{"id":22087,"date":"2013-02-27T23:20:59","date_gmt":"2013-02-28T02:20:59","guid":{"rendered":"http:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=22087"},"modified":"2013-03-06T12:37:50","modified_gmt":"2013-03-06T15:37:50","slug":"teste-citroen-ds4-luxo-a-francesa-com-preco-alemao","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/avaliacao\/citroen-avaliacao\/teste-citroen-ds4-luxo-a-francesa-com-preco-alemao\/","title":{"rendered":"Caro, Citro\u00ebn DS4 encara alem\u00e3es com sofistica\u00e7\u00e3o"},"content":{"rendered":"

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Criativo na apar\u00eancia, \u00e1gil com o motor turbo de 165 cv, o
\nnovo membro da linha DS chega a um valor dif\u00edcil de justificar<\/h2>\n

Texto: Geraldo Tite Sim\u00f5es – Fotos: divulga\u00e7\u00e3o<\/em><\/p>\n

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Houve um tempo em que carro alem\u00e3o era sin\u00f4nimo de t\u00e9cnica, sem grande inspira\u00e7\u00e3o no desenho, e carro franc\u00eas era confort\u00e1vel e ousado no estilo, com a vantagem de custar menos que os germ\u00e2nicos. A globaliza\u00e7\u00e3o do autom\u00f3vel fez com que algumas dessas caracter\u00edsticas ficassem no passado, caso dos alem\u00e3es com linhas cada vez mais inspiradas \u2014 o que dizer do Mercedes-Benz CLA<\/a>? Agora a Citro\u00ebn vem mudar mais um desses par\u00e2metros, ao trazer ao Brasil um hatch m\u00e9dio franc\u00eas com pre\u00e7o… alem\u00e3o.<\/p>\n

Importado de Mulhouse, na Fran\u00e7a, o DS4 \u00e9 o terceiro membro da fam\u00edlia de prest\u00edgio DS da marca, que pega carona na tradi\u00e7\u00e3o do modelo DS lan\u00e7ado em 1955<\/a> \u2014 um carro t\u00e3o avan\u00e7ado que, ao sair de produ\u00e7\u00e3o ap\u00f3s 20 anos, ainda superava em tecnologia muitos produtos da categoria na \u00e9poca. Tudo levou apenas nove meses, da chegada do hatch pequeno DS3<\/a> \u00e0 do DS4, passando em dezembro pelo grande DS5<\/a>, o topo de linha at\u00e9 que surja um modelo ainda maior, previsto pelo conceito Num\u00e9ro 9<\/a>.<\/p>\n

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Os bancos t\u00eam revestimento em couro muito suave ao toque e os dianteiros contam com massagem na regi\u00e3o lombar, obtida inflando e desinflando suas bolsas de ar<\/p><\/blockquote>\n

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O DS4 \u00e9 oferecido em vers\u00e3o \u00fanica, com motor THP de 1,6 litro com turbocompressor<\/a> e 165 cv, caixa de c\u00e2mbio autom\u00e1tica de seis marchas e garantia de tr\u00eas anos, ao pre\u00e7o de R$ 100 mil. Os equipamentos de seguran\u00e7a de s\u00e9rie abrangem controle eletr\u00f4nico de estabilidade<\/a> e tra\u00e7\u00e3o, seis bolsas infl\u00e1veis (frontais, laterais dianteiras e cortinas laterais), fixa\u00e7\u00e3o Isofix<\/a> para cadeiras de crian\u00e7as, freios antitravamento (ABS) com distribui\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica de for\u00e7a entre os eixos<\/a> e assist\u00eancia adicional em emerg\u00eancia<\/a>, monitor de ponto cego nos retrovisores (avisa se houver ve\u00edculo, mesmo moto, por perto e fora do alcance dos espelhos) e far\u00f3is com l\u00e2mpadas de xen\u00f4nio<\/a>\u00a0para ambos os fachos e efeito autodirecional<\/a>, al\u00e9m das unidades de neblina. As rodas s\u00e3o de 18 pol.<\/p>\n

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\nA altura total e o v\u00e3o livre do solo acima da m\u00e9dia d\u00e3o um ar robusto ao DS4;<\/em>
\no motor THP de 1,6 litro, com turbo e 165 cv, \u00e9 o mesmo dos DS j\u00e1 conhecidos<\/em><\/p>\n

