{"id":18373,"date":"2012-12-21T10:15:50","date_gmt":"2012-12-21T13:15:50","guid":{"rendered":"http:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=18373"},"modified":"2013-02-07T13:47:40","modified_gmt":"2013-02-07T16:47:40","slug":"range-rover-o-requinte-pronto-para-todo-terreno","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/passado\/land-rover\/range-rover-o-requinte-pronto-para-todo-terreno\/","title":{"rendered":"Range Rover, o requinte pronto para todo terreno"},"content":{"rendered":"

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Em mais de 40 anos o nobre utilit\u00e1rio brit\u00e2nico alcan\u00e7ou alto
\nn\u00edvel de luxo, sem perder a voca\u00e7\u00e3o para vencer desafios<\/h2>\n

Texto: Fabr\u00edcio Samah\u00e1 – Fotos: divulga\u00e7\u00e3o<\/em><\/p>\n

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Pense hoje em utilit\u00e1rio esporte e \u00e9 prov\u00e1vel que venha a imagem de um ve\u00edculo de luxo, com o conforto de um bom autom\u00f3vel associado \u00e0 robustez e \u00e0 capacidade fora de estrada de um jipe. Mas n\u00e3o era assim quando, em 1970, um fabricante ingl\u00eas \u2014 a Land Rover, que produzia seu modelo original<\/a> desde 1948 \u2014 colocou no mercado pela primeira vez um 4×4 com toda a aten\u00e7\u00e3o ao conforto.<\/p>\n

O Range Rover come\u00e7ou a nascer ainda na d\u00e9cada de 1950, n\u00e3o muito tempo depois da estreia do primeiro jipe da marca. A empresa desenvolveu prot\u00f3tipos de dois modelos de peruas, chamadas Road Rover (Rover de rua), com pequena dist\u00e2ncia entre eixos, tra\u00e7\u00e3o traseira apenas e motor de quatro cilindros e 2,3 litros. Os projetos foram descartados em 1959, mas a ideia n\u00e3o morreu ali. Sete anos mais tarde, diante do crescimento do mercado de ve\u00edculos de tra\u00e7\u00e3o integral mais urbanos e confort\u00e1veis nos Estados Unidos, a marca decidiu retom\u00e1-la.<\/p>\n

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\nDe uma perua Land Rover (em cima, \u00e0 esquerda) at\u00e9 as de “100 polegadas”<\/em>
\n (embaixo),\u00a0os ingleses estudaram muitas alternativas at\u00e9 o modelo final\u00a0<\/em><\/p>\n

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O novo projeto, conhecido como 100-inch Station Wagon (perua de 100 polegadas, ou 2,54 metros, seu entre-eixos), previa o uso dos motores Rover de quatro e seis cilindros mas, com a compra pela marca dos direitos de produ\u00e7\u00e3o do V8 de 3,5 litros da General Motors, este se tornou a op\u00e7\u00e3o ideal. Por seu peso e pot\u00eancia, os engenheiros definiram que a perua teria tra\u00e7\u00e3o integral de s\u00e9rie, suspens\u00e3o de longo curso e baixa carga de molas (portanto macia) e sistema de nivelamento autom\u00e1tico da altura de rodagem. Para tentar despistar a imprensa, os prot\u00f3tipos em teste levavam o logotipo Velar, nome de uma empresa registrada em Londres com essa finalidade.<\/p>\n

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O diferencial central permitia que as quatro rodas fossem tracionadas mesmo em piso de boa ader\u00eancia \u2014 os sistemas comuns s\u00f3 habilitavam seu uso em terreno escorregadio<\/p><\/blockquote>\n

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O departamento de marketing preferia que tivesse cinco portas, mas a engenharia insistiu em apenas tr\u00eas, o que permitia maior rigidez estrutural. Modelos como Jeep Wagoneer<\/a>, Ford Bronco<\/a> e International Harvester Scout<\/a>\u00a0serviram como refer\u00eancias para seu desenvolvimento. Com o nome Range Rover definido dois anos antes, o primeiro modelo desenvolvido desde que a marca se tornou parte da British Leyland era oficialmente apresentado em 17 de junho de 1970.<\/p>\n

