis. No teste rodovi\u00e1rio, contudo, a regra n\u00e3o se repetiu: os 8,4 km\/l com \u00e1lcool s\u00e3o 74% dos 11,4 km\/l com gasolina, indica\u00e7\u00e3o de que esta \u00faltima deveria ter permitido maior economia do que a registrada. \u00a0Uma poss\u00edvel explica\u00e7\u00e3o para a diferen\u00e7a entre tais resultados estaria em uma calibra\u00e7\u00e3o da central eletr\u00f4nica mais eficiente em certas faixas de rota\u00e7\u00e3o que em outras.<\/p>\n

 <\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\"\"<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n
\n\t\t\t\t\t\"\"<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>
<\/div>\n


\nOs bancos t\u00eam mostrado conforto adequado nas viagens com o C3, apesar\u00a0da
\nescassez de espa\u00e7o atr\u00e1s; cuidado ao abrir a tampa traseira ap\u00f3s chuva\u00a0<\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

N\u00fameros \u00e0 parte, o C3 acrescenta uma tranquilidade a quem preferir abastec\u00ea-lo com gasolina: a aus\u00eancia do habitual tanque desse combust\u00edvel para partida a frio.\u00a0Se o derivado de petr\u00f3leo permanece por meses no reservat\u00f3rio, degrada-se e pode causar entupimentos e outros problemas ao voltar a ser usado \u2014 como\u00a0em um per\u00edodo de \u00e1lcool mais barato. O sistema Flex Start adotado na vers\u00e3o Exclusive (e por enquanto apenas nela), que usa aquecimento do \u00e1lcool para facilitar a liga\u00e7\u00e3o do motor sob baixa temperatura, tem o efeito colateral de dispensar a preocupa\u00e7\u00e3o com o “tanquinho” quando se usa apenas gasolina. Durante o teste com \u00e1lcool as partidas foram sempre imediatas, mas n\u00e3o registramos temperaturas baixas o bastante para colocar o sistema \u00e0 prova.<\/p>\n

O clima t\u00edpico de ver\u00e3o desse fim de primavera tem trazido algumas constata\u00e7\u00f5es. Uma, de que o ar-condicionado do Citro\u00ebn poderia ter maior capacidade de refrigera\u00e7\u00e3o: \u00e9 preciso usar as mais altas velocidades e fechar a admiss\u00e3o de ar para contornar o calor de maneira satisfat\u00f3ria, mesmo ap\u00f3s longo trecho de viagem. Outra, de que a ideia de cromar o acabamento junto \u00e0 alavanca de c\u00e2mbio foi infeliz para um pa\u00eds de baixa latitude, no qual o sol de meio-dia provoca fortes reflexos nos olhos dos ocupantes.<\/p>\n

A terceira, curiosa, adv\u00e9m da exposi\u00e7\u00e3o do carro estacionado \u00e0s chuvas dos \u00faltimos dias. Mesmo que ele j\u00e1 esteja seco, quando se abre a tampa do porta-malas surgem duas goteiras, uma em cada extremidade do friso cromado da base da porta, que podem pegar desprevenido quem chega para colocar uma bagagem \u2014 a impress\u00e3o \u00e9 de que o friso curvo armazena certo volume de \u00e1gua, que sai dali assim que a tampa \u00e9 aberta.<\/p>\n\n\n\n
Atualiza\u00e7\u00e3o anterior<\/a><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

 <\/p>\n

\n\t\t\t\t\t

\u00daltimo per\u00edodo<\/h2>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n

7 dias<\/h2>\n<\/td>\n

\n

572 km<\/h2>\n<\/td>\n<\/tr>\n

Dist\u00e2ncia em cidade<\/td>\n181 km<\/td>\n<\/tr>\n
Dist\u00e2ncia em rodovia<\/td>\n391 km<\/td>\n<\/tr>\n
Consumo m\u00e9dio (gasolina)<\/td>\n10,6 km\/l<\/td>\n<\/tr>\n
\u00a0 \u00a0 \u00a0Melhor m\u00e9dia (gasolina)<\/td>\n12,0 km\/l<\/td>\n<\/tr>\n
\u00a0 \u00a0 \u00a0Pior m\u00e9dia (gasolina)<\/td>\n7,0 km\/l<\/td>\n<\/tr>\n
Indica\u00e7\u00f5es do computador de bordo<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/div><\/div>\n

