![\"\"](\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2013\/01\/Editorial.png\" "\\"Editorial\\"")
<\/p>\n<\/p>\n
<\/p>\n
Nas \u00faltimas semanas participei da orienta\u00e7\u00e3o da compra de um novo carro para uma fam\u00edlia amiga. O casal com duas crian\u00e7as queria um carro n\u00e3o muito grande, nem muito caro, que pudesse levar tamb\u00e9m os pais dele para evitar a necessidade de seguirem em dois ve\u00edculos nos frequentes passeios aos fins de semana. Mas seis pessoas, sendo que duas viajam em cadeiras infantis, foram o bastante para tornar a escolha bastante complicada.<\/p>\n
Carros de sete lugares existem em variedade razo\u00e1vel no Brasil. A maioria \u00e9 de utilit\u00e1rios esporte que custam mais de R$ 100 mil (o Fiat Freemont \u00e9 um dos poucos abaixo disso, mas n\u00e3o muito), enormes, pesados, devoradores de combust\u00edvel e nada pr\u00e1ticos para o uso urbano. Como o carro do amigo n\u00e3o poderia ficar restrito a viagens, esses foram logo descartados. J\u00e1 que ele n\u00e3o compraria um Fiat Dobl\u00f2, muito menos uma VW Kombi, o caminho natural foi analisar as op\u00e7\u00f5es de minivans.<\/p>\n
A\u00ed come\u00e7a o problema: com lugar para sete, s\u00e3o poucas hoje. A Citro\u00ebn Grand C4 Picasso o agrada pelo espa\u00e7o e as comodidades, mas supera R$ 90 mil. Al\u00e9m disso, incomodou o amigo o fato de insistir em uma mec\u00e2nica superada, enquanto o produto similar da outra marca do grupo \u2014 a Peugeot 3008, que leva s\u00f3 cinco pessoas \u2014 usa motor e c\u00e2mbio bem mais modernos.<\/p>\n
Com pre\u00e7o a partir de R$ 70 mil, a Kia Carens parecia boa op\u00e7\u00e3o, mas o modelo atual est\u00e1 em fim de produ\u00e7\u00e3o, com oferta reduzida no mercado, e o novo apresentado na Coreia do Sul<\/a> ainda n\u00e3o tem previs\u00e3o de chegada ao Brasil. De resto, a falta de freios com sistema antitravamento (ABS) nessa vers\u00e3o deixou o amigo indignado, com raz\u00e3o. A exig\u00eancia do item implicaria optar pela Carens superior, de R$ 80 mil, j\u00e1 um tanto pr\u00f3xima da mais equipada C4. A alternativa da JAC J6 n\u00e3o o interessou pela aus\u00eancia de caixa autom\u00e1tica, que ele considera indispens\u00e1vel.<\/p>\n Ele decidiu-se ent\u00e3o a comparar as duas op\u00e7\u00f5es mais acess\u00edveis de minivans com tal capacidade, a Chevrolet Spin e a Nissan Grand Livina. A rejei\u00e7\u00e3o imediata ao estilo do carro da GM (“parece um porquinho da \u00cdndia”, ele definiu), a escassa pot\u00eancia do motor de 108 cv e uma infeliz experi\u00eancia com essa marca fizeram o confronto pender para o lado da Nissan. Depois de lamentar as poucas op\u00e7\u00f5es de cores e a imposi\u00e7\u00e3o do revestimento interno em couro preto (“insuport\u00e1vel depois de algum tempo exposto ao sol”, o amigo justificou, sempre com raz\u00e3o), ele escolheu com certa frustra\u00e7\u00e3o uma Grand Livina com caixa autom\u00e1tica, que custa cerca de R$ 60 mil.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Por que resolvi trazer essa hist\u00f3ria para o Editorial? Porque o caso me mostrou mais uma vez como o mercado brasileiro \u00e9 limitado em op\u00e7\u00f5es, para preju\u00edzo do consumidor e dos pr\u00f3prios fabricantes, que perdem a oportunidade de vender.<\/p>\n J\u00e1 falei aqui da quase extin\u00e7\u00e3o dos convers\u00edveis<\/a> e das peruas<\/a>, assim como da pouca variedade de op\u00e7\u00f5es<\/a> em v\u00e1rios itens \u2014 do n\u00famero de portas ao tipo de c\u00e2mbio \u2014, mas a escassez de minivans para sete pessoas \u00e9 bem dif\u00edcil de compreender. Dif\u00edcil porque elas s\u00e3o a ess\u00eancia do carro familiar racional, aquele capaz de levar uma fam\u00edlia com espa\u00e7o, conforto e efici\u00eancia.