{"id":20674,"date":"2013-01-29T13:10:39","date_gmt":"2013-01-29T16:10:39","guid":{"rendered":"http:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=20674"},"modified":"2013-02-07T12:30:09","modified_gmt":"2013-02-07T15:30:09","slug":"395-renault-symbol-falha-na-emocao-mas-acerta-na-razao","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/guia-compra\/395-renault-symbol-falha-na-emocao-mas-acerta-na-razao\/","title":{"rendered":"Renault Symbol falha na emo\u00e7\u00e3o, mas acerta na raz\u00e3o"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a><\/p>\n

 <\/p>\n

A evolu\u00e7\u00e3o do Clio sed\u00e3, que chegou como op\u00e7\u00e3o mais
\nrefinada\u00a0ao Logan, conquistou mesmo por fatores objetivos<\/h2>\n

Texto: Luiz Fernando Wernz – Fotos: divulga\u00e7\u00e3o<\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

O Renault Clio sed\u00e3 criou pol\u00eamica desde seu lan\u00e7amento, em 2000. Com a carroceria claramente adaptada da vers\u00e3o hatch, o modelo nunca fez muito sucesso de p\u00fablico pelo estilo pouco inspirado. Apesar disso, entregava muito espa\u00e7o para bagagens, bolsas infl\u00e1veis frontais de s\u00e9rie e um bom pacote de equipamentos para a categoria.<\/p>\n

Em mar\u00e7o de 2009 a Renault, enfim, julgou que estava na hora de substituir o Clio sed\u00e3, mas com um investimento contido em sua reformula\u00e7\u00e3o. Come\u00e7ou a desembarcar no Brasil, vindo da Argentina, o Symbol, que na verdade aplicava uma nova carroceria \u00e0 conhecida plataforma, sem novidades mec\u00e2nicas. Com ele a Renault buscava oferecer a nosso mercado um sed\u00e3 mais refinado e atraente que o Logan<\/a>,\u00a0mais acess\u00edvel que o M\u00e9gane<\/a>\u00a0e\u00a0sem ter como origem um hatchback, o que lhe conferia linhas mais equilibradas que as do sed\u00e3 do Clio.<\/p>\n

Apesar desse posicionamento de mercado, o Symbol era menor que o Logan, o que a empresa buscou compensar com o uso de motor de 1,6 litro \u2014 sem a vers\u00e3o de entrada de 1,0 litro do outro sed\u00e3 ou mesmo do Clio \u2014 e maior conte\u00fado. De in\u00edcio, eram oferecidas duas vers\u00f5es. A primeira, Expression, vinha de s\u00e9rie com bolsas infl\u00e1veis frontais, ar-condicionado, dire\u00e7\u00e3o com assist\u00eancia hidr\u00e1ulica, controle el\u00e9trico dos vidros dianteiros, volante e banco do motorista com regulagem de altura, luz de neblina traseira, repetidores laterais das luzes de dire\u00e7\u00e3o, trava el\u00e9trica das portas com controle remoto e alarme.<\/p>\n

 <\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\"\"<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n
\n\t\t\t\t\t\"\"<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n
\n\t\t\t\t\t\"\"<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>
<\/div>\n

\u00a0<\/em>
\nSimples no acabamento, a vers\u00e3o Expression vinha com bolsas infl\u00e1veis, dire\u00e7\u00e3o<\/em>
\nassistida e ar-condicionado; o motor de 1,6 litro podia ter oito ou 16 v\u00e1lvulas<\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

A vers\u00e3o de topo, Privil\u00e8ge, adicionava computador de bordo, ar-condicionado autom\u00e1tico, retrovisores com regulagem el\u00e9trica, controle el\u00e9trico dos vidros traseiros, bancos com revestimento de veludo (superior ao tecido tipo tear da vers\u00e3o de entrada), volante e pomo do c\u00e2mbio com revestimento em couro, r\u00e1dio\/toca-CDs com MP3 e comandos junto ao volante, far\u00f3is de neblina, rodas de alum\u00ednio de 15 pol e pneus de medida 185\/55. Os \u00fanicos opcionais eram os freios com sistema antitravamento (ABS), para ambas as vers\u00f5es, e um pacote com computador de bordo e r\u00e1dio para a Expression.<\/p>\n

 <\/p>\n

O Symbol Expression n\u00e3o tinha um posicionamento claro: custava mais que o Logan Privil\u00e8ge, com equipamento semelhante, tendo como vantagem o estilo mais agrad\u00e1vel<\/p><\/blockquote>\n

