![\"\"](\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2012\/06\/editorial.png\" "\\"Editorial\\"")
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A duas semanas do encerrar de 2012, \u00e9 inevit\u00e1vel aproveitar nosso \u00faltimo encontro este ano para relembrar o que esses 12 meses representaram para o mercado de autom\u00f3veis e para quem, como n\u00f3s, tem nesses ve\u00edculos uma paix\u00e3o.<\/p>\n
Para a ind\u00fastria, foi mais um per\u00edodo para comemorar. Estimuladas pela redu\u00e7\u00e3o (isen\u00e7\u00e3o no caso da categoria de 1,0 litro) do Imposto sobre Produtos Industrializados (IPI) em boa parte do ano, com previs\u00e3o de terminar neste dia 31 \u2014 se n\u00e3o for renovada mais uma vez \u2014, as f\u00e1bricas e importadoras devem colocar nas ruas 3,5 milh\u00f5es de ve\u00edculos, aumento de 4,5% sobre o volume alcan\u00e7ado em 2011.<\/p>\n
Pelos dados mais recentes da consultoria JATO Dynamics, no acumulado at\u00e9 setembro o mercado brasileiro era o quarto maior do mundo, atr\u00e1s de China, Estados Unidos e Jap\u00e3o e \u00e0 frente de Alemanha, \u00cdndia e R\u00fassia. A produ\u00e7\u00e3o nacional tem perspectiva de ficar 2% abaixo da obtida no ano passado, sobretudo por causa das exporta\u00e7\u00f5es cerca de 20% menores \u2014 atribu\u00eddas \u00e0 crise europeia e \u00e0s rela\u00e7\u00f5es com o governo argentino.<\/p>\n
Quem tamb\u00e9m fez festa, acredita-se, foi a organiza\u00e7\u00e3o do Sal\u00e3o do Autom\u00f3vel de S\u00e3o Paulo: apesar da crescente insatisfa\u00e7\u00e3o do p\u00fablico sobre o desconforto do Pavilh\u00e3o de Exibi\u00e7\u00f5es do Anhembi (veja debate a respeito na se\u00e7\u00e3o Interface<\/em><\/a>), o volume de visitantes ficou pr\u00f3ximo de 750 mil, como na edi\u00e7\u00e3o anterior em 2010, e cada um pagou bem mais pelo ingresso que h\u00e1 dois anos. Precariedades \u00e0 parte, nosso maior evento do setor tem crescido em import\u00e2ncia, como mostrou a apresenta\u00e7\u00e3o em primeira m\u00e3o do utilit\u00e1rio esporte conceitual Volkswagen Taigun \u2014 S\u00e3o Paulo foi escolhido para sua estreia mundial, mesmo que ainda n\u00e3o haja defini\u00e7\u00e3o sobre o carro ser ou n\u00e3o fabricado no Brasil.<\/p>\n Ainda em se tratando da ind\u00fastria, foi boa not\u00edcia o lan\u00e7amento do Programa de Incentivo \u00e0 Inova\u00e7\u00e3o Tecnol\u00f3gica e Adensamento da Cadeia Produtiva de Ve\u00edculos Automotores, o Inovar-Auto, com est\u00edmulos do governo para o desenvolvimento tecnol\u00f3gico da ind\u00fastria e para a redu\u00e7\u00e3o do consumo de combust\u00edveis. Uma pena que as metas fixadas sejam modestas, como opinei no Editorial<\/em> da edi\u00e7\u00e3o n\u00ba 388<\/a>.<\/p>\n <\/p>\n Os entusiastas pela dire\u00e7\u00e3o esportiva foram ouvidos por alguns fabricantes: chegaram o Citro\u00ebn DS3, o novo Fusca, as vers\u00f5es turbo dos Peugeots 308 e 408 e do Renault Fluence<\/p><\/blockquote>\n <\/p>\n E para o consumidor, como foi o ano?<\/p>\n Positivo para a grande massa que comprou ou ainda quer comprar um carro pequeno, pois 2012 trouxe importantes lan\u00e7amentos na categoria \u2014 Chevrolets Onix e Sonic, novo Citro\u00ebn C3, Hyundai HB20, Toyota Etios, al\u00e9m do derivado Fiat Grand Siena \u2014 e renova\u00e7\u00f5es em modelos como Fiat Punto e Volkswagen Gol. Em segmentos pouco acima, novidades como Chevrolet Spin, Ford EcoSport e Peugeot 308 tamb\u00e9m foram boas not\u00edcias (umas melhores que outras, \u00e9 verdade).<\/p>\n No segmento de luxo, o BMW S\u00e9rie 3 passou por ampla reformula\u00e7\u00e3o que tirou o motor de seis cilindros da vers\u00e3o intermedi\u00e1ria, mas compensou a aus\u00eancia com um \u00f3timo turbo de 245 cv. A Toyota relan\u00e7ou a marca de prest\u00edgio Lexus e indicou o caminho para as compatriotas Honda e Nissan, que j\u00e1 anunciaram as futuras estreias da Acura e da Infiniti, na ordem. E o Ford Fusion apareceu redesenhado com estilo inspirado em Aston Martin e um pacote de equipamentos que parece imbat\u00edvel pelo pre\u00e7o \u2014 ao lado do gostinho de vir ao Brasil antes mesmo que os europeus coloquem as m\u00e3os na vers\u00e3o de l\u00e1, o Mondeo.<\/p>\n Entre os utilit\u00e1rios, a Ford Ranger e os Chevrolets S10 e Blazer (agora Trailblazer) passaram por merecidas reformula\u00e7\u00f5es depois de mais de 15 anos sem altera\u00e7\u00f5es profundas. E os entusiastas pela dire\u00e7\u00e3o esportiva foram ouvidos por alguns fabricantes: chegaram o Citro\u00ebn DS3, o novo Volkswagen Fusca com um motor “quente” de 200 cv, as vers\u00f5es THP dos Peugeots 308 e 408 e a GT do Renault Fluence, todos com turbo, tend\u00eancia que abordamos no Editorial<\/em> anterior<\/a>.<\/p>\n <\/p>\n\n