Um pioneiro<\/h3>\n

A proposta da marca brit\u00e2nica surpreendeu o mundo. Em um tempo em que os utilit\u00e1rios familiares eram rudes, de rodar desconfort\u00e1vel e comportamento din\u00e2mico med\u00edocre como um jipe, ele oferecia solu\u00e7\u00f5es encontradas em alguns bons autom\u00f3veis, como as suspens\u00f5es com molas helicoidais e nivelamento autom\u00e1tico na traseira e os freios a disco nas quatro rodas. O modelo inicial era de tr\u00eas portas, com comprimento de 4,47 metros, entre-eixos de 2,54 m e motor V8 de 3,5 litros a gasolina.<\/p>\n

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\nEm 1970 o Range Rover era apresentado: tr\u00eas portas, linhas simples e robustas,<\/em>
\ngrandes vidros e um aspecto que se tornaria um cl\u00e1ssico entre os utilit\u00e1rios\u00a0<\/em><\/p>\n

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Seu desenho anguloso aliava robustez e impon\u00eancia a uma apar\u00eancia simp\u00e1tica. A frente era tomada pela grade preta, com dois far\u00f3is circulares ladeados pelas luzes de posi\u00e7\u00e3o e de dire\u00e7\u00e3o. Os enormes vidros garantiam ampla ilumina\u00e7\u00e3o do interior e visibilidade aos passageiros. Na traseira, a tampa do compartimento de bagagem abria-se metade para baixo e a outra parte \u2014 o vidro \u2014 para cima, o que facilitava o acesso em locais mais apertados.<\/p>\n

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\n\n\"Auto<\/a>\n<\/div>\n
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O interior parece espartano para os padr\u00f5es de hoje, mas era surpreendente para um utilit\u00e1rio \u00e0quele tempo. Tinha bom n\u00famero de instrumentos em um painel compacto, bancos revestidos em tecido suave, piso acarpetado, cuidado com os detalhes. O Range usava chassi separado da carroceria e eixos r\u00edgidos \u00e0 frente e atr\u00e1s. As molas helicoidais eram outra caracter\u00edstica voltada ao conforto, a um tempo em que at\u00e9 os autom\u00f3veis usavam feixes de molas semiel\u00edpticas na traseira com frequ\u00eancia. Os pneus radiais tinham a medida 205-16.<\/p>\n

O motor V8, com bloco e cabe\u00e7otes de alum\u00ednio e comando de v\u00e1lvulas no bloco<\/a>, era o mesmo lan\u00e7ado em 1961 nos modelos Oldsmobile F-85<\/a>, Pontiac Tempest<\/a> e Buick Special, da GM norte-americana, e j\u00e1 usado desde 1965 no sed\u00e3 Rover 3500<\/a>. No utilit\u00e1rio ele desenvolvia pot\u00eancia de 135 cv e torque de 25,5 m.kgf, suficientes para velocidade m\u00e1xima de 153 km\/h, mas o material de divulga\u00e7\u00e3o da marca n\u00e3o deixava por menos: prometia “tempos de acelera\u00e7\u00e3o que se aproximam dos de muitos sed\u00e3s de gr\u00e3-turismo”. Na verdade, de 0 a 96 km\/h precisava de 15,2 segundos, ainda not\u00e1vel para um utilit\u00e1rio na \u00e9poca.<\/p>\n

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\nCom motor V8 de 135 cv, tra\u00e7\u00e3o integral tempor\u00e1ria e suspens\u00f5es de longo curso,<\/em>
\no modelo inicial associava qualidades de autom\u00f3vel \u00e0 valentia fora da estrada<\/em><\/p>\n

