{"id":19113,"date":"2013-01-08T14:01:54","date_gmt":"2013-01-08T17:01:54","guid":{"rendered":"http:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=19113"},"modified":"2013-01-17T09:30:24","modified_gmt":"2013-01-17T12:30:24","slug":"393-hyundai-azera-superlativo-menos-no-preco","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/guia-compra\/393-hyundai-azera-superlativo-menos-no-preco\/","title":{"rendered":"Hyundai Azera: superlativo, menos no pre\u00e7o"},"content":{"rendered":"

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Conservador, mas com bom desempenho, o grande sed\u00e3
\nsul-coreano tem boa oferta de usados a valores convidativos<\/h2>\n

Texto: Luiz Fernando Wernz – Fotos: divulga\u00e7\u00e3o<\/em><\/p>\n

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Na fase de ressurrei\u00e7\u00e3o da Hyundai no Brasil, durante a d\u00e9cada de 2000, os superlativos usados em sua publicidade foram o m\u00e9todo usado pelo importador oficial Caoa\u00a0para chamar a aten\u00e7\u00e3o para o que a marca sul-coreana tinha para oferecer ao mercado brasileiro. Luxo, conforto, qualidade, “nov\u00edssimo” e a express\u00e3o que, de t\u00e3o exagerada, virou motivo de piada sobre a marca (“melhor do mundo”) foram termos massivamente repetidos com a inten\u00e7\u00e3o de convencer o consumidor de que os carros da Hyundai eram mesmo os melhores.<\/p>\n

Com seu sed\u00e3 grande, o Azera, n\u00e3o foi diferente: a publicidade contabilizava vantagens sobre carros como BMW S\u00e9rie 7, Mercedes-Benz Classe S e modelos da Jaguar. Mas na pr\u00e1tica o Azera estava numa categoria bem abaixo, concorrendo com Ford Fusion<\/a>, Honda Accord e at\u00e9 \u2014 em termos de pre\u00e7o \u2014 modelos menores como Honda Civic<\/a>, Toyota Corolla<\/a> e\u00a0Volkswagen Jetta<\/a>.<\/p>\n

Importado da Coreia do Sul desde outubro de 2007, o Azera era oferecido em vers\u00e3o \u00fanica GLS com duas op\u00e7\u00f5es de pacote de equipamentos. A primeira inclu\u00eda bolsas infl\u00e1veis frontais, laterais e do tipo cortina; freios com sistema antitravamento (ABS) e distribui\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica de frenagem (EBD)<\/a>, ar-condicionado com ajuste\u00a0autom\u00e1tico\u00a0de temperatura em duas zonas, regulagens do banco do motorista el\u00e9tricas, sistema de \u00e1udio da marca alem\u00e3 Infinity com 10 alto-falantes e controles no volante, rodas de alum\u00ednio de 17 pol, lanternas traseiras de leds<\/a>, far\u00f3is de neblina, acabamento interno em couro de tom claro com apliques em madeira at\u00e9 no volante e vidros fotocr\u00f4micos, que variavam a transpar\u00eancia em fun\u00e7\u00e3o da luz do dia.<\/p>\n

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\nSe o estilo algo antiquado do primeiro Azera n\u00e3o cativava, ele tinha outros
\natributos, como alto n\u00edvel de equipamentos e um motor V6 com 245 cv<\/em><\/p>\n

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O pacote de equipamentos mais completo adicionava teto solar com controle el\u00e9trico, far\u00f3is com l\u00e2mpadas de xen\u00f4nio<\/a>, disqueteira para seis CDs e memoriza\u00e7\u00e3o dos ajustes dos bancos. Um \u00fanico motor era oferecido para o modelo: o V6 de quatro v\u00e1lvulas por cilindro, 3,3 litros e bloco de alum\u00ednio, que fornecia pot\u00eancia de 245 cv. Um c\u00e2mbio autom\u00e1tico de cinco marchas, com fun\u00e7\u00e3o de troca de marchas sequencial, levava a pot\u00eancia \u00e0s rodas dianteiras.<\/p>\n

Com tantos itens de conforto e comodidade, al\u00e9m do trem de for\u00e7a de respeito, o Azera tinha um atrativo especial \u2014 o pre\u00e7o. Esse era o fator que o colocava como concorrente de modelos de segmento inferior ou, no caso de autom\u00f3veis da mesma categoria como o Fusion, permitia oferecer o motor V6 por valor similar ao do concorrente de quatro cilindros.<\/p>\n

