Avalia\u00e7\u00e3o<\/p>\n
Do nicho para o grande p\u00fablico<\/p>\n
Mais acess\u00edvel na vers\u00e3o Cult, o Fiat 500 continua charmoso e\u00a0oferece conforto e seguran\u00e7a para quem n\u00e3o precisa de espa\u00e7o<\/p>\n
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“Bigodes” e ma\u00e7anetas cromados e as lanternas traseiras buscam uma associa\u00e7\u00e3o com o Nuova 500, grande sucesso da Fiat dos anos 50 a 70<\/p>\n
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De tempos em tempos aparecem carros compactos diferentes, com solu\u00e7\u00f5es de estilo que lhes d\u00e3o um charme pr\u00f3prio, uma identidade diferenciada nas ruas. Nos anos 90 havia o Ford Ka e o Renault Twingo, com seus desenhos criativos por fora e por dentro, algo que ambos mant\u00eam em suas atuais gera\u00e7\u00f5es europeias \u2014 mas o primeiro perdeu tal atributo na remodela\u00e7\u00e3o para a Am\u00e9rica do Sul em 2007. Hoje, quem busca tal diferencia\u00e7\u00e3o pode optar por um Smart Fortwo, um Mini da BMW, um Audi A1 ou um Fiat 500, este claramente o mais acess\u00edvel dos tr\u00eas.<\/p>\n
O que deixou o “Cinquecento” (500 em italiano) ao alcance de muitos foi a produ\u00e7\u00e3o na f\u00e1brica da Chrysler em Toluca, no M\u00e9xico, para atender ao mercado dos Estados Unidos. N\u00e3o poderia ter sido mais oportuno, pois logo ap\u00f3s seu lan\u00e7amento por aqui \u2014 em agosto \u2014 o governo brasileiro elevou em 30 pontos percentuais o Imposto sobre Produtos Industrializados (IPI) dos carros importados, deixando M\u00e9xico e Mercosul de fora. Com isso, os oponentes encareceram e o Fiat hoje parece ainda mais barato no chamado segmento de “carros pequenos de imagem”.<\/p>\n
Com o in\u00edcio da fabrica\u00e7\u00e3o mexicana, o 500 passou a vir ao Brasil tamb\u00e9m em uma vers\u00e3o de entrada, a Cult (nos EUA \u00e9 chamada de Pop, o que talvez o marketing tenha rejeitado pela associa\u00e7\u00e3o com “carro popular”). Al\u00e9m do conte\u00fado mais enxuto que o das j\u00e1 conhecidas Lounge e Sport, a op\u00e7\u00e3o mais barata \u2014 R$ 40.770 a valores atuais \u2014 deixava de lado o motor importado de 1,4 litro e 16 v\u00e1lvulas, hoje dotado da tecnologia MultiAir, em favor de nosso conhecido Fire Evo de mesma cilindrada, mas com oito v\u00e1lvulas e flex\u00edvel em combust\u00edvel.<\/p>\n
Estava pronta a f\u00f3rmula para que o 500 alcan\u00e7asse volumes mais expressivos de vendas, como se nota pelos n\u00fameros ou por sua presen\u00e7a nas ruas das grandes cidades. At\u00e9 a primeira quinzena de junho, seus emplacamentos este ano registravam m\u00e9dia mensal de 784 unidades, mais que as de Peugeot 207 e VW Polo \u2014 muito distante do Mini com 94 exemplares mensais, do A1 com 58 e do Smart com 31.<\/p>\n
Apesar de algumas simplifica\u00e7\u00f5es, o conte\u00fado de s\u00e9rie \u00e9 um dos atributos do Cult. Entre os destaques est\u00e3o itens de seguran\u00e7a como controle eletr\u00f4nico de estabilidade e tra\u00e7\u00e3o, bolsas infl\u00e1veis frontais, far\u00f3is com regulagem el\u00e9trica de altura e freios com sistema antitravamento (ABS), assist\u00eancia adicional em emerg\u00eancia e distribui\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica entre os eixos (EBD). A dota\u00e7\u00e3o de conforto passa por ar-condicionado, volante e banco do motorista com regulagem de altura, computador de bordo, dire\u00e7\u00e3o com assist\u00eancia el\u00e9trica, aux\u00edlio para arrancada em subida, r\u00e1dio\/CD com MP3 e controle el\u00e9trico de vidros, travas e retrovisores. Rodas de alum\u00ednio de 15 pol tamb\u00e9m est\u00e3o inclu\u00eddas.<\/p>\n
