Acelerar, acelerar, acelerar: \u00e9 o que pede o RS3 Sportback, o mais\u00a0picante dos Audis A3, com 340 cv no motor de cinco cilindros<\/p>\n
Para-choques espec\u00edficos contribuem para diferenciar o RS3; as rodas de 19 pol t\u00eam duas op\u00e7\u00f5es de pintura e pneus mais largos na frente
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Importar suas vers\u00f5es de alto desempenho tem sido uma bem-sucedida estrat\u00e9gia da Audi desde que o hatch m\u00e9dio A3 era produzido no Brasil, at\u00e9 2006. A primeira gera\u00e7\u00e3o do S3 vinha com motor de 1,8 litro e 210 cv (depois 225), pot\u00eancia que subiu para 256 cv na unidade de 2,0 litros da segunda gera\u00e7\u00e3o, lan\u00e7ada em 2009. Mas agora h\u00e1 um A3 ainda mais picante: o RS3, oferecido apenas com a carroceria Sportack de cinco portas.<\/p>\n
Lan\u00e7ado na Europa em 2010, esse irm\u00e3o ca\u00e7ula de outros “RS” da Audi, como o cup\u00ea RS5 e a perua RS6 Avant j\u00e1 avaliados pelo Best Cars, deixa de lado o motor de quatro cilindros em favor de um cinco-em-linha de 2,5 litros com turbocompressor (que sopra \u00e0 press\u00e3o m\u00e1xima de 1,2 bar) e inje\u00e7\u00e3o direta, similar ao do cup\u00ea TT-RS.<\/p>\n
Dotado de varia\u00e7\u00e3o do tempo de abertura das v\u00e1lvulas tanto de admiss\u00e3o quanto de escapamento e uma taxa de compress\u00e3o alta para um motor turbo (10:1), ele fornece 340 cv (pot\u00eancia espec\u00edfica de 137 cv\/litro) e um torque de 45,9 m.kgf que se mant\u00e9m constante entre 1.600 e 5.300 rpm. A configura\u00e7\u00e3o de cinco cilindros, a prop\u00f3sito, remete a carros marcantes na hist\u00f3ria da Audi como o primeiro cup\u00ea Quattro dos anos 80 e a superperua RS2 dos anos 90.<\/p>\n
Como j\u00e1 acontecia no S3, toda a cavalaria \u00e9 despejada nas quatro rodas pela tra\u00e7\u00e3o integral Quattro, dotada de embreagem multidisco, que reparte a maior parte do torque para a dianteira at\u00e9 que essas rodas percam ader\u00eancia (arranjo habitual nos Audis de motor transversal, mas menos favor\u00e1vel ao comportamento esportivo que o dos carros de motor longitudinal, que prioriza a tra\u00e7\u00e3o nas rodas traseiras). O c\u00e2mbio \u00e9 o conhecido S-Tronic manual automatizado de dupla embreagem, nesse caso com sete marchas.<\/p>\n
Em rela\u00e7\u00e3o ao A3 o RS3 recebe amplas altera\u00e7\u00f5es na suspens\u00e3o, como altura de rodagem 25 mm menor, molas e amortecedores espec\u00edficos e bitolas mais largas. O controle eletr\u00f4nico de estabilidade traz um modo esportivo, mais tolerante em termos de desvios de trajet\u00f3ria, e os freios usam grandes discos ventilados (de 370 mm \u00e0 frente e 310 mm atr\u00e1s). As rodas de 19 pol, curiosamente, cal\u00e7am pneus mais largos na frente (235\/35) que na traseira (225\/35). Qual o motivo? Obter um comportamento mais neutro, com menor tend\u00eancia a sair de frente nas curvas, j\u00e1 que nesse eixo se concentra a maior parte do peso do carro.<\/p>\n
Todo esse aparato t\u00e9cnico vem envolto por um visual ainda mais esportivo, com destaque para os para-lamas dianteiros de pl\u00e1stico refor\u00e7ado com fibra de carbono, a grade dianteira preta e os apliques prateados (opcionais) nas tomadas de ar dianteiras, nos retrovisores e no difusor de ar traseiro. H\u00e1 escolha tamb\u00e9m quanto \u00e0s rodas, que podem vir em tom de tit\u00e2nio, com a borda usinada, ou em preto com borda vermelha, como no carro avaliado. Por causa dos largos pneus e dos anexos aerodin\u00e2micos, o Cx est\u00e1 longe de ser bom: 0,362.<\/p>\n
No interior, os bancos dianteiros t\u00eam apoios laterais bem pronunciados, lembrando os do tipo concha de competi\u00e7\u00e3o, e a costura do couro preto vem em vermelho. O volante traz a base achatada, h\u00e1 detalhes em tom de alum\u00ednio polido por toda parte e, no painel de instrumentos, o mostrador central pode indicar press\u00e3o do turbo, temperatura do \u00f3leo e tempo de volta em caso de uso em pista.<\/p>\n
Os equipamentos de s\u00e9rie incluem oito bolsas infl\u00e1veis (frontais, laterais dianteiras e traseiras para t\u00f3rax e cortinas para a cabe\u00e7a), far\u00f3is com l\u00e2mpadas de xen\u00f4nio para ambos os fachos, sistema de \u00e1udio Bose, ar-condicionado autom\u00e1tico de duas zonas e controlador de velocidade. Por tudo isso se pagam R$ 299 mil.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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