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A transmiss\u00e3o usava um c\u00e2mbio manual de quatro marchas no qual at\u00e9 a r\u00e9 era sincronizada<\/a>, caixa de transfer\u00eancia (para redu\u00e7\u00e3o) e tr\u00eas diferenciais, sendo que o central permitia que as quatro rodas fossem tracionadas mesmo em piso de boa ader\u00eancia \u2014 os sistemas mais comuns \u00e0 \u00e9poca, e que ainda hoje vemos muito em picapes, s\u00f3 habilitavam o uso da tra\u00e7\u00e3o total em terrenos mais escorregadios, sob risco de causar elevado atrito e danificar a transmiss\u00e3o. Um interruptor a v\u00e1cuo bloqueava o diferencial central, se preciso, para obter o mesmo efeito do sistema mais comum.<\/p>\n

A f\u00f3rmula foi aprovada logo no primeiro teste da revista inglesa Autocar<\/em>, em 1970: “Uma perua de motor V8 com grande v\u00e3o livre do solo e rodar impressionante dentro e fora de estrada. Estabilidade muito boa, mas com inclina\u00e7\u00e3o excessiva. Posi\u00e7\u00e3o de dirigir soberba e alto padr\u00e3o de conforto. Freios e desempenho muito bons”. A revista explicava seu ponto alto como “a forma como ele soma suas m\u00faltiplas fun\u00e7\u00f5es, servindo igualmente bem para rebocar, transportar carga, transpor qualquer terreno e, n\u00e3o menos importante, rodar como um carro comum, adequado at\u00e9 mesmo para uso urbano em tr\u00e1fego pesado”.<\/p>\n\n\n\n
Pr\u00f3xima parte<\/a><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

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\nMesmo que ainda n\u00e3o mostrasse o luxo que ganharia nas d\u00e9cadas seguintes, o<\/em>
\ninterior do Range Rover dos\u00a0anos 70 j\u00e1 trazia conforto inesperado para um utilit\u00e1rio<\/em><\/p>\n

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Essa viabilidade vinha de um interior confort\u00e1vel e de uma mec\u00e2nica distante da aspereza dos jipes tradicionais: “Inesperadamente bom \u00e9 o padr\u00e3o de conforto de rodagem, uma li\u00e7\u00e3o do que pode ser obtido com eixos r\u00edgidos \u00e0 frente e atr\u00e1s. As molas helicoidais de longo curso absorvem as irregularidades de forma extraordin\u00e1ria, sem quaisquer dos trancos de um Land Rover comum com molas semiel\u00edpticas. Igualmente impressiona a acelera\u00e7\u00e3o, que faz dele em geral o carro mais r\u00e1pido nos sem\u00e1foros. N\u00e3o h\u00e1 vibra\u00e7\u00f5es e o n\u00edvel de ru\u00eddo \u00e9 sempre muito baixo”. Nos Estados Unidos, a revista Popular Science<\/em> tamb\u00e9m se surpreendeu: “Ficamos maravilhados com o conforto, desempenho, comportamento e capacidade de ir a qualquer lugar do Range Rover”.<\/p>\n

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A aceita\u00e7\u00e3o da proposta do Range Rover foi expressiva: durante a maior parte da d\u00e9cada,\u00a0formaram-se\u00a0listas de espera e quem conseguia um podia vend\u00ea-lo com lucro<\/p><\/blockquote>\n

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A Car<\/em> brit\u00e2nica comparou em 1978 o utilit\u00e1rio ingl\u00eas aos norte-americanos Chevrolet Blazer<\/a> e Jeep Cherokee<\/a>, ambos em gera\u00e7\u00f5es mais antigas que as que conhecemos no Brasil. O modelo local mostrou bons atributos: “Ele torna realmente f\u00e1cil operar em terrenos dif\u00edceis, com sua suspens\u00e3o de longo curso deixando cair as rodas nos buracos para uma tra\u00e7\u00e3o apreci\u00e1vel, bem como um rodar muito confort\u00e1vel. Uma vez mais, ficamos impressionados com seu desempenho fora de estrada e sua robustez. Ele pode ter rivais em algum lugar do mundo, mas o Cherokee e o Blazer n\u00e3o s\u00e3o. Nada h\u00e1 de errado com eles, mas s\u00e3o ve\u00edculos para o mercado de lazer acima de tudo”.<\/p>\n

