A alternativa da Am\u00e9rica<\/p>\n
Em um segmento dominado por europeus e asi\u00e1ticos, a Chrysler traz\u00a0a nova gera\u00e7\u00e3o do 300C com forte sotaque e motor mais potente<\/p>\n
Texto: Geraldo Tite Sim\u00f5es – Fotos: divulga\u00e7\u00e3o<\/p>\n
Pouco mais de um ano ap\u00f3s sua apresenta\u00e7\u00e3o no Sal\u00e3o de Detroit de 2011, a segunda gera\u00e7\u00e3o do Chrysler 300C chega ao mercado brasileiro com a miss\u00e3o de oferecer uma alternativa \u2014 com forte sotaque norte-americano \u2014 aos carros de luxo europeus, japoneses e sul-coreanos que dominam o segmento. Nova carroceria, o moderno motor Pentastar V6 e c\u00e2mbio autom\u00e1tico de oito marchas est\u00e3o entre as novidades.<\/p>\n
O modelo fabricado em Brampton, no Canad\u00e1, j\u00e1 est\u00e1 \u00e0 venda pelo pre\u00e7o sugerido de R$ 179.900 para a regi\u00e3o Sul e os estados de Minas Gerais, Rio de Janeiro e S\u00e3o Paulo. No Esp\u00edrito Santo e nas regi\u00f5es Norte, Nordeste e Centro-Oeste o valor \u00e9 de R$ 176.298. A concorr\u00eancia mais direta \u00e9 com Chevrolet Omega CD 3,0 (R$ 161.000), Honda Accord EX 3,0 (R$ 144.500), Hyundai Azera 3,0 (R$ 114.924), Kia Cadenza 3,5 (R$ 129.900) e Toyota Camry 3,5 (R$ 161.000). Os alem\u00e3es Audi A4, BMW S\u00e9rie 3 e Mercedes-Benz Classe C s\u00e3o menores, enquanto A6, S\u00e9rie 5 e Classe E custam bem mais que o Chrysler.<\/p>\n
O farto conte\u00fado de s\u00e9rie abrange seis bolsas infl\u00e1veis (duas frontais, duas laterais dianteiras para t\u00f3rax e cortinas para a cabe\u00e7a \u00e0 frente e atr\u00e1s), encostos de cabe\u00e7a ativos na frente, controle eletr\u00f4nico de estabilidade e tra\u00e7\u00e3o, ar-condicionado autom\u00e1tico de duas zonas, bancos dianteiros com ajustes el\u00e9tricos (com mem\u00f3rias no do motorista), ventila\u00e7\u00e3o e aquecimento, banco traseiro e volante aquecidos, computador de bordo, volante com regulagem el\u00e9trica de altura e dist\u00e2ncia, ajuste el\u00e9trico dos pedais, controlador de velocidade, retrovisores aquecidos e antiofuscantes, sensores de estacionamento dianteiros e traseiros, persiana traseira com acionamento el\u00e9trico, teto solar duplo e sistema de entrada e partida sem chave.<\/p>\n
Embora se pare\u00e7a muito com o anterior, sobretudo pela cabine recuada com janelas de perfil baixo e pelo porte bastante imponente, o 300C foi redesenhado por inteiro. O objetivo foi tornar as linhas mais leves, suaves, sem perder a identidade e a sensa\u00e7\u00e3o de solidez do estilo original apresentado em 2004. Chamam a aten\u00e7\u00e3o a ampla grade com muitos cromados ladeada por modernos far\u00f3is, que usam um refletor elipsoidal em cada para ambos os fachos, fornecidos por uma l\u00e2mpada de xen\u00f4nio, enquanto uma linha de leds atua como luz diurna e confere charme. Na traseira as lanternas preservam a forma vertical. Apesar da maior inclina\u00e7\u00e3o do para-brisa, o coeficiente aerodin\u00e2mico (Cx) ainda \u00e9 alto, 0,32.<\/p>\n
O interior mostra ganho importante em aspecto, no que o anterior n\u00e3o sobressa\u00eda. As formas mais arredondadas combinam-se a materiais superiores para transmitir um ar sofisticado, bem de acordo com o que se espera nessa categoria. O quadro de instrumentos usa uma elegante ilumina\u00e7\u00e3o em azul claro e, na regi\u00e3o central do painel, a ampla tela sens\u00edvel ao toque de 8,4 pol abriga fun\u00e7\u00f5es como ajustes de \u00e1udio, exibi\u00e7\u00e3o de v\u00eddeo em DVD e navegador Garmin por GPS (funcional no Brasil).<\/p>\n
\u00c1udio esse que conta com sistema Alpine com amplificador de 506 watts, 10 alto-falantes (um deles para subgraves), interface Bluetooth, comandos de voz e conex\u00f5es auxiliar e para aparelhos como Ipod e Ipad. O requinte e o cuidado de projeto e execu\u00e7\u00e3o s\u00e3o percebidos tamb\u00e9m no grande \u00e2ngulo de abertura das quatro portas e da tampa do porta-malas \u2014 compartimento com forra\u00e7\u00e3o macia e bem-acabada \u2014 ou no console com dois porta-copos que podem receber tanto refrigera\u00e7\u00e3o quanto aquecimento. Poderia ser revisto o freio de estacionamento acionado pelo p\u00e9 esquerdo: um comando el\u00e9trico seria mais condizente. O banco traseiro \u00e9 rebat\u00edvel e bipartido.<\/p>\n
O 300C anterior foi trazido ao Brasil com motores V6 de 3,5 litros, Hemi V8 de 5,7 litros e, no esportivo SRT8, o Hemi V8 de 6,1 litros. A nova gera\u00e7\u00e3o vem apenas com um V6, o mais moderno Pentastar de 3,6 litros j\u00e1 usado por Chrysler Town & Country, Dodge Journey e Jeep Grand Cherokee e Wrangler. Todo de alum\u00ednio e com varia\u00e7\u00e3o do tempo de abertura das v\u00e1lvulas de admiss\u00e3o e de escapamento, o Pentastar \u2014 nome alusivo ao cl\u00e1ssico emblema da marca, uma estrela de cinco pontas \u2014 desenvolve pot\u00eancia de 286 cv a 6.350 rpm, ante 249 cv a 6.400 rpm do anterior; j\u00e1 o torque mant\u00e9m-se em 34,7 m.kgf, mas obtidos a 4.650 rpm contra 3.800 rpm da antiga unidade.<\/p>\n
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