Assim como no ditado, a empresa se deu bem ao ser a \u00faltima a\u00a0apresentar a nova gera\u00e7\u00e3o de picapes com o Ranger 2013<\/p>\n
Texto: Fabr\u00edcio Samah\u00e1 e Geraldo Tite Sim\u00f5es – Fotos: divulga\u00e7\u00e3o<\/p>\n
Toyota Hilux, Nissan Frontier, Mitsubishi L200 Triton, Volkswagen Amarok, Chevrolet S10: depois que toda a concorr\u00eancia reformulou seus picapes de m\u00e9dio porte (ou estreou no segmento, caso da VW), a Ford afinal apresenta sua resposta com a segunda gera\u00e7\u00e3o do Ranger, que substitui o longevo modelo \u00e0 venda desde 1994 com duas reestiliza\u00e7\u00f5es parciais.<\/p>\n
Ao demorar para reformular seu representante na categoria, a Ford teve a oportunidade de saber o que poderia apresentar a mais e de que forma equacionar os pre\u00e7os, para oferecer um produto moderno no mesmo patamar de valores da concorr\u00eancia. Um investimento de 1,1 bilh\u00e3o de d\u00f3lares foi aplicado at\u00e9 chegar \u00e0 segunda gera\u00e7\u00e3o, um produto globalizado que ser\u00e1 vendido em 180 mercados e fabricado na Argentina para atender aos pa\u00edses da regi\u00e3o (a Tail\u00e2ndia atende aos pa\u00edses da \u00c1sia-Pac\u00edfico; da \u00c1frica do Sul ele segue para \u00c1frica e Europa). Trata-se de um produto totalmente novo e n\u00e3o uma evolu\u00e7\u00e3o do Ranger anterior.<\/p>\n
De uma s\u00f3 tacada, chegam ao mercado oito vers\u00f5es em uma ampla faixa de pre\u00e7os (veja os equipamentos). Com motor a diesel de cinco cilindros e 3,2 litros, a XLS de cabine simples com tra\u00e7\u00e3o 4×4 tem pre\u00e7o de R$ 97.900; com cabine dupla passa a R$ 106.900. A vers\u00e3o XLT 4×4, s\u00f3 com cabine dupla, custa R$ 114.900 com c\u00e2mbio manual e R$ 120.400 com o autom\u00e1tico, enquanto o topo de linha Limited vem com cabine dupla, tra\u00e7\u00e3o 4×4 e caixa autom\u00e1tica por R$ 130.900. Na gama com motor flex\u00edvel em combust\u00edvel de quatro cilindros e 2,5 litros, o XLS com cabine simples custa R$ 61.900; o XLS com cabine dupla, R$ 67.600; o XLT, R$ 75.500; e o Limited, R$ 87.500, estes com cabine dupla. Tra\u00e7\u00e3o 4×4 n\u00e3o \u00e9 oferecida com tal motor. A Ford previu ainda o XL 4×4, apenas para frotistas, a R$ 77.900 com cabine simples e R$ 92.500 com a dupla.<\/p>\n
A rela\u00e7\u00e3o entre pre\u00e7o, conte\u00fado e motoriza\u00e7\u00e3o deixa o Ranger muito atraente. Como exemplo, o XLT a diesel com caixa autom\u00e1tica (R$ 120.400) custa menos que Hilux SRV (R$ 132.562), S10 LTZ (R$ 130.840), Amarok Highline (R$ 130.562), Frontier Attack (R$ 123.890) e L200 Triton HPE (R$ 121 mil), sendo o mais potente entre todos; apenas S10 e Amarok tamb\u00e9m trazem controle eletr\u00f4nico de estabilidade. O Limited a R$ 130.900 rivaliza com os tr\u00eas mais caros citados e com o Hilux SRV Top (R$ 139.210), mas oferece conte\u00fados adicionais. A rigor, apenas o Amarok leva duas vantagens: tra\u00e7\u00e3o integral permanente e oito marchas na caixa autom\u00e1tica.<\/p>\n
