Debutantes com Botox<\/p>\n
Aos 15 anos de mercado, Siena, Palio Weekend e Strada ganham\u00a0maquiagem na parte dianteira e pequenas evolu\u00e7\u00f5es internas<\/p>\n
Texto: Fabr\u00edcio Samah\u00e1 e Paulo de Ara\u00fajo – Fotos: divulga\u00e7\u00e3o<\/p>\n
A Palio Adventure tem seu pr\u00f3prio visual de frente; painel teve a se\u00e7\u00e3o central redesenhada em toda a linha, assim como volante e comandos<\/p>\n
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A reformula\u00e7\u00e3o completa efetuada pela Fiat no Palio e no Siena (que ganhou o prefixo Grand no nome) n\u00e3o se estende, ao menos por enquanto, para o restante da fam\u00edlia. Assim, o Siena EL \u2014 vers\u00e3o de entrada que permanece com o antigo desenho \u2014, a perua Palio Weekend e o picape Strada passam \u00e0 linha 2013 com (bem) pequenas altera\u00e7\u00f5es externas e internas e algumas novas op\u00e7\u00f5es.<\/p>\n
Agora o Strada Trekking, o acabamento intermedi\u00e1rio da gama, traz o motor E-Torq de 1,6 litro e 16 v\u00e1lvulas \u2014 at\u00e9 ent\u00e3o essa vers\u00e3o vinha apenas com o Fire de 1,4 litro e oito v\u00e1lvulas \u2014 e pode ser adquirido com cabine dupla, em resposta \u00e0 boa aceita\u00e7\u00e3o dessa configura\u00e7\u00e3o, antes restrita \u00e0s vers\u00f5es Working e Adventure. Tanto na Palio quanto no Strada, a vers\u00e3o Adventure passa a oferecer como opcionais rodas de alum\u00ednio de 16 pol com pneus de asfalto, em medida 205\/60, e comandos no volante para o sistema de \u00e1udio e as trocas manuais de marcha no caso do c\u00e2mbio automatizado Dualogic. Bolsas infl\u00e1veis frontais e sistema antitravamento (ABS) de freios tornam-se itens de s\u00e9rie nas vers\u00f5es Trekking e na Palio Weekend Attractive.<\/p>\n
Para as mudan\u00e7as de apar\u00eancia, ficou clara a inten\u00e7\u00e3o da Fiat de criar uma identidade com os novos Palio hatch e Grand Siena sem incorrer em altos custos. Com exce\u00e7\u00e3o do Strada Working, todos ganharam grade e para-choque dianteiro redesenhados, que nas vers\u00f5es EL (Siena), Attractive (Weekend) e Trekking (Weekend e Strada) adotam “dentes” ao lado da tomada de ar inferior, como os vistos no novo sed\u00e3. A elimina\u00e7\u00e3o de pequenos v\u00e3os acima da placa responde por um aspecto mais “limpo”. Permanece a diferencia\u00e7\u00e3o de far\u00f3is, que no Siena EL e no Strada Working usam refletor \u00fanico, enquanto as demais vers\u00f5es trazem duplo refletor, sendo elipsoidal para o facho baixo.<\/p>\n
A pl\u00e1stica efetuada na frente estende-se ao painel. Embora o conjunto seja o mesmo desde 2004, foram refeitas suas se\u00e7\u00f5es internas para uma apar\u00eancia mais atual. Os difusores de ar ganham forma arredondada, mas os centrais continuam em posi\u00e7\u00e3o inadequada, baixa demais. Aparelho de \u00e1udio, comandos de ventila\u00e7\u00e3o e quadro de instrumentos tamb\u00e9m mudam. Bot\u00f5es que vinham no lado esquerdo do painel ou em sua parte central inferior, como os de configura\u00e7\u00e3o de fun\u00e7\u00f5es, agora est\u00e3o junto do r\u00e1dio.<\/p>\n