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Entre os itens de conforto est\u00e3o bancos revestidos de couro com massageador nos dianteiros, controlador<\/a> e limitador de velocidade, reten\u00e7\u00e3o para facilitar a arrancada em rampa, sistema de \u00e1udio com CD\/MP3 e interface Bluetooth<\/a>, navegador, ajuda \u00e0 baliza com avalia\u00e7\u00e3o do espa\u00e7o dispon\u00edvel (avisa se a vaga possui tamanho suficiente para estacionar), retrovisor interno fotocr\u00f4mico<\/a>, ar-condicionado autom\u00e1tico de duas zonas de ajuste, sensores de estacionamento<\/a> \u00e0 frente e atr\u00e1s, computador de bordo, controle el\u00e9trico dos vidros do tipo um-toque<\/a> e volante ajust\u00e1vel em altura e dist\u00e2ncia.<\/p>\n

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\n\n\"Auto<\/a>\n<\/div>\n
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O desenho \u00e9 moderno, com linhas imponentes e carroceria alta. Embora se trate de um hatch de cinco portas, a Citro\u00ebn buscou a apar\u00eancia de apenas tr\u00eas ao usar ma\u00e7anetas embutidas nas portas traseiras \u2014 detalhe empregado \u00e0 exaust\u00e3o desde o Alfa Romeo 156<\/a>, de 1998, mas ainda v\u00e1lido. Moldura de alum\u00ednio nos vidros laterais, frente imponente, “ombros” sobre as caixas de roda e formatos in\u00e9ditos nos far\u00f3is e nas lanternas s\u00e3o algumas das caracter\u00edsticas que tornam o DS4 interessante de ver e f\u00e1cil de identificar.<\/p>\n

Seguindo a tend\u00eancia de seus parentes franceses, o novo Citro\u00ebn tem ampla \u00e1rea de para-brisa, que proporciona uma sensa\u00e7\u00e3o c\u00eanica agrad\u00e1vel, mas exp\u00f5e mais o motorista e o passageiro \u00e0 luz solar. Apesar de contar com para-s\u00f3is maiores e mais articulados que os convencionais, sob o sol forte chega a incomodar. Olhando mais de perto, percebe-se um cuidado apurado no acabamento. No entanto, as portas traseiras t\u00eam um formato estranho: pode at\u00e9 facilitar a entrada do passageiro, mas para sair se torna necess\u00e1rio se apoiar na caixa da roda traseira. Curioso \u00e9 que seu vidro \u00e9 fixo, uma op\u00e7\u00e3o est\u00e9tica segundo o fabricante.<\/p>\n

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\nOs far\u00f3is (de xen\u00f4nio e autodirecionais) e as lanternas t\u00eam formas interessantes;<\/em>
\nas ma\u00e7anetas das portas traseiras v\u00eam disfar\u00e7adas para ele parecer um tr\u00eas-portas<\/em><\/p>\n

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No interior bem cuidado, os bancos t\u00eam revestimento em couro muito suave ao toque e os dianteiros contam com massagem na regi\u00e3o lombar, obtida inflando e desinflando as bolsas de ar que apoiam tal regi\u00e3o do corpo. O tom \u00e9 preto nos carros em cinza ou preto, vermelho com preto nos modelos de cor vermelha e preto com branco para os ve\u00edculos brancos. O motorista \u00e9 posicionado em um banco envolvente, com regulagens manuais, e segura um volante com base achatada que facilita a entrada, mas de dimens\u00f5es um pouco exageradas. Como j\u00e1 habitual em Citro\u00ebns, h\u00e1 v\u00e1rios comandos no volante, mas faltou o acionamento manual do c\u00e2mbio por meio de borboletas.<\/p>\n

Ainda no interior, interessante a solu\u00e7\u00e3o de formar uma esp\u00e9cie de onda sobre o painel como forma de evitar o reflexo no para-brisa. Painel que adota solu\u00e7\u00f5es curiosas, como altera\u00e7\u00e3o na cor do fundo \u2014 em cinco varia\u00e7\u00f5es de tom entre branco e azul \u2014 e at\u00e9 no som do aviso das luzes de dire\u00e7\u00e3o, mas o veloc\u00edmetro e o conta-giros t\u00eam leitura dif\u00edcil. Informa\u00e7\u00f5es do computador de bordo, hod\u00f4metros e da marcha em uso aparecem dentro dos mostradores. Na \u00e1rea central do painel, a tela de 7 pol atende aos sistemas de \u00e1udio e navega\u00e7\u00e3o.<\/p>\nPr\u00f3xima parte<\/a>\n

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\u00a0<\/em>
\nO interior transmite luxo e vem recheado de conveni\u00eancias, do navegador
\naos<\/em>\u00a0bancos com massagem; volante acumula numerosos comandos<\/em><\/p>\n

