Avalia\u00e7\u00e3o<\/p>\n
Imagem, mas com subst\u00e2ncia<\/p>\n
Mais que um rostinho bonito, o Citro\u00ebn DS3 revela desempenho e\u00a0comportamento de real esportivo com motor turbo de 165 cv<\/p>\n
Texto: Fabr\u00edcio Samah\u00e1 e Roberto Agresti – Fotos: divulga\u00e7\u00e3o<\/p>\n
Foi uma longa espera \u2014 sua importa\u00e7\u00e3o havia sido anunciada em 2009 \u2014, mas o Citro\u00ebn DS3 afinal chega ao mercado brasileiro, inaugurando a linha DS de carros mais luxuosos da marca francesa, que na Europa j\u00e1 conta tamb\u00e9m com os modelos maiores DS4 e DS5. Mais que pelo refinamento, a novidade sobressai pela esportividade, aspecto que a Citro\u00ebn havia praticamente abandonado no Pa\u00eds nos \u00faltimos tempos, desde a suspens\u00e3o da importa\u00e7\u00e3o do C4 VTR de tr\u00eas portas.<\/p>\n
Ao pre\u00e7o sugerido de R$ 79.900, o DS3 vem competir com o Audi A1 e o Mini da BMW, tamb\u00e9m considerados carros pequenos “de imagem”, uma categoria em que estilo e exclusividade s\u00e3o os pontos-chave \u2014 e permitem ao fabricante cobrar por isso. Com motor turbo de 1,6 litro e 165 cv e c\u00e2mbio manual de seis marchas, o modelo importado de Poissy, na Fran\u00e7a, fica em clara vantagem em desempenho diante dos rivais: o A1 oferece 122 cv e custa R$ 94.900, j\u00e1 com c\u00e2mbio automatizado; o Mini Cooper Salt manual de mesma pot\u00eancia sai por R$ 80.750. Outra op\u00e7\u00e3o, mas sem a mesma exclusividade, \u00e9 o nacional Fiat Punto TJet de 152 cv por R$ 62.680.<\/p>\n
O conte\u00fado de s\u00e9rie do Citro\u00ebn \u00e9 muito bom, com itens como seis bolsas infl\u00e1veis (frontais, laterais de t\u00f3rax na frente e cortinas), controle eletr\u00f4nico de estabilidade e tra\u00e7\u00e3o, freios com sistema antitravamento (ABS), distribui\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica entre os eixos e assist\u00eancia adicional em emerg\u00eancia, far\u00f3is de neblina, fixa\u00e7\u00e3o Isofix para cadeiras de crian\u00e7as na traseira, rodas de alum\u00ednio de 17 pol, ar-condicionado autom\u00e1tico, para-brisa com isolamento ac\u00fastico, computador de bordo, r\u00e1dio\/CD\/MP3 com comando sat\u00e9lite na coluna de dire\u00e7\u00e3o e entrada USB, interface Bluetooth para telefone celular, far\u00f3is e limpador de para-brisa autom\u00e1ticos, sensores de estacionamento na traseira, controlador e limitador de velocidade e retrovisor interno fotocr\u00f4mico.<\/p>\n
Opcional, s\u00f3 um: revestimento dos bancos em couro perfurado com aquecimento, por salgados R$ 2.900. Mas h\u00e1 diversas op\u00e7\u00f5es de personaliza\u00e7\u00e3o, como quatro cores para o painel, o pomo da alavanca de c\u00e2mbio e o bot\u00e3o da chave; adesivos de teto, cap\u00f4 e tampa do porta-malas; rodas brancas, calotinhas centrais das rodas em quatro tons, aplique de lanterna traseira e moldura de vidro traseiro cromada. Ficou de fora da liberdade de escolha o teto, que na Europa oferece ampla paleta, mas aqui vem sempre preto.<\/p>\n
Para quem gostaria de se livrar do pedal de embreagem, m\u00e1 not\u00edcia: a \u00fanica op\u00e7\u00e3o na linha europeia seria com motor aspirado de 120 cv e c\u00e2mbio autom\u00e1tico de quatro marchas, que a Citro\u00ebn preferiu n\u00e3o trazer, ao menos na fase inicial. A garantia \u00e9 de tr\u00eas anos e as revis\u00f5es t\u00eam pre\u00e7os fixos.<\/p>\n
Lan\u00e7ado em 2009 com a plataforma do novo C3 (modelo que ser\u00e1 fabricado no Brasil no pr\u00f3ximo ano), o DS3 impressiona pelo estilo. A frente insere a nova grade da marca sobre uma ampla tomada de ar, enquanto o emblema da linha DS vem por cima do “duplo chevron”. Os far\u00f3is sem nada de especial, com duplo refletor de superf\u00edcie complexa, conseguem bom efeito visual e h\u00e1 filas de leds verticais para luz diurna nas extremidades do para-choque.<\/p>\n
De lado, o teto que “boia”, parecendo solto do restante da carroceria, e a atitude musculosa s\u00e3o itens relevantes, mas nada se compara \u00e0 “barbatana de tubar\u00e3o” \u2014 a coluna central caracter\u00edstica da fam\u00edlia DS, que d\u00e1 ao carrinho forte personalidade. O elemento na cor da carroceria, com alguma imagina\u00e7\u00e3o e quando associado ao teto preto e a vidros com filme escurecedor, faz lembrar uma barra targa. A traseira de linhas simples \u00e9 que poderia ser mais elaborada.<\/p>\n
O interior do DS3 \u00e9 pequeno, mas n\u00e3o claustrof\u00f3bico, apesar da forra\u00e7\u00e3o preta do teto \u2014 que, segundo nos foi informado, \u00e9 para criar um ambiente aconchegante. O acabamento mostra cuidado e materiais compat\u00edveis com seu pre\u00e7o. Os bancos trazem formas que evidenciam aconchego, elevados apoios laterais e apar\u00eancia de alta qualidade \u2014 e, ao sentar, entregam tudo isso mesmo. Embora o encosto n\u00e3o siga o mais adequado sistema de regulagem microm\u00e9trica, em segundos se encontra \u00f3tima posi\u00e7\u00e3o, ajudada pelo volante que se movimenta em altura e dist\u00e2ncia. Nele h\u00e1 detalhes em material que simula alum\u00ednio, mas n\u00e3o \u00e9 frio ao tato. E tal material tamb\u00e9m est\u00e1 presente no pomo de c\u00e2mbio.<\/p>\n
C\u00e1 e l\u00e1, elementos comuns a outros Citro\u00ebns e Peugeots surgem no interior do DS3, como o quadro de instrumentos e o volante do novo C3 e das minivans C3 Picasso e Aircross, assim como r\u00e1dio, comandos de ventila\u00e7\u00e3o, controle de \u00e1udio na coluna de dire\u00e7\u00e3o e computador de bordo. Se tanto d\u00e9j\u00e0 vu poderia indicar falta de criatividade, revela um v\u00e1lido aproveitamento de bons elementos em nova disposi\u00e7\u00e3o, que resultou em um painel \u00e0 altura da modernidade do pequeno Citro\u00ebn. Entre os instrumentos h\u00e1 term\u00f4metro do motor, ausente da minivan.
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\nRevestimento de couro nos bancos \u00e9 \u00fanico opcional; porta-malas tem capacidade adequada, 280 litros; ar-condicionado tem uma s\u00f3 zona de ajuste
\nPr\u00f3xima parte Ficha t\u00e9cnica<\/p>\n
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Data de publica\u00e7\u00e3o: 24\/5\/12<\/p>\n
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