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Avalia\u00e7\u00e3o<\/p>\n
Quatro por quatro, oito por dois<\/p>\n
Um c\u00e2mbio autom\u00e1tico de oito marchas para o motor V6 a diesel\u00a0\u00e9 a novidade do Land Rover Discovery e do Range Rover Sport<\/p>\n
Texto: Paulo de Ara\u00fajo e Fabr\u00edcio Samah\u00e1 – Fotos: divulga\u00e7\u00e3o<\/p>\n
Uma caixa de c\u00e2mbio autom\u00e1tica com oito marchas e revis\u00f5es no motor V6 biturbo a diesel s\u00e3o as principais novidades da linha 2012 do Range Rover Sport e do Land Rover Discovery 4. Os dois modelos, que compartilham a plataforma e grande parte do conjunto mec\u00e2nico, ocupam diferentes posi\u00e7\u00f5es na linha do fabricante ingl\u00eas \u2014 hoje nas m\u00e3os da indiana Tata \u2014, com pre\u00e7os tamb\u00e9m diversos.<\/p>\n
O Discovery 4 S custa R$ 241.000; o SE, R$ 264.000; e o HSE, R$ 315.000. No caso do Sport os valores s\u00e3o de R$ 324.500 para SE e R$ 368.000 para HSE. Al\u00e9m das altera\u00e7\u00f5es, a recente alta do d\u00f3lar explica os novos pre\u00e7os mais altos. Entre seus concorrentes est\u00e3o Audi Q7 (R$ 332.000), Mercedes-Benz ML 350 CDI Sport (R$ 291.500) e Volvo XC90 (R$ 195.930, a gasolina apenas). Dentro da linha brit\u00e2nica, eles se posicionam acima dos compactos Land Rover Freelander 2 e Range Rover Evoque, mas abaixo do megaluxuoso Range Rover Vogue.<\/p>\n
O c\u00e2mbio ZF 8HP70 \u00e9 a maior novidade desses utilit\u00e1rios esporte de luxo. Embora oito marchas pare\u00e7am exagero para um motor com tanto torque, a tend\u00eancia de usar mais marchas se justifica pelas normas de consumo (nos Estados Unidos) e de emiss\u00e3o de g\u00e1s carb\u00f4nico (na Europa) cada vez mais apertadas. Com menor intervalo entre as rela\u00e7\u00f5es, o motor se mant\u00e9m em rota\u00e7\u00e3o mais constante enquanto a velocidade aumenta, o crescimento de giros \u00e9 menor nas redu\u00e7\u00f5es pouco exigentes \u2014 o que tamb\u00e9m beneficia o conforto \u2014 e \u00e9 necess\u00e1rio menor deslizamento do conversor de torque, um inimigo da efici\u00eancia.<\/p>\n
Tomando por base a velocidade m\u00e1xima em cada marcha do Discovery, nota-se que a primeira do c\u00e2mbio de oito marchas \u00e9 23% mais longa que a da caixa de seis. J\u00e1 a segunda foi encurtada em 8%, a terceira em 14%, a quarta em 18% e a quinta em 20%. Antes a quinta j\u00e1 atingia a velocidade m\u00e1xima de 180 km\/h, quando interv\u00e9m um limitador eletr\u00f4nico; agora ela se d\u00e1 em sexta, restando s\u00e9tima e oitava como sobremarchas. No Sport h\u00e1 arranjo semelhante, mas a m\u00e1xima de 200 km\/h se consegue em s\u00e9tima, enquanto antes a final era de 193 km\/h em sexta.<\/p>\n
A caixa n\u00e3o tem como \u00fanica novidade as marchas adicionais. A alavanca seletora tradicional foi substitu\u00edda por um comando girat\u00f3rio no console, como em toda a linha Jaguar e nos modelos Evoque e Vogue da Range Rover. Desligado o motor, o comando rebaixa-se e “desaparece”. Como ele traz apenas as posi\u00e7\u00f5es b\u00e1sicas (P, R, N, D e S, que aciona o programa esportivo de uso), mudan\u00e7as manuais de marcha s\u00e3o feitas por alavancas atr\u00e1s do volante. Para evitar confus\u00e3o com o bot\u00e3o do c\u00e2mbio, o seletor do sistema Terrain Response agora \u00e9 baseado em bot\u00f5es.<\/p>\n
Do ponto de vista t\u00e9cnico, a nova caixa tem opera\u00e7\u00e3o mais eficiente, trocas de marcha mais r\u00e1pidas (dois d\u00e9cimos de segundo), bloqueio do conversor de torque tamb\u00e9m em baixa velocidade e detec\u00e7\u00e3o de forma de condu\u00e7\u00e3o. O uso dos freios \u00e9 monitorado, o que permite ao c\u00e2mbio reduzir marchas para obter freio-motor e poupar o sistema, e em redu\u00e7\u00f5es mais en\u00e9rgicas \u00e9 poss\u00edvel saltar at\u00e9 seis marchas, como de oitava para segunda.<\/p>\n
O motor SDV6 de 3,0 litros \u00e9 dotado de dois turbocompressores que trabalham de forma sequencial: um menor, de baixa in\u00e9rcia, come\u00e7a a girar em rota\u00e7\u00f5es muito baixas e o outro, maior e de in\u00e9rcia mais elevada, entra em a\u00e7\u00e3o em giros mais altos. Com alguns novos par\u00e2metros de funcionamento e a ado\u00e7\u00e3o de filtros de part\u00edculas de diesel, a unidade da linha 2012 traz mais pot\u00eancia \u2014 de 245 para 256 cv \u2014, menor consumo e emiss\u00e3o mais baixa de CO2, enquanto preserva o excelente torque m\u00e1ximo de 61,2 m.kgf a 2.000 rpm.<\/p>\n
Os dois modelos t\u00eam outros elementos em comum como o uso de molas pneum\u00e1ticas na suspens\u00e3o independente nas quatro rodas, que \u00e9 dotada de ajuste em altura, e o sistema Terrain Response. O motorista determina pelos bot\u00f5es no console qual o tipo de piso em que trafega \u2014 asfalto, terra, lama\/neve, areia e pedras \u2014 e o carro se autoconfigura intervindo na suspens\u00e3o, na rapidez de resposta do acelerador, bloqueando o diferencial central, aplicando a redu\u00e7\u00e3o da transmiss\u00e3o e\/ou acionando o controle de velocidade em declives (HDC).<\/p>\n
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