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\nA carroceria de cinco portas vinha em 1981 e logo ganhava a prefer\u00eancia dos<\/em>
\ncompradores; c\u00e2mbio autom\u00e1tico e motor com inje\u00e7\u00e3o eram outras novidades<\/em><\/p>\n

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Evolu\u00e7\u00e3o e mais op\u00e7\u00f5es<\/h3>\n

A aceita\u00e7\u00e3o da proposta do Range Rover foi expressiva: durante a maior parte da d\u00e9cada, listas de espera formaram-se nas concession\u00e1rias da marca e quem conseguia comprar o seu podia vend\u00ea-lo com lucro no mercado paralelo. A Mercedes-Benz aparentemente seguiu a mesma f\u00f3rmula para criar seu Classe G<\/a>, em 1979. Mas as pesquisas de opini\u00e3o apontavam que esse sucesso podia ser ainda maior se fossem atendidas algumas reivindica\u00e7\u00f5es.<\/p>\n

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\n\n\"Auto<\/a>\n<\/div>\n
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A dire\u00e7\u00e3o assistida vinha j\u00e1 em 1973. Uma vers\u00e3o de cinco portas chegava em julho de 1981 e se tornava t\u00e3o importante que acabaria descartando a de tr\u00eas na maioria dos mercados, seis anos depois. Na Alemanha era introduzida a s\u00e9rie especial Trophy, alusiva \u00e0 participa\u00e7\u00e3o do Range no reide Camel Trophy (leia boxe na pr\u00f3xima p\u00e1gina<\/em><\/a>), com pintura em bege e preto, guincho dianteiro, prote\u00e7\u00e3o frontal para grade e far\u00f3is, bagageiro e b\u00fassola, entre outros acess\u00f3rios. Os para-choques haviam substitu\u00eddo em 1980 o acabamento cromado pelo preto.<\/p>\n

Um c\u00e2mbio autom\u00e1tico Chrysler de tr\u00eas marchas vinha em 1982, seguido um ano depois pelo manual de cinco. A primeira vers\u00e3o de alto luxo \u2014 a Vogue \u2014 aparecia em 1984 e, ap\u00f3s outro ano, o motor adotava inje\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica para menores consumo e emiss\u00f5es poluentes, passando a 165 cv e 29,3 m.kgf, al\u00e9m de oferecer uma caixa autom\u00e1tica ZF de quatro marchas. Ao lado das novas op\u00e7\u00f5es, um aprimoramento na qualidade de fabrica\u00e7\u00e3o e o uso de suspens\u00e3o mais macia o tornavam ainda mais bem-sucedido.<\/p>\n

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\nNa publicidade, alus\u00e3o \u00e0 versatilidade de uso, com quatro tipos de carro em um<\/em>
\n(nos dois primeiros an\u00fancios), e \u00e0 confiabilidade sob qualquer condi\u00e7\u00e3o clim\u00e1tica:<\/em>
\n “Ele n\u00e3o s\u00f3 diz que voc\u00ea\u00a0chegou: tamb\u00e9m diz que voc\u00ea voltar\u00e1 para casa”<\/em><\/p>\n

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Depois de fracassadas tentativas de adaptar o motor V8 ao uso de diesel no chamado projeto Iceberg, a Rover adotava em 1986 um motor turbodiesel de 2,4 litros, 106 cv e 24 m.kgf da italiana VM. A recep\u00e7\u00e3o pela imprensa foi fria, com cr\u00edticas ao desempenho bastante inferior ao do V8 a gasolina, o que levou a empresa a colocar o Range em um teste de longa dura\u00e7\u00e3o no circuito da MIRA (Associa\u00e7\u00e3o de Pesquisas da Ind\u00fastria de Automotores), em Warwickshire. O utilit\u00e1rio bateu 27 recordes para ve\u00edculos a diesel, um deles com velocidade m\u00e9dia acima de 161 km\/h por 24 horas. No mesmo ano a grade passava a usar barras horizontais em vez de verticais.<\/p>\n

