{"id":20279,"date":"2013-01-22T16:50:59","date_gmt":"2013-01-22T19:50:59","guid":{"rendered":"http:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=20279"},"modified":"2013-12-04T14:31:29","modified_gmt":"2013-12-04T17:31:29","slug":"apelidos-a-sabedoria-popular-aplicada-ao-automovel","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/divirta-se\/curiosidades\/apelidos-a-sabedoria-popular-aplicada-ao-automovel\/","title":{"rendered":"Apelidos, a sabedoria popular aplicada ao autom\u00f3vel"},"content":{"rendered":"

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Carinhosos ou depreciativos, os apelidos podem\u00a0identificar
\no carro, expressar sua aceita\u00e7\u00e3o ou decretar seu fracasso<\/h2>\n

Texto: Fabr\u00edcio Samah\u00e1 – Fotos: divulga\u00e7\u00e3o<\/em><\/p>\n

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Quando chegou o momento de substituir o veterano 147<\/a>, na d\u00e9cada de 1980, a Fiat brasileira pensou grande: trouxe da It\u00e1lia em 1984 \u2014 apenas um ano e meio ap\u00f3s o lan\u00e7amento europeu \u2014 o projeto do moderno Uno<\/a>, que de repente mostrou como estavam envelhecidos os concorrentes Chevette<\/a> e Gol<\/a>. O bom humor do brasileiro, contudo, n\u00e3o demorou a apelidar o carrinho com uma alus\u00e3o a seu formato: “botinha ortop\u00e9dica”. Hoje se sabe que \u2014 para al\u00edvio da Fiat \u2014 a alcunha n\u00e3o impediu o sucesso do Uno, ainda um de nossos carros mais vendidos, quase 30 anos depois.<\/p>\n

Aqui ou no exterior, tudo \u00e9 motivo para apelidar um autom\u00f3vel. Pode ser o desenho, uma caracter\u00edstica t\u00e9cnica ou mesmo a falta de pot\u00eancia. Que o diga o Simca Chambord<\/a>, lan\u00e7ado em 1959 com um motor V8 de apenas 84 cv e desempenho insuficiente: logo ficou conhecido como “Belo Ant\u00f4nio”, personagem de Marcello Mastroianni no filme hom\u00f4nimo \u00edtalo-franc\u00eas de 1960 que \u2014 como o sed\u00e3 \u2014 era elegante, mas impotente. Mais tarde, nos anos 70, a pr\u00f3pria denomina\u00e7\u00e3o do carro esporte Volkswagen SP2<\/a>, que significava sport prototype<\/em>, virou “sem pot\u00eancia” na boca do povo.<\/p>\n

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\nO Fusca, no alto, foi apelido adotado como nome; o Uno virou “botinha\u00a0ortop\u00e9dica”<\/em>
\nno come\u00e7o; o baixo desempenho rendeu alcunhas ao Simca Chambord e ao VW SP2<\/em><\/p>\n

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Outro caso famoso \u00e9 o do\u00a0Volkswagen<\/a>\u00a01965 com um funcional teto solar de a\u00e7o, alem\u00e3o. Consta que um gerente de marketing da Ford foi quem espalhou o vexat\u00f3rio apelido de “cornowagen”, criando a imagem de que o equipamento serviria para maridos tra\u00eddos. Ao ilustre marqueteiro pode ser atribu\u00edda a rejei\u00e7\u00e3o que os brasileiros tiveram por tanto tempo ao teto solar \u2014 at\u00e9 que, por ironia do destino, o\u00a0Escort XR3<\/a>\u00a0da pr\u00f3pria Ford o tornasse um item desejado nos anos 80.<\/p>\n

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O Fusca com lanternas grandes n\u00e3o demorou a ser apelidado de Faf\u00e1, alus\u00e3o aos seios de Faf\u00e1 de Bel\u00e9m, assim como acontecera nos anos 50 com as “dagmars” dos Cadillacs<\/p><\/blockquote>\n

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Nossos primeiros autom\u00f3veis, \u00e9 verdade, facilitavam a cria\u00e7\u00e3o dos apelidos. Sem primar pela resist\u00eancia, os pioneiros Renaults Dauphine e Gordini<\/a> eram chamados de “leite Gl\u00f3ria” em alus\u00e3o ao mote desse leite em p\u00f3, “desmancha sem bater”. Pela prec\u00e1ria estabilidade, a suspens\u00e3o adotada por eles em 1960 \u2014 a Aerostable \u2014 virou “aerocapotable” na boca do povo. No concorrente DKW-Vemag Belcar<\/a>, as portas dianteiras com abertura inversa (chamadas aqui e no exterior de “suicidas”) transformaram a pron\u00fancia da marca de “decav\u00ea” (DKW) para “dechav\u00ea”, pois “deixavam ver” algo mais quando as mo\u00e7as de saia entravam e sa\u00edam do carro…<\/p>\n

H\u00e1 apelidos que descrevem a simplicidade de um autom\u00f3vel, como Tin Lizzie para o Ford Modelo T<\/a> \u2014 algo como criada de lata, j\u00e1 que Lizzie era a g\u00edria para uma criada eficiente e confi\u00e1vel, atributos que o popular autom\u00f3vel tamb\u00e9m tinha \u2014 ou “guarda-chuva sobre rodas” para o espartano Citro\u00ebn 2CV<\/a>. N\u00e3o faltam aqueles relacionados \u00e0 forma de carrocerias e detalhes, como o citado do Uno. Caso bem conhecido \u00e9 o do VW 1600<\/a> sed\u00e3 de quatro portas de 1968, que teve o azar de nascer sem nome, deixando a deixa para o p\u00fablico. As formas quadradas e as quatro ma\u00e7anetas cromadas foram a inspira\u00e7\u00e3o e o sed\u00e3 virou o “Z\u00e9 do Caix\u00e3o”, nome de guerra do ator e cineasta Jos\u00e9 Mojica Marins.<\/p>\n

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\nO DKW com portas invertidas era “dechav\u00ea”; o Citro\u00ebn 2CV, “guarda-chuva sobre<\/em>
\nrodas”; e o Ford Modelo T, uma criada de lata nos EUA ou “Ford de bigode” aqui<\/em><\/p>\n

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O pr\u00f3prio Fusca ganhou in\u00fameros apelidos mundo afora, a maioria por causa da semelhan\u00e7a de formas com um inseto: besouro no Brasil, carocha em Portugal,\u00a0maggiolino<\/em>\u00a0na It\u00e1lia,\u00a0K\u00e4fer<\/em>\u00a0na Alemanha,\u00a0beetle<\/em>\u00a0ou\u00a0bug<\/em>\u00a0nos Estados Unidos,\u00a0escarabajo<\/em>\u00a0na Espanha,\u00a0coccinelle<\/em>\u00a0na Fran\u00e7a e na B\u00e9lgica… A f\u00e1brica chegou a brincar com o fato na publicidade da vers\u00e3o 1600 S nacional, de 1974, chamada de “bizorr\u00e3o”. Ao lan\u00e7ar sua \u00faltima interpreta\u00e7\u00e3o, em 2011, a VW alem\u00e3 permitiu que cada filial adotasse o nome ou apelido usual no pa\u00eds, o que fez renascer o\u00a0Fusca<\/a>\u00a0entre n\u00f3s.<\/p>\n

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