{"id":19929,"date":"2013-01-25T09:22:45","date_gmt":"2013-01-25T12:22:45","guid":{"rendered":"http:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=19929"},"modified":"2013-02-07T12:30:13","modified_gmt":"2013-02-07T15:30:13","slug":"ford-mondeo-depois-de-20-anos-enfim-mundial","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/passado\/ford-passado\/ford-mondeo-depois-de-20-anos-enfim-mundial\/","title":{"rendered":"Ford Mondeo: depois de 20 anos, enfim mundial"},"content":{"rendered":"

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Projetado com vistas \u00e0 globaliza\u00e7\u00e3o, ele precisou de quatro
\ngera\u00e7\u00f5es para ser, de fato, o mesmo carro em todo o mundo<\/h2>\n

Texto: Fabr\u00edcio Samah\u00e1 – Fotos: divulga\u00e7\u00e3o<\/em><\/p>\n

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A d\u00e9cada de 1980 foi o tempo \u00e1ureo dos chamados “carros mundiais”, projetos que visavam a competir em diferentes mercados com um m\u00ednimo de altera\u00e7\u00f5es \u2014 apenas as necess\u00e1rias para os adequar \u00e0s diversas legisla\u00e7\u00f5es e prefer\u00eancias do consumidor. No caso da Ford, uma tentativa havia sido feita com o Escort<\/a> de terceira gera\u00e7\u00e3o, o mesmo que conhecemos pela primeira vez no Brasil. Embora tenha alcan\u00e7ado numerosos pa\u00edses com sua vers\u00e3o europeia, o modelo m\u00e9dio-pequeno exigiu extensas modifica\u00e7\u00f5es para o mercado norte-americano que resultaram, na pr\u00e1tica, em outro carro.<\/p>\n

No segmento de autom\u00f3veis m\u00e9dio-grandes a Ford tinha um desafio maior. O Sierra<\/a> europeu, apresentado em 1982, ao ser vendido nos Estados Unidos \u2014 sob a marca Merkur \u2014 ficara longe do \u00eaxito obtido na Europa. Para a Am\u00e9rica, a Ford continuava com produtos exclusivos como o Tempo e o Mercury Topaz, diferentes do Sierra sob qualquer aspecto. Contudo, em 1985 a empresa come\u00e7ava a estudar os mercados de ambos os lados do Atl\u00e2ntico e percebia que um mesmo projeto b\u00e1sico, com as devidas adequa\u00e7\u00f5es, poderia substituir tanto a dupla Tempo\/Topaz quanto o Sierra.<\/p>\n

N\u00e3o era uma tarefa f\u00e1cil diante das diversidades de uso, legisla\u00e7\u00e3o e prefer\u00eancias dos consumidores em cada continente. Al\u00e9m disso, enquanto os modelos norte-americanos j\u00e1 usavam tra\u00e7\u00e3o dianteira, o europeu permanecia fiel \u00e0 tra\u00e7\u00e3o traseira \u2014 um dos poucos casos em seu segmento de mercado na \u00e9poca, ao lado do BMW S\u00e9rie 3<\/a> e do Mercedes-Benz 190<\/a>. Definido o ponto de partida para o projeto de c\u00f3digo CDW27, a Ford passou a analisar propostas de desenho do est\u00fadio Ghia de Turim e dos pr\u00f3prios centros de estilo na Calif\u00f3rnia, em Dearborn (Michigan, nos EUA) e em Col\u00f4nia (Alemanha). O \u00faltimo prevaleceu.<\/p>\n

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\nDesenvolvido para atender a Europa e os EUA com um s\u00f3 projeto, o Mondeo<\/em>
\nestreava em 1993 com tr\u00eas carrocerias; acima, o sed\u00e3 de quatro portas<\/em><\/p>\n

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Em 8 de janeiro de 1993 era apresentado o Mondeo, nome derivado do latim mundus,<\/em> que significa mundo e expressava seu projeto global. As vendas na Europa come\u00e7avam dois meses depois com a produ\u00e7\u00e3o concentrada em Genk, na B\u00e9lgica, usando motores a gasolina alem\u00e3es e a diesel brit\u00e2nicos, enquanto a vers\u00e3o V6 lan\u00e7ada no ano seguinte teria uma unidade fabricada nos EUA. O desenvolvimento acarretou o maior investimento que a Ford j\u00e1 fizera em um carro \u2014 US$ 6 bilh\u00f5es da \u00e9poca, incluindo a moderniza\u00e7\u00e3o da f\u00e1brica belga.<\/p>\n

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A Ford analisou propostas de desenho do est\u00fadio Ghia e dos pr\u00f3prios centros de estilo na Calif\u00f3rnia, em Dearborn (EUA) e em Col\u00f4nia (Alemanha): o \u00faltimo prevaleceu<\/p><\/blockquote>\n

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Estavam dispon\u00edveis tr\u00eas vers\u00f5es de carroceria: sed\u00e3 de tr\u00eas volumes, hatchback e perua (Turnier na Alemanha), todos com quatro portas laterais. Apesar do amplo vidro traseiro integrado \u00e0 tampa do porta-malas, o hatch era s\u00f3 um pouco mais curto que o sed\u00e3 e mantinha um “meio volume” adicional, a exemplo do Escort. Essa vers\u00e3o atendia \u00e0 prefer\u00eancia de diversos pa\u00edses europeus, enquanto o sed\u00e3 visava a poucos mercados do Velho Continente \u2014 como a Espanha \u2014 e outros mundo afora. Nos EUA, apenas o tr\u00eas-volumes seria oferecido de 1994 em diante sob as marcas Ford e Mercury (leia boxe abaixo<\/em>). O interior mostrava um ar moderno, com formas suaves, mas n\u00e3o sobressa\u00eda em termos de espa\u00e7o no banco traseiro.<\/p>\n

Refinamento t\u00e9cnico<\/h3>\n

O Mondeo nasceu j\u00e1 com a moderna linha de motores Zetec (de in\u00edcio chamada de Zeta) de quatro cilindros a gasolina, lan\u00e7ada no Escort em 1992, com tr\u00eas vers\u00f5es de quatro v\u00e1lvulas por cilindro: de 1,6 litro com pot\u00eancia de 90 cv e torque de 13,7 m.kgf, de 1,8 litro com 115 cv e 16,1 m.kgf e de 2,0 litros com 136 cv e 17,8 m.kgf. Por outro lado, a unidade turbodiesel era o ultrapassado Endura-D de 1,8 litro, 90 cv e 18 m.kgf, derivado de um 1,6 usado havia tempos no Fiesta<\/a>.<\/p>\n

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\nO modelo de cinco portas atendia \u00e0 prefer\u00eancia da maioria dos europeus; na<\/em>
\nmec\u00e2nica, tra\u00e7\u00e3o dianteira e motores de quatro cilindros com 90 a 136 cv<\/em><\/p>\n

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A suspens\u00e3o traseira do sed\u00e3 e do hatch era independente pelo conceito McPherson, como a dianteira, mas dotada de um arranjo que fazia variar levemente a converg\u00eancia das rodas conforme as solicita\u00e7\u00f5es em curva, a fim de manter a ader\u00eancia desses pneus e evitar o sobrester\u00e7o<\/a>. Na perua era empregado um moderno sistema multibra\u00e7o, tecnologia ent\u00e3o bastante rara na categoria. Al\u00e9m de beneficiar o comportamento din\u00e2mico, mais cr\u00edtico nessa vers\u00e3o pela grande capacidade de carga, trazia a vantagem de obstruir menos o compartimento de bagagem que com as torres habituais das colunas McPherson.<\/p>\n

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