O Range Rover enfim chegava em 1987 ao mercado dos Estados Unidos, onde era vendido antes s\u00f3 por importa\u00e7\u00e3o n\u00e3o oficial. No ano seguinte o grupo Rover era adquirido pela British Aerospace, ind\u00fastria aeroespacial brit\u00e2nica. Em comparativo ao Jeep Grand Wagoneer, a Car and Driver<\/em> norte-americana descrevia o Range Rover: “Ao lado de paz de esp\u00edrito, o pre\u00e7o do RR lhe compra tanto conforto, luxo e apelo quanto sed\u00e3s de pre\u00e7o similar oferecem. Seus \u00fanicos dem\u00e9ritos s\u00e3o o desempenho limitado e o interior adequado a n\u00e3o mais que quatro adultos. Se voc\u00ea \u00e9 do tipo de pessoa que quer todo o prest\u00edgio e luxo que pode ter, n\u00e3o importa a que custo, voc\u00ea ficar\u00e1 mais feliz em um Range Rover”.<\/p>\n\n\n\n
Pr\u00f3xima parte<\/a><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

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Os especiais<\/h2>\n\n\n\n
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Seja para o lazer ou para aplica\u00e7\u00f5es de servi\u00e7o, o utilit\u00e1rio ingl\u00eas passou por transforma\u00e7\u00f5es variadas durante seus mais de 40 anos. A empresa Spencer Abbott adaptou o Range Rover da primeira gera\u00e7\u00e3o, de tr\u00eas portas, para uso como ambul\u00e2ncia. Pode parecer estranho, mas tinha suas raz\u00f5es: ader\u00eancia em pisos com neve ou gelo, conforto de rodagem, motor potente.<\/p>\n

Na Su\u00ed\u00e7a, em 1980, o cinco-portas recebeu um acabamento luxuoso pelas m\u00e3os da Monteverdi, incluindo bancos revestidos de couro.\u00a0A inglesa Schuler oferecia um interessante pacote mec\u00e2nico: caixa de c\u00e2mbio autom\u00e1tica Chrysler Turboflite, tra\u00e7\u00e3o integral permanente Ferguson e freios com sistema antitravamento (ABS), isso em 1980. Rodas especiais e quatro far\u00f3is circulares estavam dispon\u00edveis.<\/p>\n\n\n\n
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Para a visita do papa Jo\u00e3o Paulo II \u00e0 Inglaterra, em 1982, dois modelos de tr\u00eas portas foram adaptados com estilo elaborado pela Ogle Design. Uma alta cabine foi acoplada \u00e0 parte traseira, com ampla \u00e1rea envidra\u00e7ada, para que o ilustre passageiro pudesse trafegar em p\u00e9.<\/p>\n

Mais ousadas foram as transforma\u00e7\u00f5es para tr\u00eas eixos, realizadas por v\u00e1rias empresas, como a Chameleon e a Glenfrome. Esta \u00faltima adicionou um eixo e 90 cent\u00edmetros, com op\u00e7\u00e3o entre tra\u00e7\u00e3o em quatro ou nas seis rodas.<\/p>\n\n\n\n
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Algo semelhante foi feito na mesma \u00e9poca pela Townley. O Range passava a tr\u00eas eixos, tinha a frente modificada e podia ganhar um teto bem mais alto, com amplos vidros laterais, al\u00e9m de enorme teto solar. O motor podia dar lugar a um Chevrolet V8.<\/p>\n

