Avalia\u00e7\u00e3o<\/p>\n
Concess\u00e3o ao meio ambiente<\/p>\n
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Entre novas conveni\u00eancias e um estilo discut\u00edvel, o S\u00e9rie 3 da BMW\u00a0substitui o cl\u00e1ssico motor de seis cilindros por um eficiente turbo<\/p>\n
Texto: Fabr\u00edcio Samah\u00e1 – Fotos: Miguel Costa Jr.
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Comprimento e entre-eixos cresceram em rela\u00e7\u00e3o ao anterior; em seu desenho sobressai a nova frente, com far\u00f3is que se ligam \u00e0s grades
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O motor turbo de 2,0 litros e 245 cv do 328i substitui o 3,0 de 218 cv do antigo 325i; note na foto de perfil a “corcunda” algo exagerada do cap\u00f4<\/p>\n
Fotos: Fabr\u00edcio Samah\u00e1
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Novo (branco) e anterior lado a lado: a filosofia de estilo foi mantida, com as novidades mais percebidas na frente e nas lanternas traseiras<\/p>\n
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A sexta gera\u00e7\u00e3o do BMW S\u00e9rie 3 (c\u00f3digo F30), revelada na Europa em outubro do ano passado, chega ao mercado brasileiro com a miss\u00e3o de substituir o segundo modelo mais vendido da marca por aqui (superado apenas pelo X1 nos \u00faltimos anos), respons\u00e1vel por 35% das unidades que o fabricante coloca em nossas ruas. Trata-se do vice-l\u00edder entre os sed\u00e3s m\u00e9dios das marcas de prest\u00edgio, sendo o Mercedes-Benz Classe C o mais vendido deles desde 2008.<\/p>\n
De imediato est\u00e3o dispon\u00edveis as vers\u00f5es 328i e 335i. A primeira vem em quatro padr\u00f5es de acabamento: b\u00e1sico, ao pre\u00e7o sugerido de R$ 171.400; Sport, por R$ 189.700; Luxury, de R$ 212.950; e Plus, por R$ 229.950. Todos trazem um novo motor turbo de 2,0 litros e quatro cilindros em linha. J\u00e1 o 335i vem em pacote \u00fanico Sport, ao pre\u00e7o de R$ 294.950, com o conhecido motor turbo de 3,0 litros e seis cilindros em linha. Comum a ambos \u00e9 a caixa de c\u00e2mbio autom\u00e1tica de oito marchas. Em agosto chega a op\u00e7\u00e3o de entrada 320i por menos de R$ 130.000. Cup\u00ea, no pr\u00f3ximo ano, e convers\u00edvel em 2014 vir\u00e3o ampliar a oferta.<\/p>\n
O 328i b\u00e1sico traz equipamentos de s\u00e9rie como seis bolsas infl\u00e1veis (frontais, laterais nos bancos dianteiros e cortinas para a cabe\u00e7a dos ocupantes da frente e de tr\u00e1s), controle eletr\u00f4nico de estabilidade e tra\u00e7\u00e3o, far\u00f3is de xen\u00f4nio para ambos os fachos, encostos de cabe\u00e7a ativos nos bancos dianteiros, pneus que podem rodar mesmo vazios, rodas de 17 pol, revestimento interno em couro, ar-condicionado autom\u00e1tico de duas zonas, c\u00e2mera traseira de manobras, ajuste el\u00e9trico dos bancos dianteiros com duas mem\u00f3rias no do motorista, far\u00f3is e limpador de para-brisa autom\u00e1ticos, computador de bordo, teto solar com controle el\u00e9trico e sistema de \u00e1udio com toca-CDs, MP3, interface Bluetooth e tela de 6,5 pol.<\/p>\n
Passando ao Sport levam-se rodas de 18 pol, bancos dianteiros de formato esportivo com filetes e costuras em vermelho (assim como o painel e o volante) e apliques de alum\u00ednio escovado no interior. J\u00e1 o Luxury adota rodas de 18 pol com desenho tradicional e apliques de madeira no interior. Os itens exclusivos da vers\u00e3o Plus n\u00e3o foram informados, nem havia o carro para exposi\u00e7\u00e3o no evento de lan\u00e7amento.<\/p>\n
