Avalia\u00e7\u00e3o<\/p>\n
Para aventuras at\u00e9 o shopping<\/p>\n
A Jeep adere aos utilit\u00e1rios urbanos com o Compass, que n\u00e3o convence\u00a0pelo que custa; chega tamb\u00e9m o Wrangler com novo motor de 284 cv<\/p>\n
Oferecer uma op\u00e7\u00e3o mais urbana, sem abandonar seus valores e tradi\u00e7\u00f5es: esse parece ser o tom da divis\u00e3o Jeep da Chrysler com os dois lan\u00e7amentos que acabam de ser apresentados \u00e0 imprensa. De um lado, a linha 2012 do conhecido jipe Wrangler e do Wrangler Unlimited vem com novos motor e c\u00e2mbio; de outro surge o in\u00e9dito Compass como modelo de entrada da marca.<\/p>\n
Longe de ser uma novidade mundial \u2014 foi lan\u00e7ado nos Estados Unidos h\u00e1 cinco anos \u2014, o Compass chega ao Brasil para servir como ve\u00edculo de entrada da marca Jeep, embora o pre\u00e7o de R$ 100 mil esteja longe de ser chamado de “entrada”. A previs\u00e3o \u00e9 de vender 2.000 unidades este ano em um segmento dos mais disputados, que conta com Honda CR-V, Hyundai IX35, Kia Sportage, Mitsubishi ASX e Volkswagen Tiguan, entre outros.<\/p>\n
Os equipamentos de s\u00e9rie abrangem controle eletr\u00f4nico de estabilidade e tra\u00e7\u00e3o, seis bolsas infl\u00e1veis (duas frontais, duas laterais dianteiras e duas cortinas laterais), freios com sistema antitravamento (ABS), pontos de ancoragem para cadeiras infantis, alarme, controlador de velocidade, ar-condicionado autom\u00e1tico, apoios de cabe\u00e7a dianteiros ativos, far\u00f3is e lanterna traseira de neblina, rodas de alum\u00ednio de 17 pol e teto solar com controle el\u00e9trico.<\/p>\n
A remodela\u00e7\u00e3o visual para 2011, que lhe deu uma frente parecida com a do novo Grand Cherokee, deixou mais atraente esse utilit\u00e1rio de formas retil\u00edneas. Chamam aten\u00e7\u00e3o os para-lamas destacados, as portas traseiras com ma\u00e7anetas escondidas (est\u00e3o nas colunas) e os pilares em forma de tri\u00e2ngulo na parte posterior.<\/p>\n
O interior n\u00e3o tem desenho muito inspirado e, pelo valor do carro, podia-se esperar um acabamento melhor. Faltam itens comuns at\u00e9 em ve\u00edculos menores, como luz no espelho de cortesia do para-sol e regulagem de dist\u00e2ncia no volante. A Jeep tamb\u00e9m n\u00e3o previu revestimento interno em couro, mas isso \u00e9 de solu\u00e7\u00e3o simples pelas concession\u00e1rias. Por outro lado, o teto solar \u00e9 um item agrad\u00e1vel e o sistema de \u00e1udio traz disqueteira de painel para seis CDs, toca-DVDs, entradas auxiliar e USB, sistema Bluetooth e comando de voz. Bons detalhes s\u00e3o a lanterna de emerg\u00eancia de leds, port\u00e1til e recarreg\u00e1vel, e os porta-copos dianteiros com ilumina\u00e7\u00e3o.<\/p>\n
O Compass oferece ampla visibilidade, a n\u00e3o ser pelas colunas traseiras, e posi\u00e7\u00e3o de dirigir bem estudada. O espa\u00e7o interno comporta uma fam\u00edlia de cinco pessoas sem desconforto. Ponto negativo \u00e9 o porta-malas pequeno, que ainda tem seu espa\u00e7o prejudicado pelo estepe com a mesma medida dos pneus originais: apenas 328 litros at\u00e9 o topo do banco traseiro, ampli\u00e1veis a 1.269 litros com o banco rebatido e a carga at\u00e9 o teto. Ali\u00e1s, at\u00e9 o tanque de combust\u00edvel \u00e9 modesto: 51 litros.<\/p>\n
Mesmo trazendo a lend\u00e1ria marca Jeep no cap\u00f4 e a grade de sete elementos, o Campass n\u00e3o \u00e9 um 4×4: tem tra\u00e7\u00e3o apenas dianteira, algo at\u00e9 inesperado para um ve\u00edculo da empresa. A estrutura \u00e9 monobloco, a exemplo dos principais concorrentes, e ambas as suspens\u00f5es s\u00e3o independentes, com uso do conceito multibra\u00e7o no caso da traseira. O v\u00e3o livre do solo, 205 mm, \u00e9 mediano e confirma a proposta mais urbana.<\/p>\n
Tamb\u00e9m atual \u00e9 o motor de 2,0 litros, \u00fanico oferecido no Brasil, dotado de bloco de alum\u00ednio, quatro v\u00e1lvulas por cilindro e varia\u00e7\u00e3o do tempo de abertura das v\u00e1lvulas, tanto de admiss\u00e3o quanto de escapamento. Assim como o 2,4 usado pelo Fiat Freemont, ele \u00e9 parte da Global Engine Manufacturing Alliance, ou GEMA, antiga associa\u00e7\u00e3o entre Chrysler, Mitsubishi e Hyundai para desenvolvimento e produ\u00e7\u00e3o de motores (em 2009 o grupo norte-americano assumiu a parte dos parceiros).<\/p>\n
Pot\u00eancia e torque s\u00e3o adequados para sua cilindrada e a t\u00e9cnica empregada, mas surgem em regimes bem altos (156 cv a 6.300 rpm e 19,4 m.kgf a 5.100 rpm) e lidam com um peso importante, 1.424 kg, al\u00e9m da prec\u00e1ria aerodin\u00e2mica t\u00edpica dos utilit\u00e1rios, o que se reflete em desempenho modesto. A \u00fanica caixa de c\u00e2mbio dispon\u00edvel, a autom\u00e1tica de varia\u00e7\u00e3o continua Jatco CVT2, traz um modo sequencial com a simula\u00e7\u00e3o de seis marchas por meio de pontos de parada das polias.<\/p>\n
O conjunto motor-c\u00e2mbio n\u00e3o se mostrou muito estimulante na avalia\u00e7\u00e3o do Compass na regi\u00e3o de Barueri, na Grande S\u00e3o Paulo. \u00c9 preciso se acostumar com as caracter\u00edsticas desse sistema, como o crescimento de giros nas subidas, sem que a velocidade aumente na mesma propor\u00e7\u00e3o, ou certa “pregui\u00e7a” nas retomadas de velocidade. Em velocidade constante, mas com subidas e descidas, o motor sobe e desce de giros suavemente e contribui para o conforto.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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