A Carmichael International fez ve\u00edculos com chassi alongado e tr\u00eas eixos para uso dos bombeiros em aeroportos, por exemplo. A bomba de \u00e1gua montada na frente era acionada pelo pr\u00f3prio virabrequim do motor. Mais tarde foram desenvolvidas vers\u00f5es com tra\u00e7\u00e3o tamb\u00e9m no \u00faltimo eixo, ou seja, 6×6.<\/p>\n\n\n\n
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E n\u00e3o faltaram vers\u00f5es convers\u00edveis: al\u00e9m da Lahav e das j\u00e1 citadas Glenfrome e Townley, a Schulz Tuning alem\u00e3 fez a sua, com um teto r\u00edgido que restabelecia o formato original do utilit\u00e1rio quando desejado.<\/p>\n\n\n\n
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Bem mais tarde, a Jankel aplicou o terceiro eixo ao modelo de segunda gera\u00e7\u00e3o. Oferecia op\u00e7\u00f5es como seis portas, teto mais alto na parte traseira, blindagem e uma vers\u00e3o com a se\u00e7\u00e3o posterior aberta e um banco elevado, preparada para ca\u00e7adas. Tamb\u00e9m dessa \u00e9poca foi feita na Inglaterra uma vers\u00e3o de duas portas e entre-eixos curto, com a se\u00e7\u00e3o traseira aberta, para que a rainha pudesse passear e ser vista pelos s\u00faditos. E a Overfinch, que j\u00e1 nos anos 80 instalava motores Chevrolet V8 no Range Rover, fez da segunda gera\u00e7\u00e3o a vers\u00e3o Holland & Holland, com pintura e interior personalizados.<\/p>\n\n\n\n
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J\u00e1 na terceira gera\u00e7\u00e3o, a alem\u00e3 Arden desenvolveu o AR7 Highlander, com motor V8 aumentado para 4,5 litros e compressor para fornecer 520 cv e 71,5 m.kgf. A preparadora anunciava 0-100 km\/h em 6,5 segundos. O requinte habitual do Range vinha associado a rodas de 22 ou 23 pol, conjunto aerodin\u00e2mico, acabamento com amplas op\u00e7\u00f5es ao gosto do cliente e freios mais potentes. Finalmente, a Project Kahn anunciou em 2011 o pacote RS 600, com novos para-choques, anexos aerodin\u00e2micos e rodas de 22 pol.<\/p><\/div><\/div>\n

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\nAp\u00f3s duas d\u00e9cadas na mesma gera\u00e7\u00e3o, o Range Rover preservava seu estilo, mas<\/em>
\nestava mais confort\u00e1vel, seguro com freios ABS e potente com o motor de 3,9 litros<\/em><\/p>\n

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Com o lan\u00e7amento do Discovery para o segmento intermedi\u00e1rio entre o Land tradicional e o Range Rover, este recebia em 1989 motores maiores: o V8 passava a 3,9 litros (182 cv e 31,8 m.kgf) e o turbodiesel a 2,5 litros (119 cv e 29 m.kgf). Freios com sistema antitravamento (ABS), calibrados para ser eficientes mesmo em terrenos de baixa ader\u00eancia, eram outra novidade. No ano seguinte os mercados franc\u00eas e su\u00ed\u00e7o recebiam a edi\u00e7\u00e3o limitada 20th Anniversary, em alus\u00e3o aos 20 anos de produ\u00e7\u00e3o, com detalhes pr\u00f3prios de acabamento<\/p>\n

Foi nesse ano, 1990, que a inglesa Autocar<\/em> colocou o Range Rover Vogue SE lado a lado com Discovery V8i, Mitsubishi Shogun V6<\/a> (Pajero em outros mercados) e Toyota Land Cruiser VX. Mais r\u00e1pido do grupo em acelera\u00e7\u00e3o e velocidade m\u00e1xima, o Range agradou pelo motor V8: “H\u00e1 uma resposta musculosa, quase de gr\u00e3-turismo, no 3.9. Ele \u00e9 suave tamb\u00e9m, sobretudo na faixa de 4 a 5 mil rpm. Os motores dos dois Land Rovers s\u00e3o muito flex\u00edveis, empurrando suavemente desde cedo. E a cabine com couro e madeira do Range Rover \u00e9 de longe a de maior classe no grupo”.<\/p>\n

