modelo 2014<\/a> com motor de 2,0 litros para substituir o antigo 1,8 em duas das vers\u00f5es, apenas 12 meses ap\u00f3s a chegada do carro \u00e0s concession\u00e1rias. Em palavras simples, o novo ficou velho \u2014 em um ano ou menos.<\/p>\nE os donos de Civic n\u00e3o s\u00e3o os \u00fanicos. Quem comprou um Ford Fiesta hatch importado do M\u00e9xico, lan\u00e7ado em outubro de 2011, ver\u00e1 em algumas semanas seu carro t\u00e3o recente e atual ficar desatualizado com a chegada da vers\u00e3o nacional, fabricada em S\u00e3o Bernardo do Campo, SP, com novo estilo na frente. E, se serve de consolo para esses propriet\u00e1rios, a r\u00e1pida modifica\u00e7\u00e3o de novos modelos acontece at\u00e9 no mercado de luxo: s\u00f3 dois meses se passaram entre o lan\u00e7amento do Mercedes-Benz C 250 CGI, em mar\u00e7o de 2011, e a reforma visual aplicada a todo Classe C em maio. Os compradores da primeira vers\u00e3o devem ter ficado vendo estrelas… de raiva.<\/p>\n
Erros de estrat\u00e9gia? Mau planejamento? Atrasos na produ\u00e7\u00e3o? Na maioria dos casos, parece que n\u00e3o se trata disso, mas da conhecida obsolesc\u00eancia programada<\/em>, termo v\u00e1lido n\u00e3o s\u00f3 para autom\u00f3veis \u2014 \u00e9 comumente aplicado a computadores e seus programas, por exemplo. Atribui-se a cria\u00e7\u00e3o dessa estrat\u00e9gia a Alfred Sloan, presidente da General Motors na d\u00e9cada de 1920, que prop\u00f4s a r\u00e1pida renova\u00e7\u00e3o de estilos, cores e acess\u00f3rios de seus modelos para estimular o p\u00fablico \u00e0 troca frequente de carro \u2014 motivada n\u00e3o por seu uso ou pela perda de confiabilidade, mas pelo desejo de estar atualizado, de circular com o “\u00faltimo tipo”.<\/p>\n <\/p>\n
N\u00e3o importando em que momento voc\u00ea comprasse seu Palio, o modelo j\u00e1 seria outro quando sua d\u00edvida terminasse: que tal levar para casa um carn\u00ea novinho em folha?<\/p><\/blockquote>\n
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Um executivo da Fiat j\u00e1 declarou \u00e0 imprensa que o ritmo de altera\u00e7\u00f5es est\u00e9ticas imposto ao Palio da gera\u00e7\u00e3o passada \u2014 em geral a cada tr\u00eas anos \u2014 foi escolhido por ser esse o prazo m\u00e9dio dos financiamentos de ve\u00edculos no Brasil. Assim, n\u00e3o importando em que momento voc\u00ea comprasse seu Palio, o modelo j\u00e1 seria outro quando sua d\u00edvida terminasse… E que tal levar para casa um carn\u00ea novinho em folha junto de nossos novos far\u00f3is e tecidos de banco?<\/p>\n
Tr\u00eas anos ainda parecem um intervalo razo\u00e1vel, tendo em vista que muitos modelos (como os citados acima) s\u00e3o modificados em bem menos tempo. Em geral n\u00e3o \u00e9 o desenho que dura t\u00e3o pouco: o que acontece \u00e9 a defasagem entre o lan\u00e7amento da gera\u00e7\u00e3o, ou uma reforma visual qualquer, e uma altera\u00e7\u00e3o mec\u00e2nica importante que poderia ter sido feita naquele primeiro momento, a exemplo do Civic de 2,0 litros.<\/p>\n
Foi o que aconteceu em 2010 com o Fiat Dobl\u00f2, que trocou o motor GM pelo Fiat E-Torq nove meses depois de uma atualiza\u00e7\u00e3o est\u00e9tica; em 2009 com o Chevrolet Vectra hatch, alterado em motor e apar\u00eancia um ano e meio ap\u00f3s ser lan\u00e7ado; em 2005 com a Ford Ranger, que ganhou novo motor a diesel seis meses depois da renova\u00e7\u00e3o visual; em 2004 com o Palio, que recebeu motor 1,8 flex\u00edvel seis meses ap\u00f3s uma reestiliza\u00e7\u00e3o; e em 2001 com o Marea, reestilizado na traseira 10 meses depois da ado\u00e7\u00e3o do motor de 2,45 litros. Mas nenhum caso supera a GM com a Meriva 2004, cujo motor se tornou flex\u00edvel tr\u00eas semanas ap\u00f3s a mudan\u00e7a de ano-modelo \u2014 ao menos o n\u00famero de compradores irritados foi pequeno…<\/p>\n
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