 <\/p>\n

\n\t\t\t\t\t

Desde o in\u00edcio<\/h2>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n

27 dias<\/h2>\n<\/td>\n

\n

2.495 km<\/h2>\n<\/td>\n<\/tr>\n

Dist\u00e2ncia em cidade<\/td>\n703 km<\/td>\n<\/tr>\n
Dist\u00e2ncia em rodovia<\/td>\n1.792 km<\/td>\n<\/tr>\n
Consumo m\u00e9dio (gasolina)<\/td>\n10,6 km\/l<\/td>\n<\/tr>\n
\u00a0 \u00a0 \u00a0Melhor\u00a0m\u00e9dia (gasolina)<\/td>\n12,0 km\/l<\/td>\n<\/tr>\n
\u00a0 \u00a0 \u00a0Pior m\u00e9dia (gasolina)<\/td>\n7,0 km\/l<\/td>\n<\/tr>\n
Consumo m\u00e9dio (\u00e1lcool)<\/td>\n7,9 km\/l<\/td>\n<\/tr>\n
\u00a0 \u00a0 \u00a0Melhor\u00a0m\u00e9dia (\u00e1lcool)<\/td>\n8,9 km\/l<\/td>\n<\/tr>\n
\u00a0 \u00a0 \u00a0Pior m\u00e9dia (\u00e1lcool)<\/td>\n5,6 km\/l<\/td>\n<\/tr>\n
Indica\u00e7\u00f5es do computador de bordo<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/div><\/div>\n

 <\/p>\n

\n\t\t\t\t\t

Consumo em trajetos-padr\u00e3o<\/h2>\n\n\n\n\n\n\n\n
Trajeto em cidade (gasolina)<\/td>\n11,6 km\/l<\/td>\n<\/tr>\n
Trajeto em cidade (\u00e1lcool)<\/td>\n8,2 km\/l<\/td>\n<\/tr>\n
Trajeto em rodovia (gasolina)<\/td>\n11,4 km\/l<\/td>\n<\/tr>\n
Trajeto em rodovia (\u00e1lcool)<\/td>\n8,4 km\/l<\/td>\n<\/tr>\n
Indica\u00e7\u00f5es do computador de bordo<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/div><\/div>\n

 <\/p>\n

\n\t\t\t\t\t

Pre\u00e7o<\/h2>\n\n\n\n\n
Sem opcionais<\/td>\nR$ 55.340<\/td>\n<\/tr>\n
Como avaliado<\/td>\nR$ 59.130<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/div><\/div>\n

 <\/p>\n

\n\t\t\t\t\t
\n

Teste do Leitor<\/h2>\n

Opini\u00e3o dos propriet\u00e1rios<\/a><\/p>\n

Envie sua opini\u00e3o sobre o carro que possui<\/a><\/p>\n<\/div><\/div><\/div>\n