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\nO interior j\u00e1 parecia de carro de luxo, mas o Range continuava valente fora do<\/em>
\nasfalto; a suspens\u00e3o ganharia molas a ar e controle eletr\u00f4nico em 1992<\/em><\/p>\n

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Aspectos criticados foram a sensa\u00e7\u00e3o de instabilidade (“dire\u00e7\u00e3o assistida em excesso e inclina\u00e7\u00e3o demasiada da carroceria fazem-no parecer menos apto a curvas do que \u00e9”), os v\u00e3os entre pain\u00e9is de carroceria (“grandes o bastante para colocar dedos dentro”) e o pre\u00e7o: “\u00c9 o mais agrad\u00e1vel de se sentar e de conduzir, mas perde pontos decisivos quando o dinheiro \u00e9 colocado na equa\u00e7\u00e3o. Ele simplesmente n\u00e3o vale tanto a mais que o Discovery quanto custa”.<\/p>\n

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O interior da segunda gera\u00e7\u00e3o estava mais moderno e requintado, chegando a oferecer revestimento em couro Connolly, o mesmo usado pela Rolls-Royce e a Jaguar<\/p><\/blockquote>\n

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O autor do projeto original do Range Rover, Charles Spencer King, era homenageado em 1991 com a edi\u00e7\u00e3o especial CSK. As 200 unidades de tr\u00eas portas tinham o acabamento mais esportivo visto at\u00e9 ent\u00e3o no utilit\u00e1rio, sempre na cor preta, com far\u00f3is de longo alcance, rodas especiais e revestimento interno em couro perfurado. Suspens\u00e3o recalibrada e novos pneus buscavam melhor comportamento no asfalto; o motor V8 era oferecido com caixa manual ou autom\u00e1tica.<\/p>\n

Evolu\u00e7\u00f5es de ordem tecnol\u00f3gica eram aplicadas em 1992: suspens\u00e3o a ar com controle eletr\u00f4nico, controle de tra\u00e7\u00e3o e diferencial central de acoplamento viscoso, em substitui\u00e7\u00e3o ao de bloqueio manual pelo motorista. Surgia tamb\u00e9m a op\u00e7\u00e3o de entre-eixos 20 cent\u00edmetros mais longo (2,74 metros) para a vers\u00e3o Vogue LSE, no Reino Unido, chamada de County LWB nos EUA, e ocorria novo aumento de cilindrada no V8 para 4,3 litros, agora com 203 cv e 34,7 m.kgf. Um motor turbodiesel da pr\u00f3pria Rover, com inje\u00e7\u00e3o direta e resfriador de ar<\/a>, assumia o lugar do VM com ligeira perda em pot\u00eancia e torque: 107 cv e 26 m.kgf.<\/p>\n

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\nO programa Autobiography trazia fartas op\u00e7\u00f5es de personaliza\u00e7\u00e3o; a s\u00e9rie<\/em>
\nespecial CSK (\u00e0 direita) vinha com entre-eixos curto e acabamento esportivo<\/em><\/p>\n

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Dois anos depois eram oferecidas bolsas infl\u00e1veis frontais \u2014 o que exigiu novo desenho para o painel e o volante \u2014 e aplicadas barras de prote\u00e7\u00e3o nas portas dianteiras. A vers\u00e3o Vogue SE combinava motor a diesel e caixa autom\u00e1tica pela primeira vez no modelo. Aparecia tamb\u00e9m o programa de personaliza\u00e7\u00e3o Autobiography com fartas op\u00e7\u00f5es de acabamento externo e interno. Pelo programa era poss\u00edvel tamb\u00e9m comprar o Range Rover de entre-eixos curto com o motor de 4,3 litros. No fim daquele 1994, a s\u00e9rie limitada 25th Anniversary comemorava um quarto de s\u00e9culo do modelo \u2014 era a \u00faltima lan\u00e7ada para aquela gera\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

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