<\/p>\n Comparadas a peruas, minivans s\u00e3o realmente mais pesadas e menos aerodin\u00e2micas, mas \u00e9 inimagin\u00e1vel levar sete pessoas (ainda que duas sejam crian\u00e7as) em uma perua que n\u00e3o seja bem grande. Nunca houve tal op\u00e7\u00e3o em modelos brasileiros e, mesmo no exterior, \u00e9 recurso restrito a modelos como a Mercedes-Benz Classe E, que traz dois pequenos bancos voltados para tr\u00e1s. Afinal, al\u00e9m do espa\u00e7o longitudinal para tr\u00eas filas de assentos, \u00e9 preciso prever condi\u00e7\u00f5es aceit\u00e1veis de acesso aos lugares traseiros, nesse caso poss\u00edvel pela pr\u00f3pria porta do compartimento de bagagem.<\/p>\n Por outro lado, se colocadas lado a lado com os utilit\u00e1rios esporte \u2014 tidos por muitos como os carros familiares do mundo moderno \u2014, as minivans s\u00e3o claramente vantajosas. A combina\u00e7\u00e3o de teto alto e assoalho baixo facilita muito a acomoda\u00e7\u00e3o e o acesso ao interior, sobretudo para passageiros idosos, como os pais do amigo que comprou a Grand Livina. Com mais peso concentrado pr\u00f3ximo do solo, o centro de gravidade<\/a> \u00e9 rebaixado, com beneficio evidente ao comportamento din\u00e2mico.<\/p>\n Estabilidade, como gosto sempre de lembrar, n\u00e3o \u00e9 coisa de carro esportivo ou para quem acelera fundo: \u00e9 do interesse de todos, pois aumenta a seguran\u00e7a em situa\u00e7\u00f5es de emerg\u00eancia, como a manobra evasiva a um obst\u00e1culo inesperado. Em regra, considerando o mesmo espa\u00e7o interno, uma minivan \u00e9 tamb\u00e9m mais leve que um utilit\u00e1rio esporte e tem melhor aerodin\u00e2mica, itens que afetam o consumo de combust\u00edvel e as emiss\u00f5es de gases.<\/p>\n Abro um site italiano, fa\u00e7o uma pesquisa por minivans de sete lugares com pre\u00e7o de at\u00e9 \u20ac 30.000 (R$ 79 mil) e encontro nada menos que 11 modelos: Chevrolet Orlando, Citro\u00ebn Grand C4 Picasso, Dacia Lodgy, Ford C-Max, Ford S-Max, Mazda 5, Opel Zafira (gera\u00e7\u00f5es antiga e nova, esta duas \u00e0 frente da que era fabricada aqui), Renault Grand Sc\u00e9nic, Toyota Verso e Volkswagen Touran.<\/p>\n Perto do pre\u00e7o m\u00e1ximo definido (\u20ac 29.850) aparece a mais potente das mais de 130 op\u00e7\u00f5es: a Zafira Tourer<\/a> com motor turbodiesel de 2,0 litros e 165 cv, dotada de itens de conforto e seguran\u00e7a que a Grand Livina do amigo nem sonha oferecer, como controle eletr\u00f4nico de estabilidade<\/a> e bolsas infl\u00e1veis laterais e de cortina. Equipamentos que n\u00e3o se limitam a modelos mais caros, pois por \u20ac 20.750 (R$ 54,5 mil) eles equipam a Ford C-Max<\/a>, derivada do novo Focus, com motor turbo de 1,0 litro e 100 cv e pr\u00e1ticas portas traseiras corredi\u00e7as. E, com exce\u00e7\u00e3o da Lodgy e da Orlando, o desenho de qualquer uma delas faz parecer que as poucas op\u00e7\u00f5es dispon\u00edveis por aqui vieram do mil\u00eanio passado.<\/p>\n Os fabricantes do mundo todo est\u00e3o de olho no mercado brasileiro como um dos poucos hoje com potencial de crescimento e boas margens de lucro, mas n\u00e3o t\u00eam oferecido op\u00e7\u00f5es para aproveitar todos os segmentos em que existe demanda. As vendas da Spin \u2014 apesar de seus pontos negativos \u2014 indicam que h\u00e1 espa\u00e7o para minivans acess\u00edveis de sete lugares por aqui. Os que tomarem a iniciativa primeiro ter\u00e3o as maiores chances de fidelizar a clientela.<\/p>\n\n
\n\n\n![\"Auto](\"https:\/\/bestcars.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2021\/07\/Auto-Livraria-450x300-quadros.jpg\")
<\/a>\n<\/div>\n
<\/div>\n\nOportunidade perdida<\/h3>\n