Enquanto a concorr\u00eancia sofre com o IPI mais alto, a Honda pode\u00a0ampliar o \u00eaxito do CR-V, que ganha conforto na nova gera\u00e7\u00e3o<\/p>\n
O novo Civic mal chegou \u00e0s ruas e a Honda j\u00e1 tem outro importante lan\u00e7amento para o mercado brasileiro: a quarta gera\u00e7\u00e3o do utilit\u00e1rio esporte CR-V, lan\u00e7ada no ano passado no exterior. Importado (como antes) do M\u00e9xico, o modelo traz novo desenho, mais tecnologia e uma vers\u00e3o de entrada, a LX com c\u00e2mbio manual de seis marchas.<\/p>\n
Essa op\u00e7\u00e3o mais acess\u00edvel tem pre\u00e7o sugerido de R$ 84.700 e vem com equipamentos de s\u00e9rie como bolsas infl\u00e1veis frontais, freios com sistema antitravamento (ABS) e distribui\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica entre os eixos (EBD), cinto de tr\u00eas pontos e encosto de cabe\u00e7a para todos os ocupantes, rodas de alum\u00ednio de 17 pol, ar-condicionado com ajuste manual, central de informa\u00e7\u00f5es com tela de 5 pol no painel, c\u00e2mera traseira para orientar manobras, far\u00f3is autom\u00e1ticos, banco traseiro reclin\u00e1vel e bipartido 60:40, sistema Econ, controlador de velocidade, computador de bordo e r\u00e1dio\/toca-CDs com MP3 e conex\u00f5es auxiliar e USB. Com c\u00e2mbio autom\u00e1tico de cinco marchas, a vers\u00e3o passa a R$ 87.900.<\/p>\n
O outro CR-V, o EXL, vem com tra\u00e7\u00e3o integral e caixa sempre autom\u00e1tica. Por R$ 103.200, acrescenta ao LX itens como bolsas infl\u00e1veis laterais dianteiras e cortinas (que protegem a cabe\u00e7a dos ocupantes dianteiros e traseiros), controle eletr\u00f4nico de estabilidade, assist\u00eancia de sa\u00edda em aclives, revestimento em couro nos bancos e no volante, navegador, alto-falante de subgraves, ar-condicionado autom\u00e1tico de duas zonas de ajuste de temperatura, teto solar com controle el\u00e9trico, interface Bluetooth e barras no teto. A garantia \u00e9 de tr\u00eas anos.<\/p>\n
Na nova gera\u00e7\u00e3o a carroceria ficou 4 cm mais curta, sem alterar largura e dist\u00e2ncia entre eixos, e foi reduzida a altura total (tamb\u00e9m em 4 cm) para privilegiar a aerodin\u00e2mica (o Cx n\u00e3o foi divulgado). De forma geral, ele ficou realmente com mais estilo de crossover, aproximando-se de uma grande perua e se afastando de um fora-de-estrada. A frente est\u00e1 mais imponente, com a ampla grade e os far\u00f3is que parecem um olhar agressivo, e a forma caracter\u00edstica da parte inferior do para-choque foi preservada.<\/p>\n
Nas laterais, chama aten\u00e7\u00e3o a troca de curvas por tra\u00e7os retos e \u00e2ngulos na parte traseira da \u00e1rea de vidros, que continua com o tema anterior, enquanto a se\u00e7\u00e3o posterior do carro \u00e9 a que mais tem novidades. Embora mantenha o recurso das lanternas prolongadas at\u00e9 junto ao teto, o CR-V ganhou formas mais ousadas, que d\u00e3o a sensa\u00e7\u00e3o de movimento para frente \u2014 s\u00f3 n\u00e3o pode ser chamado de criativo pela semelhan\u00e7a com o Volvo XC60. N\u00e3o deixa saudades a antiga sali\u00eancia na tampa do porta-malas.<\/p>\n
No interior houve tamb\u00e9m boa moderniza\u00e7\u00e3o no painel, embora elementos t\u00edpicos do modelo permane\u00e7am, como a alavanca de c\u00e2mbio montada bem \u00e0 m\u00e3o. O controle el\u00e9trico dos vidros agora conta com fun\u00e7\u00e3o um-toque e sensor antiesmagamento para todos, al\u00e9m de ser poss\u00edvel abri-los e fech\u00e1-los a dist\u00e2ncia pelo comando da chave, o que inclui o teto solar no caso do EXL.<\/p>\n
O quadro de instrumentos est\u00e1 mais esportivo, com mostradores que parecem sobrepostos pelo grande veloc\u00edmetro, e dentro deste vem o indicador de consumo instant\u00e2neo. As informa\u00e7\u00f5es do computador de bordo \u2014 incluindo duas medi\u00e7\u00f5es de consumo m\u00e9dio e a autonomia \u2014 est\u00e3o \u00e0 direita do motorista, na tela elevada acima do aparelho de \u00e1udio, que informa tamb\u00e9m sobre o que est\u00e1 sendo tocado nele e permite configurar fun\u00e7\u00f5es como imagem da tela, temporizador da luz interna, desligamento dos far\u00f3is e travamento das portas.<\/p>\n
Como no Civic, o comando Econ (um bot\u00e3o verde \u00e0 esquerda) aciona um modo favor\u00e1vel \u00e0 economia de combust\u00edvel. Ele afeta o controle da abertura da borboleta de acelera\u00e7\u00e3o, fazendo o carro ganhar velocidade mais devagar em parte do curso do pedal; o ar-condicionado, que passa a usar mais o ar interno (recircula\u00e7\u00e3o) e menor rota\u00e7\u00e3o de ventilador; e o controlador de velocidade, que adota acelera\u00e7\u00e3o mais suave.<\/p>\n
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