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Talvez o estilo devesse ter sido levado mais a s\u00e9rio, mas o Azera provou que \u00e9 poss\u00edvel conquistar o consumidor \u2014 mesmo o de segmentos superiores \u2014 tamb\u00e9m pelo bolso<\/p><\/blockquote>\n

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O estilo, por\u00e9m, era o principal obst\u00e1culo para o \u00eaxito desse Hyundai. Nascido com estilo bastante conservador e algo defasado, o Azera tinha linhas que remetiam a carros de 10 anos antes, com far\u00f3is de formato quase retangular, lateral com linha de cintura baixa e traseira t\u00e3o pouco inspirada quanto a frente. N\u00e3o tinha, portanto, a pretens\u00e3o de atrair por sua apar\u00eancia, mas pelo que oferecia e a que pre\u00e7o.<\/p>\n

Tendo em considera\u00e7\u00e3o o segmento ao qual pertencia, talvez o fator estilo devesse ter sido levado mais a s\u00e9rio pelo fabricante, j\u00e1 que a maioria de seus concorrentes estava mais de acordo com as tend\u00eancias de estilo da \u00e9poca, sem abrir m\u00e3o da classe. Mas o Azera provou que \u00e9 poss\u00edvel conquistar o consumidor \u2014 mesmo o de segmentos superiores \u2014 tamb\u00e9m pelo bolso, pois mesmo sem ter um estilo dos mais marcantes foi um sucesso de vendas.<\/p>\n

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\nRegulagens do banco do motorista el\u00e9tricas, sistema de \u00e1udio Infinity , apliques em
\nmadeira at\u00e9 no volante e vidros fotocr\u00f4micos vinham de s\u00e9rie mesmo no Azera b\u00e1sico<\/em><\/p>\n

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Um ano ap\u00f3s o lan\u00e7amento, o Azera ganhou entrada para Ipod em seu sistema de \u00e1udio. N\u00e3o demorou muito para que a Hyundai fizesse modifica\u00e7\u00f5es que, apesar de leves, tornassem mais atraente o estilo de seu maior sed\u00e3. Em julho de 2010, j\u00e1 como modelo 2011, o Azera exibia modifica\u00e7\u00f5es nos far\u00f3is (com filete de leds na posi\u00e7\u00e3o de meia-luz), grade, para-choques e lanternas traseiras, em um sopro de \u00e2nimo ao sed\u00e3 de visual “cansado”.<\/p>\n

O interior pouco mudou, mas o sistema de \u00e1udio foi simplificado no pacote de entrada (o da marca Infinity vinha apenas no completo) e a mem\u00f3ria para o ajuste do banco do motorista era estendida \u00e0s posi\u00e7\u00f5es dos retrovisores e do volante. As maiores novidades estavam sob o cap\u00f4: modifica\u00e7\u00f5es no V6 lhe renderam mais 20 cv, em total de 265 cv, e o c\u00e2mbio autom\u00e1tico tinha agora seis marchas. Para estimular a economia de combust\u00edvel, o mostrador Eco no painel se acendia na cor verde ao se adotar um modo de condu\u00e7\u00e3o econ\u00f4mico.<\/p>\n

Em janeiro de 2012 o Azera de \u00faltima gera\u00e7\u00e3o (segunda com esse nome, mas quinta se for considerado o Grandeur, como ele \u00e9 chamado em alguns mercados) come\u00e7ava a ser importado para o Brasil. Todo novo, o sed\u00e3 agora apresentava um desenho ousado, seguindo a filosofia de “escultura fluida” dos \u00faltimos carros da Hyundai. Se agora o autom\u00f3vel se mostrava atraente para os olhos, o apelo do pre\u00e7o ficou no passado.<\/p>\n

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Muito mais caro que a gera\u00e7\u00e3o anterior, era tamb\u00e9m oferecido em duas op\u00e7\u00f5es de pacotes de equipamentos, sem denomina\u00e7\u00e3o de vers\u00e3o. A Caoa, mantendo sua estrat\u00e9gia de superlativos, batizou o primeiro pacote de Completo e o segundo de Complet\u00edssimo…<\/p>\n