A primeira impress\u00e3o visual com o novo Ranger \u00e9 positiva, ainda que n\u00e3o surpreenda \u2014 as linhas s\u00e3o simples, sem maior ousadia, de certa forma como no Amarok. Uma compara\u00e7\u00e3o com o modelo anterior revela um abismo entre eles em termos de desenho, com destaque para as formas arredondadas, o para-brisa mais inclinado e a melhor integra\u00e7\u00e3o de elementos como arcos de para-lamas, o para-choque dianteiro e at\u00e9 a ca\u00e7amba ao conjunto. Restou apenas uma disson\u00e2ncia entre os para-choques, pois o traseiro continua de a\u00e7o cromado, t\u00edpico de picapes, ao contr\u00e1rio do dianteiro similar ao de um autom\u00f3vel.<\/p>\n
As dimens\u00f5es externas \u2014 exceto altura \u2014 s\u00e3o iguais para as vers\u00f5es de cabines simples e dupla, pois a primeira aproveita para oferecer uma ca\u00e7amba bem mais longa. Em rela\u00e7\u00e3o ao Ranger antigo o comprimento aumentou em 208 mil\u00edmetros, a largura em 54 mm (sem retrovisores), a altura em 83 mm (para cabine dupla com tra\u00e7\u00e3o 4×4) e a dist\u00e2ncia entre eixos em 28 mm. A ca\u00e7amba tem capacidade de 1.180 litros com cabine dupla (bem mais que os 844 de antes) e nada menos que 1.800 litros com cabine simples (antes, 1.455).<\/p>\n
As diferen\u00e7as entre as vers\u00f5es incluem as rodas de alum\u00ednio \u2014 de 16 pol para XLS e de 17 pol para XLT e Limited \u2014 e o elemento de prote\u00e7\u00e3o da ca\u00e7amba, o popular “santant\u00f4nio”, que tem forma tubular no XLT e um desenho mais elaborado e integrado ao conjunto no Limited. A Ford informa capacidade de carga de 1.219 kg com cabine simples e entre 1.002 e 1.092 kg com a dupla, para vers\u00f5es a diesel. Com motor flex\u00edvel os limites s\u00e3o bem mais altos: 1.457 kg no modelo simples e de 1.261 a 1.341 kg na vers\u00e3o dupla. O tanque de combust\u00edvel, antes vari\u00e1vel de 60 a 75 litros conforme o motor, foi padronizado em 80 litros.<\/p>\n
Interior de autom\u00f3vel No interior, tudo \u00e9 novidade. No lugar do antiquado painel, em uso desde 1995 com poucas altera\u00e7\u00f5es, vem um mais atraente com visual t\u00edpico de autom\u00f3vel e ilumina\u00e7\u00e3o em azul. O conforto come\u00e7a nas regulagens el\u00e9tricas do banco do motorista do Limited, com revestimento de couro, e prossegue com apoio de bra\u00e7o para os passageiros do banco de tr\u00e1s, porta-copos (s\u00e3o 23 porta-objetos dentro da cabine dupla) e outras conveni\u00eancias como controle de \u00e1udio pelo volante, ar-condicionado autom\u00e1tico com duas zonas de ajuste e compartimento refrigerado no console para seis latas.<\/p>\n
O sistema de \u00e1udio traz interface Bluetooth para telefone celular e conex\u00f5es USB e para Ipod. A tela de cristal l\u00edquido no painel central \u00e9 maior (5 pol) na vers\u00e3o Limited, na qual abriga um navegador por GPS, que nos demais acabamentos (4,2 pol). As imagens da c\u00e2mera traseira da vers\u00e3o de topo n\u00e3o aparecem ali, mas sim no retrovisor interno, que \u00e9 fotocr\u00f4mico. Uma conveni\u00eancia n\u00e3o foi esquecida: o controle el\u00e9trico dos vidros com fun\u00e7\u00e3o um-toque para todos permite abertura e fechamento globais com controle a dist\u00e2ncia.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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