 <\/p>\n

\n\t\t\t\t\t
\n

Ficha t\u00e9cnica<\/h2>\n<\/div>\n
\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Motor<\/td>\n<\/tr>\n
Posi\u00e7\u00e3o<\/td>\ntransversal<\/td>\n<\/tr>\n
Cilindros<\/td>\n4 em linha<\/td>\n<\/tr>\n
Comando de v\u00e1lvulas<\/td>\nduplo no cabe\u00e7ote<\/td>\n<\/tr>\n
V\u00e1lvulas por cilindro<\/td>\n4, varia\u00e7\u00e3o de tempo<\/td>\n<\/tr>\n
Di\u00e2metro e curso<\/td>\n78,5 x 82 mm<\/td>\n<\/tr>\n
Cilindrada<\/td>\n1.587 cm\u00b3<\/td>\n<\/tr>\n
Taxa de compress\u00e3o<\/td>\n12,5:1<\/td>\n<\/tr>\n
Alimenta\u00e7\u00e3o<\/td>\ninje\u00e7\u00e3o multiponto sequencial<\/td>\n<\/tr>\n
Pot\u00eancia m\u00e1xima (gas.)<\/td>\n115 cv a 6.000 rpm<\/td>\n<\/tr>\n
Pot\u00eancia m\u00e1xima (\u00e1lc.)<\/td>\n122 cv a 5.800 rpm<\/td>\n<\/tr>\n
Torque m\u00e1ximo (gas.)<\/td>\n15,5 m.kgf a 4.000 rpm<\/td>\n<\/tr>\n
Torque m\u00e1ximo (\u00e1lc.)<\/td>\n16,4 m.kgf a 4.000 rpm<\/td>\n<\/tr>\n
Transmiss\u00e3o<\/td>\n<\/tr>\n
Tipo de c\u00e2mbio e marchas<\/td>\nautom\u00e1tico \/ 4<\/td>\n<\/tr>\n
Tra\u00e7\u00e3o<\/td>\ndianteira<\/td>\n<\/tr>\n
Freios<\/td>\n<\/tr>\n
Dianteiros<\/td>\na disco ventilado<\/td>\n<\/tr>\n
Traseiros<\/td>\na tambor<\/td>\n<\/tr>\n
Antitravamento (ABS)<\/td>\nsim<\/td>\n<\/tr>\n
Dire\u00e7\u00e3o<\/td>\n<\/tr>\n
Sistema<\/td>\npinh\u00e3o e cremalheira<\/td>\n<\/tr>\n
Assist\u00eancia<\/td>\nel\u00e9trica<\/td>\n<\/tr>\n
Suspens\u00e3o<\/td>\n<\/tr>\n
Dianteira<\/td>\nindependente, McPherson, mola helicoidal<\/td>\n<\/tr>\n
Traseira<\/td>\neixo de tor\u00e7\u00e3o, mola helicoidal<\/td>\n<\/tr>\n
Rodas<\/td>\n<\/tr>\n
Dimens\u00f5es<\/td>\n16 pol<\/td>\n<\/tr>\n
Pneus<\/td>\n195\/55 R 16<\/td>\n<\/tr>\n
Dimens\u00f5es<\/td>\n<\/tr>\n
Comprimento<\/td>\n3,944 m<\/td>\n<\/tr>\n
Largura<\/td>\n1,708 m<\/td>\n<\/tr>\n
Altura<\/td>\n1,521 m<\/td>\n<\/tr>\n
Entre-eixos<\/td>\n2,46 m<\/td>\n<\/tr>\n
Capacidades e peso<\/td>\n<\/tr>\n
Tanque de combust\u00edvel<\/td>\n55 l<\/td>\n<\/tr>\n
Compartimento de bagagem<\/td>\n300 l<\/td>\n<\/tr>\n
Peso em ordem de marcha<\/td>\n1.202 kg<\/td>\n<\/tr>\n
Dados do fabricante; desempenho e consumo n\u00e3o dispon\u00edveis<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n
<\/div>\n
<\/div><\/div><\/div>\n

 <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

J\u00e1 na reta final da avalia\u00e7\u00e3o, nosso Citro\u00ebn muda de dieta e revela como ficaram agilidade e consumo com gasolina<\/p>\n","protected":false},"author":6,"featured_media":18327,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_joinchat":[],"footnotes":""},"categories":[37],"tags":[80,897,1422,1911,1912,71,96],"class_list":["post-18311","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-um-mes","tag-avaliacao-2","tag-c3","tag-c3-exclusive","tag-c3-origine","tag-c3-tendance","tag-citroen","tag-um-mes-ao-volante"],"amp_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/18311","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/users\/6"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=18311"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/18311\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/media\/18327"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=18311"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=18311"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=18311"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}