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O banco traseiro comporta adultos com relativo conforto, com cinto de tr\u00eas pontos para todos e apoio de bra\u00e7o central, mas n\u00e3o h\u00e1 difusor de ar-condicionado para esses passageiros (no “primo pobre”, o C4 nacional, havia at\u00e9 ventilador espec\u00edfico para o banco traseiro). Com sistema de rebatimento 60:40 no banco, a capacidade do porta-malas de 359 litros est\u00e1 na m\u00e9dia da categoria. O estepe \u00e9 de a\u00e7o com roda de 16 pol.<\/p>\n

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Quando o acelerador encosta no fim do curso, o motor sobe r\u00e1pido de giro e o corpo cola no banco \u2014 a Citro\u00ebn divulga acelera\u00e7\u00e3o de 0 a 100 km\/h em 8,6 segundos<\/p><\/blockquote>\n

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Ao volante<\/h3>\n

O DS4 deriva da plataforma do C4 europeu de nova gera\u00e7\u00e3o<\/a>, lan\u00e7ado em 2010 e ainda n\u00e3o dispon\u00edvel no Brasil, e mant\u00e9m as suspens\u00f5es simples com eixo de tor\u00e7\u00e3o na traseira \u2014 simples demais para um carro de seu pre\u00e7o, ali\u00e1s \u2014 e a dire\u00e7\u00e3o com assist\u00eancia eletro-hidr\u00e1ulica<\/a>, hoje em desuso em favor da el\u00e9trica. O conhecido motor THP fornece pot\u00eancia algo modesta para suas pretens\u00f5es (165 cv; h\u00e1 vers\u00e3o de 200 cv na Europa), bem compensada pelo expressivo torque m\u00e1ximo de 24,5 m.kgf dispon\u00edvel desde rota\u00e7\u00e3o bem baixa, 1.400 rpm.<\/p>\n

A avalia\u00e7\u00e3o pela imprensa foi realizada em uma ter\u00e7a-feira bastante congestionada em S\u00e3o Paulo. Nessas condi\u00e7\u00f5es, o c\u00e2mbio autom\u00e1tico \u00e9 uma ben\u00e7\u00e3o, assim como o eficaz isolamento ac\u00fastico e o \u00f3timo tratamento na redu\u00e7\u00e3o das vibra\u00e7\u00f5es. Com o generoso torque em baixa, rodar na cidade fica muito f\u00e1cil, bastando um toque no acelerador para o DS4 se deslocar com agilidade. A festa mesmo come\u00e7a quando a estrada fica mais vazia e podemos colocar em xeque o motor turbo, desenvolvido em conjunto entre a PSA Peugeot Citro\u00ebn e a BMW.<\/p>\n

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\nH\u00e1 cinco op\u00e7\u00f5es de ilumina\u00e7\u00e3o para os instrumentos, que n\u00e3o t\u00eam leitura ideal;<\/em>
\npneus 225\/45 em rodas de 18 pol garantem boa ader\u00eancia ao hatch nas curvas<\/em><\/p>\n

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Quando o acelerador encosta no fim do curso, o motor sobe r\u00e1pido de giro e o corpo cola no banco \u2014 a Citro\u00ebn divulga acelera\u00e7\u00e3o de 0 a 100 km\/h em 8,6 segundos e velocidade m\u00e1xima de 212 km\/h, boas marcas para um hatch pesado, de 1.363 kg. A 120 km\/h em sexta o conta-giros marca o baixo regime de 2.500 rpm, mas as retomadas de velocidade s\u00e3o \u00e1geis mesmo sem recorrer a rota\u00e7\u00f5es muito altas. Com a alavanca na posi\u00e7\u00e3o manual, ao se atingir a rota\u00e7\u00e3o m\u00e1xima (6.000 rpm) a ilumina\u00e7\u00e3o das barras do conta-giros muda de cor e a marcha troca para cima por si mesma. No C4, esse efeito visual ficava restrito aos carros com c\u00e2mbio manual.<\/p>\n

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\n
\n\n\"Auto<\/a>\n<\/div>\n
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Com 1,53 m de altura, o DS4 tem uma apar\u00eancia mais “musculosa” que a habitual nos hatches e um v\u00e3o livre do solo (n\u00e3o declarado) maior que o do novo C4. Vendo-o parado, a expectativa era de um carro vers\u00e1til, mas com d\u00favidas quanto \u00e0 estabilidade pelo centro de massa elevado. Contudo, a calibra\u00e7\u00e3o da suspens\u00e3o e os pneus de 18 pol com perfil baixo, 225\/45, mostraram-se acertados. Os movimentos da carroceria s\u00e3o contidos e as “patas” o grudam ao solo, transmitindo boa dose de confian\u00e7a.<\/p>\n

