{"id":20731,"date":"2013-02-05T17:00:14","date_gmt":"2013-02-05T20:00:14","guid":{"rendered":"http:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=20731"},"modified":"2013-02-27T14:43:41","modified_gmt":"2013-02-27T17:43:41","slug":"renault-sandero-gt-line-vs-toyota-etios-xs-feitos-para-o-lado-de-ca","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/avaliacao\/comparativo\/renault-sandero-gt-line-vs-toyota-etios-xs-feitos-para-o-lado-de-ca\/","title":{"rendered":"Renault Sandero vs. Toyota Etios: feitos para o lado de c\u00e1"},"content":{"rendered":"

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O compacto que os japoneses trouxeram da \u00cdndia encontra
\num advers\u00e1rio projetado, como ele, para mercados emergentes<\/h2>\n

Texto e fotos: Fabr\u00edcio Samah\u00e1<\/em><\/p>\n

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Quando se trata dos segmentos de entrada, o mercado nacional n\u00e3o consegue se afastar do r\u00f3tulo de pa\u00eds emergente. Enquanto alguns fabricantes optam por desenvolver os carros aqui, \u00e0s vezes usando plataformas e mec\u00e2nicas concebidas no mil\u00eanio passado, outros trazem projetos j\u00e1 colocados em produ\u00e7\u00e3o em outras regi\u00f5es do globo enquadradas no mesmo perfil, como o leste da Europa, a China e a \u00cdndia. Neste \u00faltimo caso est\u00e3o o Renault Logan, do qual foi derivado o Sandero, e o Toyota Etios.<\/p>\n

O Etios pode ser considerado o Sandero da marca japonesa, e n\u00e3o s\u00f3 por eventual semelhan\u00e7a de estilo (maior no caso do sed\u00e3 em rela\u00e7\u00e3o ao Logan). Renault e Toyota, que j\u00e1 tinham outros modelos para mercados desenvolvidos, como o Clio e o Yaris, partiram do mesmo princ\u00edpio ao projet\u00e1-los: do primeiro ao \u00faltimo parafuso, deveriam ter baixo custo de produ\u00e7\u00e3o e atender \u00e0s exig\u00eancias dos consumidores de pa\u00edses emergentes \u2014 em geral escassas em termos de refinamento, mas severas em resist\u00eancia a condi\u00e7\u00f5es prec\u00e1rias de uso, piso e manuten\u00e7\u00e3o. Nada mais natural, portanto, que coloc\u00e1-los frente a frente.<\/p>\n

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Renault Sandero GT Line<\/h3>\n<\/td>\n

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Toyota Etios XS<\/h3>\n<\/td>\n<\/tr>\n

4,02 m<\/td>\n98\/106 cv<\/td>\nR$ 39.070<\/td>\n3,77 m<\/td>\n84\/90 cv<\/td>\nR$ 38.790<\/td>\n<\/tr>\n
Pre\u00e7os p\u00fablicos sugeridos, em reais, para os carros avaliados, com poss\u00edveis opcionais<\/span><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/div><\/div>\n

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Al\u00e9m dessa quest\u00e3o de origem, os dois modelos t\u00eam a mesma proposta de uso<\/em> (s\u00e3o hatchbacks compactos com espa\u00e7o, conforto e desempenho razo\u00e1veis, bons para uso urbano e nem tanto para viagens) e porte<\/em>\u00a0que os mant\u00e9m na mesma categoria, apesar dos cent\u00edmetros a mais do Sandero em comprimento (24 cm), largura (5 cm) e dist\u00e2ncia entre eixos (13 cm).<\/p>\n

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\n\n\"Auto<\/a>\n<\/div>\n
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Em pot\u00eancia,<\/em> o maior equil\u00edbrio com o Sandero de 1,6 litro seria obtido pelo Etios de 1,5 litro, mas este motor equipa o Toyota apenas na vers\u00e3o de topo XLS, que custa bem mais que o concorrente. Assim, para manter a proximidade no mais importante dos quatro “Ps” \u2014 o pre\u00e7o<\/em> \u2014, optamos pelo Etios XS de 1,3 litro, enquanto o Sandero veio na vers\u00e3o GT Line 1,6 de duas v\u00e1lvulas por cilindro. Aos que n\u00e3o pretendem comprar o Renault com o pacote “esportivo”, cabe avisar que se trata apenas de um conjunto est\u00e9tico sem qualquer diferen\u00e7a mec\u00e2nica para a vers\u00e3o Privil\u00e8ge.<\/p>\n

A op\u00e7\u00e3o pelo XS deixou o Toyota com menos pot\u00eancia \u2014 90 cv com \u00e1lcool ante 106 cv do advers\u00e1rio \u2014, mas resultou em valores bem pr\u00f3ximos: R$ 38.790 o XS, sem os acess\u00f3rios que podem ser aplicados em concession\u00e1ria, e R$ 39.070 o GT Line, que vem em pacote fechado e poderia receber apenas pintura met\u00e1lica.<\/p>\n\n\n\n
Pr\u00f3xima parte<\/a><\/span><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

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