{"id":20892,"date":"2013-02-01T15:19:04","date_gmt":"2013-02-01T18:19:04","guid":{"rendered":"http:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=20892"},"modified":"2013-02-11T13:32:49","modified_gmt":"2013-02-11T16:32:49","slug":"honda-civic-2014-faz-aposta-na-numerologia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/avaliacao\/honda-avaliacao\/honda-civic-2014-faz-aposta-na-numerologia\/","title":{"rendered":"Honda Civic 2014 faz aposta na numerologia"},"content":{"rendered":"

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C\u00e2mbio de seis marchas para uma vers\u00e3o, motor de 2,0 litros
\npara outra \u2014\u00a0e o fim do tanque auxiliar de partida a frio<\/h2>\n

Texto: Geraldo Tite Sim\u00f5es – Fotos: divulga\u00e7\u00e3o<\/em><\/p>\n

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Na eterna rivalidade entre o Honda Civic e o Toyota Corolla, que h\u00e1 mais de uma d\u00e9cada duelam pela lideran\u00e7a de mercado entre os sed\u00e3s m\u00e9dios no Brasil, havia um elemento no qual o passo da Toyota n\u00e3o havia sido acompanhado pela advers\u00e1ria: um motor de 2,0 litros. Com exce\u00e7\u00e3o da extinta vers\u00e3o esportiva Si<\/a>, todo Civic vinha equipado com a unidade de 1,8 litro que, apesar do bom desempenho geral, j\u00e1 n\u00e3o entusiasmava diante do que a concorr\u00eancia \u2014 n\u00e3o s\u00f3 o Corolla \u2014 oferece hoje.<\/p>\n

A Honda tinha nas m\u00e3os um motor dessa cilindrada, usado no Accord e no CR-V, mas precisava faz\u00ea-lo flex\u00edvel em combust\u00edvel para atender \u00e0 conhecida exig\u00eancia do mercado nacional. Nessa decis\u00e3o, optou por mais uma: extinguir o ultrapassado sistema de partida a frio, que usava tanque suplementar e inje\u00e7\u00e3o de gasolina para permitir a partida nos dias e locais frios quando o carro estivesse abastecido com \u00e1lcool.<\/p>\n

Ambas as novidades aparecem na precoce linha 2014 do Civic, apresentada no Sal\u00e3o do Autom\u00f3vel de S\u00e3o Paulo<\/a> e que chega \u00e0s concession\u00e1rias ainda em fevereiro. A pressa em trocar de ano-modelo tem explica\u00e7\u00e3o, embora n\u00e3o admitida pelo fabricante: transmitir ao mercado que este Civic fica inalterado pelo menos at\u00e9 a mudan\u00e7a de calend\u00e1rio, em vez de adotar ainda em 2013 a reforma visual aplicada h\u00e1 pouco no modelo produzido nos Estados Unidos<\/a>.<\/p>\n

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\nA vers\u00e3o LXR \u00e9 a mais barata das duas que trazem o motor de 2,0 litros, com 155 cv e<\/em>
\n19,5 m.kgf ao usar \u00e1lcool; na traseira, os tr\u00eas logotipos misturam cores e tipologias<\/em><\/p>\n

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O motor passou de 1.798 para 1.997 cm\u00b3 com o aumento no curso dos pist\u00f5es, sem mexer no di\u00e2metro dos cilindros, o que mostra a \u00eanfase em ganhar torque em baixa rota\u00e7\u00e3o. As paredes dos cilindros foram redesenhadas para aumentar a capacidade de arrefecimento, o que trouxe uma redu\u00e7\u00e3o de 1 kg no peso total do motor em rela\u00e7\u00e3o ao 1,8-litro. Os pist\u00f5es perderam altura na saia, o que os deixou mais leves. Foi mantida a\u00a0taxa de compress\u00e3o<\/a>\u00a0de 10,6:1 do motor a gasolina, mais baixa (e menos favor\u00e1vel ao uso de \u00e1lcool) que a de 11,7:1 do 1,8-litro. Parece que os motores, daqui em diante, ser\u00e3o acertados de novo com prioridade ao uso de gasolina, o que n\u00e3o se via mais nos \u00faltimos anos.<\/p>\n

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Embora os 155 cv garantam ao Civic a lideran\u00e7a de pot\u00eancia entre os sed\u00e3s nacionais de aspira\u00e7\u00e3o natural, com gasolina o motor flex\u00edvel tem 5 cv a menos que o antigo do CR-V<\/p><\/blockquote>\n

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Comparado ao 1,8-litro, o novo motor teve a pot\u00eancia aumentada de 139 cv com gasolina e 140 cv com \u00e1lcool para 150 e 155 cv (na ordem), enquanto o torque m\u00e1ximo passou de 17,5\/17,7 m.kgf para 19,3\/19,5 m.kgf. Com exce\u00e7\u00e3o do torque com gasolina, os picos baixaram em 200 rpm, ou seja, o melhor do motor de 2,0 litros chega um pouco mais cedo. A 2.000 rpm est\u00e3o dispon\u00edveis apenas razo\u00e1veis 80% do torque, menos que o esperado diante da tecnologia de comando de v\u00e1lvulas vari\u00e1vel<\/a>.<\/p>\n

Embora os 155 cv garantam ao Civic a lideran\u00e7a de pot\u00eancia entre os sed\u00e3s nacionais de aspira\u00e7\u00e3o natural (na categoria, sem uso de turbo, s\u00f3 os importados Hyundai Elantra e Mitsubishi Lancer o superam com 160 cv), com 2 cv a mais que o Corolla, fica a decep\u00e7\u00e3o de ver que, com o mesmo combust\u00edvel, o motor flex\u00edvel tenha 5 cv a menos que o antigo 2,0-litros a gasolina do CR-V. Repete-se o resultado da primeira convers\u00e3o para flex\u00edvel do sed\u00e3 da Honda, em 2007, quando o motor 1,8 caiu de 140 para 138 cv. Ainda, o torque \u00e9 claramente inferior ao do arquirrival, que fornece 20,7 m.kgf com \u00e1lcool.<\/p>\n

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\nDesempenho foi prioridade, pois o c\u00e2mbio teve as marchas encurtadas para o motor<\/em>
\nde maior cilindrada, mas em torque o novo Civic ainda ficou atr\u00e1s do Corolla 2,0<\/em><\/p>\n

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A unidade mais potente est\u00e1 dispon\u00edvel em duas vers\u00f5es, LXR (pre\u00e7o sugerido de R$ 74.290) e EXR (R$ 83.890), que substituem as LXL e EXL do modelo anterior e v\u00eam de s\u00e9rie com c\u00e2mbio autom\u00e1tico de cinco marchas. Essa caixa teve todas as rela\u00e7\u00f5es (marchas e diferencial) alteradas e acabou ficando mais curta, sobretudo da terceira \u00e0 quinta, e com um\u00a0escalonamento mais fechado<\/a>\u00a0(marchas mais pr\u00f3ximas entre si, numericamente). A impress\u00e3o \u00e9 de que a palavra “desempenho” esteve todo o tempo na mente dos engenheiros da Honda, substituindo a “efici\u00eancia” t\u00e3o propalada no lan\u00e7amento do atual Civic, na linha 2012.<\/p>\n

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