O alvo da Citro\u00ebn com o mais novo DS s\u00e3o justamente os alem\u00e3es, como BMW 118i<\/a> (com motor similar e pre\u00e7o de R$ 107 mil), Mercedes-Benz B 200<\/a> (tamb\u00e9m 1,6 turbo, com 156 cv, por R$ 115,9 mil) e o Audi A3 Sportback<\/a> de nova gera\u00e7\u00e3o (1,8 turbo de 180 cv), ainda a ser lan\u00e7ado no Brasil. \u00c9 certo que o modelo franc\u00eas exibe luxo e um farto pacote de equipamentos, mas o pre\u00e7o de alem\u00e3o pode ser um grande obst\u00e1culo para uma marca que n\u00e3o desfruta o mesmo prest\u00edgio daquelas.<\/p>\n

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\nO\u00a0revestimento acompanha algumas das cores externas; o ar-condicionado tem<\/em>
\nduas zonas de ajuste; o para-brisa maior pode ser reduzido com os para-s\u00f3is<\/em><\/p>\n

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Ficha t\u00e9cnica<\/h2>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Motor<\/td>\n<\/tr>\n
Posi\u00e7\u00e3o<\/td>\ntransversal<\/td>\n<\/tr>\n
Cilindros<\/td>\n4 em linha<\/td>\n<\/tr>\n
Comando de v\u00e1lvulas<\/td>\nduplo no cabe\u00e7ote<\/td>\n<\/tr>\n
V\u00e1lvulas por cilindro<\/td>\n4, varia\u00e7\u00e3o de tempo<\/td>\n<\/tr>\n
Di\u00e2metro e curso<\/td>\n77 x 85,8 mm<\/td>\n<\/tr>\n
Cilindrada<\/td>\n1.598 cm\u00b3<\/td>\n<\/tr>\n
Taxa de compress\u00e3o<\/td>\n10,5:1<\/td>\n<\/tr>\n
Alimenta\u00e7\u00e3o<\/td>\ninje\u00e7\u00e3o direta,\u00a0turbocompressor,\nresfriador de ar<\/td>\n<\/tr>\n
Pot\u00eancia m\u00e1xima<\/td>\n165 cv a 6.000 rpm<\/td>\n<\/tr>\n
Torque m\u00e1ximo<\/td>\n24,5 m.kgf a 1.400 rpm<\/td>\n<\/tr>\n
Transmiss\u00e3o<\/td>\n<\/tr>\n
Tipo de c\u00e2mbio e marchas<\/td>\nautom\u00e1tico \/ 6<\/td>\n<\/tr>\n
Tra\u00e7\u00e3o<\/td>\ndianteira<\/td>\n<\/tr>\n
Freios<\/td>\n<\/tr>\n
Dianteiros<\/td>\na disco ventilado<\/td>\n<\/tr>\n
Traseiros<\/td>\na disco<\/td>\n<\/tr>\n
Antitravamento (ABS)<\/td>\nsim<\/td>\n<\/tr>\n
Dire\u00e7\u00e3o<\/td>\n<\/tr>\n
Sistema<\/td>\npinh\u00e3o e cremalheira<\/td>\n<\/tr>\n
Assist\u00eancia<\/td>\neletro-hidr\u00e1ulica<\/td>\n<\/tr>\n
Suspens\u00e3o<\/td>\n<\/tr>\n
Dianteira<\/td>\nindependente, McPherson, mola helicoidal<\/td>\n<\/tr>\n
Traseira<\/td>\neixo de tor\u00e7\u00e3o, mola helicoidal<\/td>\n<\/tr>\n
Rodas<\/td>\n<\/tr>\n
Dimens\u00f5es<\/td>\n18 pol<\/td>\n<\/tr>\n
Pneus<\/td>\n225\/45 R 18<\/td>\n<\/tr>\n
Dimens\u00f5es<\/td>\n<\/tr>\n
Comprimento<\/td>\n4,275 m<\/td>\n<\/tr>\n
Largura<\/td>\n1,81 m<\/td>\n<\/tr>\n
Altura<\/td>\n1,533 m<\/td>\n<\/tr>\n
Entre-eixos<\/td>\n2,612 m<\/td>\n<\/tr>\n
Capacidades e peso<\/td>\n<\/tr>\n
Tanque de combust\u00edvel<\/td>\n60 l<\/td>\n<\/tr>\n
Compartimento de bagagem<\/td>\n359 l<\/td>\n<\/tr>\n
Peso em ordem de marcha<\/td>\n1.363 kg<\/td>\n<\/tr>\n
Desempenho<\/td>\n<\/tr>\n
Velocidade m\u00e1xima<\/td>\n212 km\/h<\/td>\n<\/tr>\n
Acelera\u00e7\u00e3o de 0 a 100 km\/h<\/td>\n8,6 s<\/td>\n<\/tr>\n
Dados do fabricante; consumo n\u00e3o dispon\u00edvel<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/div><\/div>\n

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