O primeiro contava com os equipamentos da gera\u00e7\u00e3o anterior e adicionava bolsa infl\u00e1vel para os joelhos do motorista, sa\u00eddas de ar-condicionado para os bancos traseiros, aquecimento dos bancos dianteiros,\u00a0sensores de estacionamento<\/a>\u00a0dianteiros e traseiros e limpador de para-brisa autom\u00e1tico. O pacote superior trazia tamb\u00e9m\u00a0controle de estabilidade e de tra\u00e7\u00e3o<\/a>\u00a0(item comum em carros muito mais baratos, o que mostra que “completo” o pacote inicial estava longe de ser), chave presencial para acesso e partida do motor, quadro de instrumentos com efeito tridimensional, cortina para-sol traseira com acionamento el\u00e9trico, teto solar panor\u00e2mico, far\u00f3is de xen\u00f4nio, freio de estacionamento com comando el\u00e9trico e regulagens el\u00e9tricas dos bancos, espelhos e volante com mem\u00f3ria.<\/p>\n

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\nMotor 20 cv mais potente e c\u00e2mbio de seis marchas vinham para 2011 junto
\nde uma renova\u00e7\u00e3o visual, mas alguns equipamentos foram removidos<\/em><\/p>\n

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O c\u00e2mbio era autom\u00e1tico de seis marchas com op\u00e7\u00e3o de mudan\u00e7as sequenciais, como na gera\u00e7\u00e3o anterior, mas o motor era novo. Agora o Azera usava um 3,0-litros V6 de quatro v\u00e1lvulas por cilindro e trazia pol\u00eamica quanto \u00e0 pot\u00eancia, algo j\u00e1 costumeiro nos modelos da marca: enquanto o pr\u00f3prio fabricante em outros pa\u00edses indicava 250 cv, o importador de nosso mercado indicava 270 cv. O fato curioso podia ser reflexo de um temor da rea\u00e7\u00e3o do p\u00fablico ao perceber que a nova gera\u00e7\u00e3o era menos potente do que a anterior.<\/p>\n

“Melhor rela\u00e7\u00e3o custo-benef\u00edcio”<\/h3>\n

O Azera chegou ao Brasil com um argumento que perdeu na nova gera\u00e7\u00e3o, o pre\u00e7o. Esse continua sendo um argumento na compra de um usado, devido \u00e0 grande desvaloriza\u00e7\u00e3o do modelo \u2014 habitual nos segmentos superiores do mercado \u2014 ante os itens de conveni\u00eancia de que disp\u00f5e.<\/p>\n

Henrique Camillo, de S\u00e3o Paulo, SP, dono de um Azera 2009, fala com propriedade: “Sem sombra de d\u00favida o melhor custo-benef\u00edcio que se poder pedir em um carro de luxo no Brasil. Incompar\u00e1vel com Civic, Corolla e Vectra Elite (j\u00e1 tive todos). Conforto e acabamento sem igual. O consumo de fato \u00e9 elevado, mas levando em considera\u00e7\u00e3o o peso e a motoriza\u00e7\u00e3o, n\u00e3o h\u00e1 o que reclamar. Na compara\u00e7\u00e3o, Civic e Vectra Elite gastam muito pela motoriza\u00e7\u00e3o que oferecem”.<\/p>\n\n\n\n
Pr\u00f3xima parte<\/a><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

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\nA segunda gera\u00e7\u00e3o estreava em 2012 com desenho ousado, um grande passo
\n\u00e0 frente do anterior; o motor V6 causava pol\u00eamica pela pot\u00eancia anunciada<\/em><\/p>\n

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“\u00c9, de longe, o melhor carro que j\u00e1 tive. Venho de um Citro\u00ebn C4 Pallas e um Toyota Corolla, dois \u00f3timos carros, mas n\u00e3o h\u00e1 como comparar. O motor \u00e9 um caso \u00e0 parte. A sensa\u00e7\u00e3o de seguran\u00e7a na estrada \u00e9 fant\u00e1stica, tamanha \u00e9 a resposta dos 265 cv ap\u00f3s a acelera\u00e7\u00e3o. \u00c9 muito f\u00e1cil encontrar uma posi\u00e7\u00e3o confort\u00e1vel para dirigir e o melhor de tudo \u00e9 que n\u00e3o haver\u00e1 brigas conjugais, por conta das duas mem\u00f3rias de posi\u00e7\u00e3o. Para quem tem mais de 1,90 m, n\u00e3o h\u00e1 o que reclamar em rela\u00e7\u00e3o ao espa\u00e7o. O sistema de som \u00e9 fant\u00e1stico. N\u00e3o existe no Brasil, hoje, melhor rela\u00e7\u00e3o custo-benef\u00edcio. Nenhum carro vendido aqui oferece tanto por um valor t\u00e3o honesto”, enumera Rafael Nogeira, de Recife, PE, dono de um Azera 2011.<\/p>\n