 <\/p>\n

Ambas as vers\u00f5es mantinham um motor j\u00e1 usado no Clio, o 1,6-litro de quatro v\u00e1lvulas por cilindro, flex\u00edvel em combust\u00edvel, conhecido pelo bom desempenho com sua pot\u00eancia de 110 cv (com gasolina) ou 115 cv (\u00e1lcool). O Symbol era pouco mais leve que o Logan e bem menos pesado que o M\u00e9gane, o que contribu\u00eda para sua agilidade. As suspens\u00f5es tamb\u00e9m eram as mesmas do Clio, do tipo McPherson na dianteira e por eixo de tor\u00e7\u00e3o na traseira.<\/p>\n

Se as linhas externas agradavam mais que as do Clio sed\u00e3, o mesmo podia ser observado no interior. Nada de linhas arrojadas, mas atualizadas em rela\u00e7\u00e3o ao visual “cansado” do interior do Clio. O painel em dois tons sa\u00eda da mesmice monocrom\u00e1tica da categoria e criava um ambiente mais agrad\u00e1vel na vers\u00e3o Privil\u00e8ge. O quadro de instrumentos lembrava o do Logan, mas todos os mostradores eram anal\u00f3gicos, de mais f\u00e1cil leitura.<\/p>\n

 <\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\"\"<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n
\n\t\t\t\t\t\"\"<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n
\n\t\t\t\t\t\"\"<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>
<\/div>\n

\u00a0<\/em>
\nAs rodas de alum\u00ednio identificam o Symbol Privil\u00e8ge, que vinha sempre com o motor<\/em>
\nde 16 v\u00e1lvulas; o porta-malas para 506 litros era um ponto positivo desse Renault\u00a0<\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

Apesar de todas essas diferen\u00e7as, ficava evidente a liga\u00e7\u00e3o do Symbol com seu antecessor, tanto por dentro quanto por fora, e caracter\u00edsticas positivas do Clio foram abandonadas no Symbol, como os far\u00f3is de duplo refletor<\/a>. Por outro lado, a grande capacidade do porta-malas \u2014 506 litros \u2014 foi uma boa heran\u00e7a que o Symbol recebeu.<\/p>\n

Apenas um m\u00eas ap\u00f3s o lan\u00e7amento, em abril de 2009, a Renault acrescentava o motor de 1,6 litro e oito v\u00e1lvulas, com 92\/95 cv, para a vers\u00e3o Expression. A vers\u00e3o n\u00e3o tinha um posicionamento claro: custava mais que o Logan Privil\u00e8ge, com pacote de equipamentos semelhante, tendo como vantagem apenas o estilo mais agrad\u00e1vel. Talvez por isso esse motor tenha sido retirado da linha Symbol j\u00e1 no modelo 2011.<\/p>\n

Com base em tal vers\u00e3o foi desenvolvida a s\u00e9rie especial Connection, lan\u00e7ada em outubro de 2010 e limitada a 2.000 unidades. Como o nome fazia supor, o principal atrativo era o sistema de \u00e1udio com r\u00e1dio\/toca-CDs da marca Sony com MP3, interface Bluetooth<\/a> para telefone celular e entradas USB e para Ipod. A s\u00e9rie trazia ainda retrovisores e ma\u00e7anetas na cor da carroceria, far\u00f3is de neblina e as mesmas rodas de alum\u00ednio do Privil\u00e8ge.<\/p>\n

 <\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\"\"<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n
\n\t\t\t\t\t\"\"<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n
\n\t\t\t\t\t\"\"<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>
<\/div>\n

\u00a0<\/em>
\nRevestimento aveludado, computador de bordo, ar-condicionado autom\u00e1tico,<\/em>
\nr\u00e1dio com MP3 e comandos junto ao volante: diferen\u00e7as a favor do Privil\u00e8ge<\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

Sem nenhuma mudan\u00e7a visual desde o lan\u00e7amento, o Symbol chegou ao modelo 2013 oferecido s\u00f3 na vers\u00e3o Privil\u00e8ge com motor 1,6 16V. Um novo Symbol<\/a> foi lan\u00e7ado na Europa em 2012, com estilo bem agrad\u00e1vel. Feito na Turquia, ele \u00e9 baseado na nova vers\u00e3o do Dacia Logan, com desenho frontal pr\u00f3prio, e seria uma op\u00e7\u00e3o interessante para a Renault trazer a nosso mercado, no qual o Symbol nunca teve grande representatividade.<\/p>\n

 <\/p>\n

\n