Como opcionais, a vers\u00e3o traz apenas dois pacotes. O Convenience I (R$ 872) tem controlador de velocidade e interface Bluetooth para telefone celular por meio do sistema Blue&Me, que inclui comando de voz e leitura de mensagens SMS. J\u00e1 o Sport I (R$ 3.183) vem com sistema de \u00e1udio superior com alto-falantes da renomada marca Bose e teto solar com controle el\u00e9trico. Pintura perolizada adiciona R$ 1.375 e, assim, o Cult completo como o avaliamos \u2014 mas sem o c\u00e2mbio automatizado Dualogic, que custa mais R$ 2.920 \u2014 sai por R$ 46.200.<\/p>\n
Embora sem mudan\u00e7as desde sua apresenta\u00e7\u00e3o na Europa, h\u00e1 cinco anos, o estilo continua um destaque do 500. Trata-se de uma nova interpreta\u00e7\u00e3o para um dos maiores sucessos da hist\u00f3ria da marca \u2014 o Nuova 500 fabricado de 1957 a 1975 \u2014, o que explica seu ar nost\u00e1lgico e a frente sem grade, que simula n\u00e3o existir um motor ali, pois no carro original ele vinha na traseira. A vers\u00e3o mexicana traz algumas diferen\u00e7as para a antiga, importada da Pol\u00f4nia, como luzes de posi\u00e7\u00e3o junto \u00e0s caixas de rodas e luzes diurnas na frente, montadas nos far\u00f3is menores (n\u00e3o s\u00e3o de neblina como podem parecer) e que podem ser desativadas.<\/p>\n
O interior repete a proposta de lembrar o passado, como no painel com grande se\u00e7\u00e3o na cor da carroceria (de pl\u00e1stico, mas simulando os de metal de outras \u00e9pocas) e as ma\u00e7anetas de porta, enquanto os encostos de bancos trazem em baixo relevo o arranjo dos “bigodes” cromados e do logotipo da Fiat que aparecem na frente do carro. Merece elogio a oferta de combina\u00e7\u00f5es incomuns de tons para o revestimento, como vermelho com a parte superior em preto ou em marfim. No carro avaliado, preto embaixo e marfim em cima, painel e volante acompanhavam o tom da parte superior \u2014 medida discut\u00edvel, pois o volante do carro bem novo j\u00e1 parecia um tanto encardido.<\/p>\n
O Cult n\u00e3o \u00e9 luxuoso nos materiais, que recorrem a pl\u00e1sticos r\u00edgidos e de aspecto simples e um tecido algo \u00e1spero. O motorista desfruta boa posi\u00e7\u00e3o, com um banco mais amplo que o esperado em um carro t\u00e3o pequeno (afinal, foi adaptado para atender aos EUA) e excelente posi\u00e7\u00e3o da alavanca de c\u00e2mbio, mas h\u00e1 restri\u00e7\u00f5es como os pedais deslocados para a direita e a falta de ajuste do volante em dist\u00e2ncia. Diferente da vers\u00e3o polonesa \u00e9 o ajuste de reclina\u00e7\u00e3o dos bancos por alavanca, em pontos definidos; antes era girat\u00f3rio.<\/p>\n
Pr\u00f3xima parte Ficha t\u00e9cnica<\/p>\n
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Data de publica\u00e7\u00e3o: 23\/6\/12<\/p>\n
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