Por sua vez, o 335i Sport traz \u2014 al\u00e9m do motor \u2014 rodas de 19 pol, sistema de \u00e1udio da renomada Harman Kardon, navegador por GPS com tela de 8,8 pol no painel, acesso \u00e0 internet com servi\u00e7os do Google, sensores de estacionamento tamb\u00e9m \u00e0 frente, assistente de farol alto (comuta para facho baixo ao detectar ve\u00edculo \u00e0 frente ou no sentido oposto), ilumina\u00e7\u00e3o direcional em curvas, dire\u00e7\u00e3o com rela\u00e7\u00e3o vari\u00e1vel, p\u00e1s no volante para trocas manuais de marcha, c\u00e2meras externas que simulam uma vis\u00e3o geral por cima do carro, proje\u00e7\u00e3o de informa\u00e7\u00f5es em cores no para-brisa, mostradores de pot\u00eancia e torque em uso no momento e alerta para evas\u00e3o da faixa de rolamento, al\u00e9m dos bancos esportivos.<\/p>\n
Redesenhar um S\u00e9rie 3 deve ser sempre uma tarefa complicada para os projetistas da BMW, pois h\u00e1 tempos, no m\u00ednimo desde a gera\u00e7\u00e3o E36 (leia boxe), esses carros parecem n\u00e3o ter onde evoluir em estilo, mec\u00e2nica ou comportamento din\u00e2mico a seu tempo. No que toca ao desenho, percebe-se que a frente foi alvo das maiores altera\u00e7\u00f5es, com far\u00f3is que encontram a dupla grade e nervuras centrais do cap\u00f4 mais espa\u00e7adas. A nosso ver, desagrada a “corcunda” formada quando se v\u00ea a frente de lado, talvez imposi\u00e7\u00e3o das normas de seguran\u00e7a a pedestres na Europa.<\/p>\n
Embora toda a carroceria seja nova, o restante lembra muito o da anterior. Continuam l\u00e1 as formas c\u00f4ncavas das laterais, a “dobra de Hofmeister” no fim das janelas (a curva caracter\u00edstica desenhada nos anos 60 pelo diretor de estilo Wilhelm Hofmeister e mantida em todo sed\u00e3 BMW desde ent\u00e3o), a borda arredondada da tampa do porta-malas e a forma b\u00e1sica das lanternas traseiras, que agora s\u00e3o mais “puxadas” para as laterais. No conjunto, a BMW conseguiu manter a identidade do S\u00e9rie 3 \u2014 talvez pudesse evitar a grande semelhan\u00e7a com o S\u00e9rie 5 \u2014 e propor algo in\u00e9dito por meio dos far\u00f3is. No entanto, em nossa an\u00e1lise pessoal com o novo carro ao lado do anterior, parece ter havido involu\u00e7\u00e3o em vez de um passo \u00e0 frente.<\/p>\n
Como tem acontecido a cada gera\u00e7\u00e3o, o S\u00e9rie 3 cresceu bastante, nada menos que 93 mm em comprimento e 50 mm na dist\u00e2ncia entre eixos, enquanto a largura at\u00e9 diminuiu (em 6 mm), pois havia aumentado muito na gera\u00e7\u00e3o anterior. J\u00e1 as bitolas ganharam 37 mm na frente e 47 mm na traseira. Foi mantido o coeficiente aerodin\u00e2mico (Cx) 0,30 para o 335i, de pneus mais largos, enquanto o do 328i fica em 0,29.<\/p>\n
Ambiente de trabalho O interior preserva o aspecto s\u00f3brio em termos de desenho \u2014 a BMW parece projet\u00e1-lo sempre como ambiente de trabalho, alheio a ousadias de estilo. Painel e volante lembram os do anterior, assim como o j\u00e1 cl\u00e1ssico quatro de instrumentos, no qual o vacu\u00f4metro anal\u00f3gico chega a parecer nost\u00e1lgico (outros modelos da marca adotaram uma tela digital que permite eliminar o instrumento). Interessante \u00e9 que o marcador de temperatura n\u00e3o \u00e9 do l\u00edquido de arrefecimento, mas do \u00f3leo lubrificante.<\/p>\n
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