Tamb\u00e9m ali vem o do pisca-alerta, mesmo nos carros mais simples, que at\u00e9 ent\u00e3o o traziam sobre a coluna de dire\u00e7\u00e3o \u2014 boa modifica\u00e7\u00e3o. Na linha Adventure os mostradores s\u00e3o os mesmos de antes, s\u00f3 com nova grafia \u2014 um tanto rebuscada como sempre. J\u00e1 as demais vers\u00f5es adotam um quadro simples, com conta-giros em forma de meia-lua (inadequado, pois uma diferen\u00e7a de 500 rpm passa a representar poucos graus) e marcador de combust\u00edvel digital por barras em um mostrador que serve tamb\u00e9m a hod\u00f4metros e computador de bordo.<\/p>\n
Em toda a linha mudaram volante, revestimentos de bancos e portas e alguns dos porta-objetos, assim como os instrumentos auxiliares dos Adventures (b\u00fassola e clin\u00f4metros), e foi aplicado um apoio de p\u00e9 esquerdo ao lado dos pedais. A Fiat ainda reviu as regulagens dos bancos em dist\u00e2ncia e, para o motorista, de altura em algumas vers\u00f5es.<\/p>\n
E parou por a\u00ed: nem mesmo foi aplicado \u00e0s vers\u00f5es de 1,4 litro o motor Fire Evo, j\u00e1 presente em Uno, Palio e Grand Siena, que tem altera\u00e7\u00f5es para ganho de pot\u00eancia (2 cv, apenas com \u00e1lcool) e de efici\u00eancia. Assim, permanecem como antes os motores Fire de 1,0 litro (com 73\/75 cv e torque de 9,5\/9,9 m.kgf, sempre na ordem gasolina\/\u00e1lcool) para Siena EL; Fire de 1,4 litro (85\/86 cv e 12,4\/12,5 m.kgf) para Siena EL, Palio Weekend Attractive e Strada Working; E-Torq 1,6 16V (115\/117 cv e 16,2\/16,8 m.kgf) para a vers\u00e3o Trekking da Palio Weekend e do Strada; e E-Torq de 1,75 litro e 16 v\u00e1lvulas (130\/132 cv e 18,4\/18,9 m.kgf) para os mesmos modelos na vers\u00e3o Adventure, as \u00fanicas que podem contar com c\u00e2mbio Dualogic como opcional.<\/p>\n
Ao volante Na apresenta\u00e7\u00e3o da linha 2013, em Pernambuco, o Best Cars avaliou por pequenos trajetos (15 quil\u00f4metros) em estradas de asfalto e de terra o Siena EL 1,0, a Palio Adventure Dualogic e o Strada Trekking com o motor 1,6 in\u00e9dito no picape.<\/p>\n
O Siena deixou boas impress\u00f5es pelo acabamento interno adequado para um sed\u00e3 do segmento de entrada, sem a sensa\u00e7\u00e3o de despojamento habitual na classe. Destaque para o novo volante espumado, macio e agrad\u00e1vel, e para a boa oferta de itens de conveni\u00eancia como opcionais. O motor de 1,0 litro mostra certa vivacidade, ajudado pelo peso razo\u00e1vel (1.060 kg) e pelas marchas curtas. Seu acerto de suspens\u00e3o est\u00e1 em bom est\u00e1gio, com relativo equil\u00edbrio entre estabilidade e conforto de marcha.<\/p>\n
Na Palio Adventure com rodas opcionais de 16 pol, a combina\u00e7\u00e3o de suspens\u00e3o elevada e pneus de uso em asfalto n\u00e3o se mostrou inadequada. H\u00e1 bom controle de movimentos da carroceria e, mesmo com o ganho de ader\u00eancia dos novos pneus (Continental no carro avaliado), conseguiu-se boa estabilidade. Ao mesmo tempo, a medida 205\/60 garante um perfil alto o bastante para digerir as irregularidades do piso t\u00e3o comuns por aqui. Os comandos para trocas de marcha no volante podem ser \u00fateis, mas poucos devem optar por eles em um carro sem pretens\u00f5es esportivas.<\/p>\n
Pr\u00f3xima parte<\/p>\n
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Data de publica\u00e7\u00e3o: 16\/6\/12<\/p>\n
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