Outro propriet\u00e1rio muito satisfeito com seu carro \u00e9 Alu\u00edsio Ramos, de S\u00e3o Paulo, SP, que dirige um modelo 2009: “Excepcional rela\u00e7\u00e3o custo-benef\u00edcio. Paga-se ‘pouco’ pelo que se compra quando se compara com a concorr\u00eancia. No mais, o carro tem um acabamento muito bom, motor excelente, suspens\u00e3o e dire\u00e7\u00e3o bem acertadas, muito conforto e um sil\u00eancio a bordo que impressiona. Quando o vendedor me falou que dava para fazer por R$ 73.000, n\u00e3o tinha mais o que pensar! E estou muito, mas muito satisfeito com o carro”.<\/p>\n

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O Azera mostra-se um dos carros com melhor avalia\u00e7\u00e3o no\u00a0Guia de Compra<\/em>, acima de Jetta, Fusion, Corolla e\u00a0Vectra, mas\u00a0a rede de concession\u00e1rias obt\u00e9m baixa satisfa\u00e7\u00e3o<\/p><\/blockquote>\n

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Apesar da rela\u00e7\u00e3o custo-benef\u00edcio que brilha nos olhos dos propriet\u00e1rios, alguns aspectos negativos s\u00e3o indicados com frequ\u00eancia, caso do consumo de combust\u00edvel. Relata Paulo Alexandre de Castro, que roda em Catal\u00e3o, GO, com um Azera 2010: “O consumo n\u00e3o \u00e9 dos melhores. Outro ponto negativo do carro foi o fato de o modelo 2011 ter sido ‘depenado’: tiraram luzes de cortesia das portas traseiras, o retrovisor eletrocr\u00f4mico, e o sistema de som n\u00e3o \u00e9 t\u00e3o bom quanto os anteriores”.<\/p>\n

Outros aspectos negativos relatados por v\u00e1rios propriet\u00e1rios s\u00e3o os pre\u00e7os das revis\u00f5es obrigat\u00f3rias (das quais se depende para manter os cinco anos de garantia) e das pe\u00e7as de reposi\u00e7\u00e3o, que n\u00e3o raro faltam em estoque nas concession\u00e1rias. Rafael Nogueira destaca esse problema: “Os pre\u00e7os das pe\u00e7as s\u00e3o absurdos e dificilmente as concession\u00e1rias t\u00eam em estoque. Precisei de uma presilha de sustenta\u00e7\u00e3o do para-choque e disseram que teria que trocar todo o para-choque (quase R$ 1.000). Pela tampinha que cobre o lavador de farol (R$ 140) a espera foi de mais de 30 dias. O motorzinho que aciona o lavador custa R$ 700 e, \u00e9 claro, a Caoa n\u00e3o tinha em estoque”.<\/p>\n

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\nControle de estabilidade, chave presencial e teto solar panor\u00e2mico eram novos
\nrecursos dessa gera\u00e7\u00e3o do Azera, mas o pre\u00e7o deixou de ser um forte atrativo<\/em><\/p>\n

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Alguns propriet\u00e1rios tamb\u00e9m se queixaram da suspens\u00e3o macia demais e da estabilidade abaixo do esperado em curvas de alta velocidade, mas esse \u00e9 um aspecto aceit\u00e1vel em um carro com seu perfil conservador. A segunda gera\u00e7\u00e3o do Azera ainda n\u00e3o foi avaliada por propriet\u00e1rios no Teste do Leitor<\/em>.<\/p>\n

Por fim, quanto a defeitos apresentados,\u00a0as principais queixas dos propriet\u00e1rios referem-se a ru\u00eddos no acabamento interno percept\u00edveis a baixas velocidades, infiltra\u00e7\u00e3o de \u00e1gua nos far\u00f3is e far\u00f3is de neblina, problemas com o fechamento dos vidros pelo controle remoto da chave, perda da regulagem dos retrovisores mesmo com a posi\u00e7\u00e3o memorizada e ru\u00eddos nos freios e nas suspens\u00f5es.<\/p>\n

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